Viking hajó. Hagyományos hajók: drakkarok. Drakkarok modern rekonstrukciói - évszázadok tapasztalata

Drakkars - azoknak a hajóknak a neve, amelyeket a vikingek használtak a harcokban. A vikingek knorrokat is készítettek - kereskedelmi hajókat. Érdekes tény, hogy a hajók már akkoriban is lakhatásként szolgálhattak - erős gerincnek köszönhetően a partra húzódhattak, és rögzítés után ideiglenes (és néha állandó) otthonnak is felszerelhetőek voltak. Arra a kérdésre, hogy mi a neve a hajó orrának, a szár lesz a válasz.

Manapság sokan, mint az ókori vikingek, jachtokat használnak ideiglenes lakhatásként - útközben vagy a kikötőben való megállás során. Ez a horvátországi hajógyártás magas színvonalának köszönhető. A jacht minden kényelemmel rendelkezik, és a helyiségek elrendezése nem különbözik a lakásétól - kivéve a hullámok nyugtató hangját a fedélzeten.

Arra a kérdésre, hogy minek nevezték a viking hajókat, a válasz: drakkar és knorr A hajózás története azt mondja, hogy kezdetben a vikingek építettek evezős hajókat, majd a flotta általános fejlődése miatt elkezdtek vitorlát használni. A bátor harcosok hosszú ideig evezőket és vitorlákat is használtak, a széltől vagy más tényezőktől függően, megváltoztatva a hajó hajtási módját. Idővel a vikingek teljesen áttértek a vitorlára, elhagyva az evezőket. A viking hajó nevétől függően meg lehet mondani, hogy milyen célokra használták.

Miért tartották a vikingeket koruk legjobb hajóépítőinek

A kereskedelmi hajók lehetővé tették az emberek számára, hogy más partokhoz jussanak, és ebből következően új, korábban hozzáférhetetlen áruk beszerzését és saját áruk eladását biztosították. Persze a kereskedelmi hajók ritkán nincsenek tele értékekkel, termékekkel, ékszerekkel, aminek következtében kialakul a kalózkodás. A gazdagság rablás elleni védelme érdekében megkezdődik a hadihajók építése, amelyek a kereskedelmi hajók védelmét szolgálják. Arra a kérdésre, hogy mi a hajó eleje, a válasz a tank lesz.

Ezzel párhuzamosan hadihajókat használtak új területek meghódítására, valamint a háború alatti tengeri csatákban. Az erős flotta gyakran döntő tényező volt abban, hogy ki nyeri meg a háborút. A vikingeknek volt ilyen flottája. A hajó bal oldalát palánknak hívják.

A vikingek a kereskedelmi és hadihajók mellett mindennapi használatra is építettek hajókat, mint pl.

• kompok - emberek és áruk tengeri átkeléséhez a szárazföld egyik részéből a másikba;
• kajakok - folyami átkeléshez;
• halászhajók - halak és más tengeri élőlények fogására.

Arra a kérdésre, hogy mi a neve a hajó bal oldalának, a válasz a palánk lesz.

Miért a vikingek fejlesztették leginkább a hajógyártást?

Skandinávia földrajzi elhelyezkedéséből adódóan a viking időkben az áthatolhatatlan erdőkkel, hegyekkel és mély hóval járó részeken nagyon nehéz volt utazni. Így a legkényelmesebb utazási mód a tengeri volt. Arra a kérdésre, hogy mi a neve a hajó kormányának, természetesen a kormány lesz a válasz.

Természetesen nem okos dolog nem kihasználni a sajátját, ezért a vikingek aktívan építettek hadihajókat, és új területek, erőforrások és munkaerő meghódítására használták őket.

Jelenleg a hajókat leginkább utazásra és áruszállításra használják, de természetesen minden olyan ország rendelkezik haditengerészettel, amelyeknek ki lehet jutni a tengerre vagy az óceánra.

Érdekes módon a viking hadihajókat "sárkányhajóknak" is nevezték.

A következő jellemzőkben különböztek egymástól:

• kapacitás;
• a szépség;
• gyorsaság;
• kis súly, amely lehetővé teszi az edény kézben tartását;
• megbízhatóság.

A vikingek fő titka, amely a legtöbb csatában ennek a rendkívül intelligens népnek a győzelmét biztosította, talán az, hogy hajóikat úgy tervezték, hogy lehetővé tegyék a sekély folyókba való bejutást és az enyhe lejtős partokon való kikötést. Váratlanul támadhat tehát a Vikings, ami már nagy előny.

Drakkars - a régi skandináv drage-ból - "sárkány" és Kar - "hajó", szó szerint - "sárkányhajó") - egy fából készült viking hajó, hosszú és keskeny, erősen ívelt orral és tattal.

Szerkezetileg a Viking Drakkar a snack továbbfejlesztett változata (a régi skandináv „snekkar”, ahol a „snekja” jelentése „kígyó”, „kar” pedig „hajó”). A snekkar kisebb és manőverezhetőbb volt, mint a drakkar, viszont a knorr (a norvég "knörr" szó etimológiája nem tisztázott) leszármazottja egy kis teherhajó, amely alacsony sebességéről (akár 10 csomóig) nevezetes. . Ennek ellenére Vörös Eric egyáltalán nem egy drakkaron, hanem egy knorron fedezte fel Grönlandot.

A Drakkar méretei változóak. Egy ilyen hajó átlagos hossza 10-19 méter (illetve 35-60 láb) volt, bár feltehetően létezhettek hosszabb hajók is. Ezek univerzális hajók voltak, nem csak katonai műveletekben használták őket. Gyakran kereskedelemre, áruszállításra használták, nagyobb távolságokat tettek meg (nem csak a nyílt tengeren, hanem folyók mentén is). Ez a Drakkar hajók egyik fő jellemzője - a kis merülés lehetővé tette a sekély vízben való könnyű manőverezést.

A Drakkarok lehetővé tették a skandinávok számára, hogy felfedezzék a Brit-szigeteket (beleértve Izlandot is), elérjék Grönland és Észak-Amerika partjait. Különösen a "Happy" becenévre hallgató viking Leif Eriksson fedezte fel az amerikai kontinenst. Vinlandba (ahogy Leif valószínűleg modern Új-Fundlandnak nevezte) érkezésének pontos dátuma nem ismert, de minden bizonnyal 1000 előtt történt. Egy ilyen epikus utazás, amelyet minden értelemben siker koronáz, minden jellemzőnél jobban elárulja, hogy a drakkar modell rendkívül sikeres mérnöki megoldás volt.

Drakkar design, képességei és szimbolikája

Úgy gondolják, hogy a drakkar (a hajó rekonstrukciójának képei alább látható), "sárkányhajó" lévén, mindig a kívánt mitikus lény faragott feje volt a gerincén. De ez egy téveszme. A Viking drakkar kialakítása valóban magas gerincet és nem kevésbé magas fart tartalmaz, viszonylag kis oldalmagassággal. Azonban nem mindig a sárkányt helyezték a gerincre, sőt ez az elem mozgékony volt.

A hajó gerincén egy mitikus lény faszobra mindenekelőtt tulajdonosának státuszát jelezte. Minél nagyobb és látványosabb volt a tervezés, annál magasabb társadalmi pozícióban volt a hajó kapitánya. Ugyanakkor, amikor a viking drakkar elhajózott szülőföldjükre vagy a szövetségesek földjére, a „sárkányfejet” eltávolították a gerincről. A skandinávok úgy gondolták, hogy így elriaszthatják a "jó szellemeket", és szerencsétlenséget hozhatnak földjükre. Ha a kapitány békére vágyott, a fej helyét egy belső oldalával a part felé fordított pajzs foglalta el, amelyre fehér szövetet tömtek (a későbbi „fehér zászló” szimbólum egyfajta analógja).

A Viking Drakkar (rekonstrukciókról és régészeti leletekről készült fotó az alábbiakban látható) két evezősorral (mindkét oldalon egy sor) és egyetlen árbocon lévő széles vitorlával volt felszerelve, vagyis továbbra is az evező volt a fő mozgás. A drakkart egy hagyományos kormányevező vezérelte, amelyhez egy keresztirányú kormányrúd (speciális kar) volt rögzítve, amely a magas far jobb oldalán található. A hajó akár 12 csomós sebességet is ki tudott fejleszteni, és egy olyan korszakban, amikor még nem létezett megfelelő vitorlás flotta, ez a mutató joggal váltott ki tiszteletet. Ugyanakkor a drakkar meglehetősen manőverezhető volt, ami kis merüléssel kombinálva lehetővé tette számára, hogy könnyedén mozogjon a fjordok mentén, elrejtőzzön a szurdokokban és még a legsekélyebb folyókba is bejusson.

Az ilyen modellek másik tervezési jellemzőjét már említettük - ez egy alacsony oldal. Ennek a mérnöki lépésnek nyilvánvalóan pusztán katonai alkalmazása volt, mert éppen az alacsony oldala miatt volt nehéz megkülönböztetni a hosszúhajót a vízen, különösen alkonyatkor és még inkább éjszaka. Ez lehetőséget adott a vikingeknek, hogy közel jöjjenek a parthoz, mielőtt észrevették a hajót. A gerincen lévő sárkányfej különleges funkciót töltött be ebből a szempontból. Ismeretes, hogy a northumbriai (Lindisfarne-sziget, 793) partraszálláskor a viking drakkarok gerincén lévő fasárkányok valóban kitörölhetetlen benyomást tettek a helyi kolostor szerzeteseire. A szerzetesek ezt "Isten büntetésének" tekintették, és félve elmenekültek. Nem egyedi esetek, amikor még az erődökben lévő katonák is elhagyták állásukat a „tengeri szörnyek” láttán.

Általában egy ilyen hajónak 15-30 pár evezője volt. Olaf Tryggvason (a híres norvég király) 1000-ben vízre bocsátott, Nagy Kígyó névre keresztelt hajóján azonban állítólag három és fél tucat pár evező volt! Sőt, minden lapát hossza legfeljebb 6 méter volt. Egy utazás során a Viking drakkar csapat ritkán haladta meg a 100 főt, az esetek túlnyomó többségében - sokkal kevesebbet. Ugyanakkor a csapat minden harcosának volt saját padja, ahol pihent, és amely alatt személyes holmiját tartotta. De a katonai kampányok során a drakkar méretei lehetővé tették akár 150 vadász befogadását anélkül, hogy jelentős manőver- és sebességveszteséget szenvedtek volna.

Az árboc 10-12 méter magas volt és levehető volt, vagyis ha kellett, gyorsan leszerelték és oldalra fektették. Ezt általában egy rajtaütés során tették, hogy növeljék a hajó mobilitását. És itt ismét a hajó alacsony oldalai és sekély merülése jöttek szóba. Drakkar közel tudott jönni a parthoz, és a katonák nagyon gyorsan kiszálltak a partra, és bevetettek állásokat. Éppen ezért a skandinávok portyáit mindig is villámgyorsság jellemezte. Ugyanakkor ismert, hogy sok drakkar modell volt eredeti tartozékokkal. Különösen a híres „Matilda királynő szőnyeg”, amelyre I. Hódító Vilmos flottáját hímezték, valamint a „Bayenne Canvas” hosszúhajókat ábrázol, bádogból készült, látványos fényes szélkakasokkal, fényes csíkos vitorlákkal és díszített árbocokkal.

A skandináv hagyományban a legkülönfélébb tárgyakat szokás elnevezni (a kardtól a láncingig), és ez alól a hajók sem voltak kivételek. A mondákból a következő hajóneveket ismerjük: „Tengeri kígyó”, „Hullámoroszlán”, „Szél lova”. Ezekben az epikus „becenevekben” a hagyományos skandináv költői eszköz – a kenning – hatása látható.

Drakkarok tipológiája és rajzai, régészeti leletek

A viking hajók besorolása meglehetősen önkényes, mivel a drakkarokról természetesen nem maradt fenn valódi rajz. Van azonban egy meglehetősen kiterjedt régészet, például a Gokstad hajó (más néven a gokstadi Drakkar). 1880-ban találták Vestfoldban, egy Sandefjord melletti temetőben. Az edény a 9. századból származik, és feltehetően ezt a típusú skandináv edényt használták leggyakrabban temetési szertartásokhoz.

A gokstadi hajó 23 méter hosszú és 5,1 méter széles, lapátja 5,5 méter. Vagyis objektíven a Gokstad hajó elég nagy, egyértelműen egy fejszárnyhoz vagy egy jarlhoz, sőt esetleg királyhoz tartozott. A hajónak egy árboca és egy nagy vitorla van, több függőleges csíkból varrva. A drakkar modell elegáns körvonalakkal rendelkezik, a hajó teljes egészében tölgyfából készült, és gazdag díszítéssel rendelkezik. Ma a hajó a Viking Hajó Múzeumban (Oslo) látható.

Érdekes, hogy a gokstadi Drakkart 1893-ban rekonstruálták ("Viking"-nek hívták). 12 norvég megépítette a gokstadi hajó pontos másolatát, és még az óceánon is átkelt rajta, elérve az Egyesült Államok partjait, és partra szállva Chicagóban. Ennek eredményeként a hajó 10 csomóra tudott felgyorsulni, ami valójában még a „vitorlás flotta korszakának” hagyományos hajói számára is kiváló mutató.

1904-ben a már említett Vestfoldon, Tønsberg közelében egy másik viking hosszúhajót fedeztek fel, ma Oseberg Hajó néven ismerik, és az Oslói Múzeumban is kiállítják. Kiterjedt kutatások alapján a régészek arra a következtetésre jutottak, hogy az Oseberg hajót 820-ban építették, és 834-ig vett részt a rakomány- és katonai műveletekben, ezt követően a hajót a temetési szertartáson használták. A Drakkar rajz így nézhet ki: 21,6 méter hosszú, 5,1 méter széles, árboc magassága ismeretlen (feltehetően 6-10 méter között van). Az Oseberg hajó vitorlafelülete akár 90 négyzetméter is lehetett, a valószínű sebesség legalább 10 csomó volt. Az orr- és a farrész pompás, állatokat ábrázoló faragványokkal van ellátva. A drakkar belső méretei és „díszítése” alapján (elsősorban 15 hordó jelenlétét jelenti, amelyeket a vikingek gyakran használtak dögládaként) feltételezzük, hogy legalább 30 evezős tartózkodott a hajón. hajó (de nagy számban elég valószínű).

Az Oseberg hajó a csigák osztályába tartozik. A shnekkar vagy csak egy csiga (a szó etimológiája ismeretlen) a viking drakkar egyik fajtája, amelyet csak tölgyfa deszkából készítettek, és az észak-európai népek körében jóval később - a 12-14. századtól - terjedtek el. Annak ellenére, hogy a hajó súlyosan megsérült a temetési szertartás során, és magát a temetkezési halmot még a középkorban kifosztották, a régészek drága (még most is!) selyemszövet maradványait találták meg a leégett drakkaron, valamint két csontvázat. (egy fiatal és egy idős nőé) díszítésekkel, amelyek a társadalomban elfoglalt kizárólagos helyzetükről árulkodnak. A hajón találtak egy hagyományos formájú fakocsit és a legmeglepőbb pávacsontokat is. Ennek a régészeti leletnek egy másik „egyedisége” abban rejlik, hogy az Oseberg hajón lévő emberek maradványait kezdetben az Ynglingekkel (a skandináv vezetők dinasztiájával) hozták kapcsolatba, de a későbbi DNS-elemzés feltárta, hogy a csontvázak az U7 haplocsoporthoz tartoztak. a Közel-Keletről érkező bevándorlóknak, különösen az irániaknak felel meg.

Egy másik híres Viking Drakkart fedezték fel Østfoldban (Norvégia), a Tyun melletti Rolvsey faluban. Ezt a felfedezést a híres 19. századi régész, Olaf Ryugev tette. Az 1867-ben talált „tengeri sárkányt” Tyun hajónak hívták. A Tyun hajót a 10. század fordulójának, körülbelül a 900-as évnek tulajdonítják. Burkolása átfedéssel rakott tölgy deszkából készült. A Tyun hajó gyengén megőrzött, de egy átfogó elemzés feltárta a drakkar méreteit: 22 méter hosszú, 4,25 méter széles, míg a gerinc hossza 14 méter, az evezők száma pedig feltehetően 12 és 19 között változhat. A Tyun hajó fő jellemzője abban rejlik, hogy a tervezés alapja a tölgyfa keretek (bordák) egyenes, nem hajlított deszkákból.

Drakkar építési technológia, vitorlaállítás, csapatválasztás

A Viking Drakkarokat tartós és megbízható fafajtákból - tölgyből, kőrisből és fenyőből - építették. Néha a drakkar modell csak egy fajta használatát feltételezte, gyakrabban kombinálták őket. Érdekesség, hogy az óskandináv mérnökök olyan fatörzseket igyekeztek hajóikra kiválasztani, amelyeknek már volt természetes kanyarulata, nem csak vázat, hanem gerincet is készítettek. A hajónak való fa kivágását a törzs kettévágása követte, a műveletet többször megismételve, a törzs elemei mindig a rostok mentén hasadtak. Mindez a fa megszáradása előtt történt, így a deszkák nagyon rugalmasak voltak, ráadásul vízzel megnedvesítették és nyílt tűz fölé hajlították.

A Viking drakkar építésének fő eszköze egy fejsze volt, emellett fúrókat és vésőt használtak. Érdekes módon a fűrészeket a skandinávok már tól ismertékVIIIszázadban, de soha nem használták őket hajóépítéshez. Sőt, olyan legendák is ismertek, amelyek szerint a jeles hajóépítők hosszúhajókat készítettek csak egy fejszével.

A drakkarok hajóinak burkolásához (a rajzok képei az alábbiakban láthatók) az úgynevezett klinker deszkák fektetését alkalmazták, azaz átfedéssel (átfedéssel). A deszkák hajótesthez és egymáshoz való rögzítése erősen függött a hajó gyártási helyétől, és láthatóan a helyi hiedelmek nagy hatással voltak erre a folyamatra. A viking drakkar bőrében lévő deszkákat leggyakrabban faszegekkel, ritkábban vassal rögzítették, néha pedig különleges módon kötözték össze. Aztán a kész szerkezet gyantás és tömített volt, ez a technológia nem változott az évszázadok során. Ezzel a módszerrel "légpárnát" hoztak létre, amely stabilitást adott a hajónak, miközben a mozgási sebesség növelése a szerkezet felhajtóképességének javulásához vezetett.

A "tengeri sárkányok" vitorlái kizárólag birkagyapjúból készültek. Érdemes megjegyezni, hogy a báránygyapjú természetes zsíros bevonata ("tudományosan" lanolinnak hívják) kiváló védelmet nyújtott a vitorlavásznak a nedvesség ellen, és még nagy esőben is nagyon lassan nedvesedett az ilyen vászon. Érdekes megjegyezni, hogy ez a drakkar vitorlák gyártásának technológiája egyértelműen hasonlít a linóleumgyártás modern technikájára. A vitorlák formái univerzálisak voltak - akár téglalap, akár négyzet alakúak, ez irányíthatóságot és jó minőségű gyorsulást biztosított jó szél mellett.

Izlandi skandináv tudósok számításai szerint egy drakkar hajó átlagos vitorlájára körülbelül 2 tonna gyapjú ment (az átépítések fotója lent látható) (a kapott vászon területe akár 90 négyzetméter is volt). A középkori technológiákat figyelembe véve ez hozzávetőlegesen 144 emberhónap, vagyis egy ilyen vitorla létrehozásához napi 4 embernek kellett dolgoznia 3 évig. Nem meglepő, hogy a nagy és jó minőségű vitorlák szó szerint aranyat értek.

Ami a viking drakkar csapatának kiválasztását illeti, a kapitány (leggyakrabban hersir, hovding vagy jarl, ritkábban király) mindig csak a legmegbízhatóbb és legmegbízhatóbb embereket vitte magával, mert a tenger, mint tudod , nem bocsátja meg a hibákat. Minden harcost az evezőjére "erősítettek", a mellette lévő pad szó szerint a vikingek otthona lett a hadjárat során. Pad alatt vagy speciális hordóban őrizte vagyonát, egy padon aludt, gyapjúköpennyel letakarva. Hosszú utakon, ha lehet, a viking drakkarok mindig megálltak a part közelében, hogy a harcosok szilárd talajon tölthessék az éjszakát.

A parton táborozásra a nagyszabású hadműveletek során is szükség volt, amikor a szokásosnál kétszer-háromszor több katonát vittek a fedélzetre, és nem jutott mindenkinek elég hely. Ugyanakkor a hajó kapitánya és több normál helyzetben lévő kísérete nem vett részt evezésben, és a kormányos (kormányos) sem nyúlt az evezőhöz. És itt érdemes megemlékezni a "tengeri sárkányok" egyik kulcsfontosságú tulajdonságáról, amely tankönyvnek tekinthető. A katonák a fedélzetre tették a fegyvereiket, míg a pajzsokat speciális tartókra akasztották a fedélzetre. A mindkét oldalon pajzsos Drakkar nagyon lenyűgözőnek tűnt, és már a megjelenésével valóban félelmet keltett az ellenségek szívében. Másrészt a fedélzeten lévő pajzsok számával előre meg lehetett határozni a hajó legénységének hozzávetőleges létszámát.

Drakkarok modern rekonstrukciói - évszázadok tapasztalata

A középkori skandináv hajókat a 20. században ismételten újraalkották a különböző országokból származó reenactorok, és sok esetben egy konkrét történelmi analógot vettek alapul. Például a híres Drakkar "Sea Horse of Glendale" valójában az ír "Skuldelev II" hajó egyértelmű mása, amelyet 1042-ben adtak ki. Ez a hajó Dániában, a Roskilde-fjord közelében tönkrement. A hajó neve nem eredeti, így nevezték el a régészek Szkuldelev város tiszteletére, amelynek közelében 1962-ben 5 hajó maradványait találták meg.

A Glendaloo Sea Horse Drakkar méretei elképesztőek: 30 méter hosszú, 300 első osztályú tölgyfa törzset használtak fel a remekmű elkészítéséhez, hétezer szöget és hatszáz liter kiváló minőségű gyantát használtak fel az összeszerelés során. Drakkar modell, valamint 2 kilométer kenderkötél.

Egy másik híres rekonstrukció a "Harald Fairhair" nevet viseli Norvégia első királya, Harald Fairhair tiszteletére. Ez a hajó 2010-2015 között épült, 35 méter hosszú és 8 méter széles, 25 pár evező van benne, a vitorla területe 300 négyzetméter. Az újjáépített viking hajó fedélzetére 130 embert is felvesz szabadon, rajta utaztak át az óceánon a reenactorok Észak-Amerika partjaira. Az egyedülálló drakkar (fotó fent) rendszeresen járja Nagy-Britannia partjait, egy 32 fős csapatba bárki bekerülhet, de csak alapos kiválasztás és hosszas előkészítés után.

1984-ben egy kis drakkart rekonstruáltak a Gokstad hajó alapján. A Petrozsényi Hajógyár professzionális hajóépítői alkották meg, hogy részt vegyenek az "És a fák a kövön nőnek" című csodálatos film forgatásán. 2009-ben több skandináv hajót hoztak létre a viborgi hajógyárban, ahol a mai napig kikötnek, alkalmanként történelmi filmek eredeti kellékeiként.

Az ókori skandinávok legendás hajói tehát máig izgatják a történészek, utazók és kalandorok fantáziáját. Drakkar a viking kor szellemét testesítette meg. Ezek a zömök, fürge hajók gyorsan és észrevétlenül közelítették meg az ellenséget, és lehetővé tették a gyors lenyűgöző támadás (a hírhedt villámháború) taktikáját. A Vikingek a Drakkarokon szántották az Atlanti-óceánt, ezeken a hajókon a legendás északi harcosok Európa folyói mentén sétáltak, egészen Szicíliáig! A legendás viking hajó egy távoli korszak mérnöki zsenijének igazi ünnepe.

P.S. A mai napig a sárkánytetoválás a "művészi faragás a testen" meglehetősen népszerű változata. Bizonyos esetekben meglehetősen lenyűgözőnek tűnik, de meg kell értened, hogy nincs történelmi bizonyítékunk arra, hogy létezhetne egy sárkánytetoválás. Ráadásul a skandináv kultúrában elég sokat tudunk a tetoválásokról. Egy ilyen leleplező pillanat azt sugallja, hogy a sárkánytetoválás egyáltalán nem az ősök emlékének tisztelete, hanem inkább egy hülye szeszély.

Az északi országok híresek ősi hajóépítési hagyományairól. Az első tengeri közlekedési eszközök a primitív típusú csónakok voltak, amelyekből fokozatosan kikristályosodott egy új típusú hajó, amely mediterrán társaitól deszkaburkolat jelenlétében különbözött, amelyben a deszkák egymás szélére kerültek (vnakry). ).

Kik a vikingek

Az ókori vikingeknek sok neve volt, amelyek közül a leghíresebbek a "varangiak", "a tenger népei" és még olyan érzelmi jelzők is voltak, mint a "pogány szörnyek". E bátor, szívós és korántsem lágyszívű harcosok különítményei kis gyorshajókon, állandó tengeri utakon töltötték életüket, könyörtelenül pusztítva Olaszország, Franciaország, Portugália, Spanyolország, Anglia tengerparti városait. Később a vikingeknek sikerült átkelniük a Kaszpi-tengeren, sőt Bagdad környékén is megjelentek, a kiváló tengerésznek és kalóznak, Vörös Eriknek pedig közel ötszáz évvel Kolumbusz előtt - 1000-ben - sikerült elérnie az észak-amerikai partokat, és egy kis települést alapított. Új-Fundland szigetének északi részén.

A vikingek mint társadalmi réteg a 8. század közepe táján Skandináviában keletkeztek. HIRDETÉS Többnyire tengerparti falvakból és falvakból származó emberek voltak, szőke hajú skandinávok. A "viking" név azonban nem feltétlenül egy néphez való tartozást jelentett: voltak ír és szláv vikingek is. Európában ez a kifejezés egyesítette mindazokat az embereket, akiknek életmódja bizonyos sajátosságokkal rendelkezett. Ezért lehetetlen megnevezni a vikingek egységes közösséggé egyesülésének pontos idejét és helyét. Magában Skandináviában jelentős különbségek voltak a viking települések között nyelvi, rítusbeli és építészeti szempontból.

Hogyan néztek ki a viking kor hajói?

A vikingek uralma a tengerben a VIII-XI. Az általuk nagy számban épített csónak fara és orra teljesen megismételte egymást, ami lehetővé tette, hogy minden irányban elfordulás nélkül vitorlázzon.

Drakkar

1880-ban egy i.sz. 700-ból származó hajót fedeztek fel Osebergben, 1904-ben pedig egy i.sz. 800-ban épített hajót fedeztek fel Gokstadtban. Ennek köszönhetően a tudósok képesek voltak teljesen rekonstruálni ennek az északi hajónak az összes jellemzőjét. Tehát kiderült, hogy a viking csónakokat gerincvel látták el, amelyhez tömörfából készült kereteket rögzítettek. A burkolatot laposan fektették le, és bőrzsinórral, csapokkal rögzítették a keretekhez, míg a burkolólapokat vasszögekkel kötötték össze egymással. A bőr felső részén evezőzárak voltak, amelyekbe evezőket helyeztek. Az árboc sarkantyúja egy speciális alakú, egyetlen rúdból készült rövid kilsonra volt rögzítve. A hajó egyetlen udvarral rendelkezett, amelyre négyszögletű vitorlát emeltek. Kormányként egy nagy evezőt használtak, amelyet heveder segítségével rögzítettek a faroszlop oldalára. A viking hajók hossza 30-40 m, az evezők száma mindkét oldalon 30-60 darab volt. A nagy bástyakat drakkaroknak (sárkányoknak) nevezték.

1904-ben a norvégiai Oseberg birtokon találtak egy viking temetkezési csónakot. Tölgyfából készült drakkar volt, 834 körül temették el. A temetés, mint kiderült, női volt, feltételezhető, hogy ez a hajó az Yngling családból származó Asa királynőé volt. Vele együtt egy másik nő maradványait fedezték fel, feltehetően egy szolgát, mint kiderült, volt egy ritka U7 haplocsoportja, amely csak Nyugat-Ázsiában található.

A temetést az ókorban kirabolták, a rablók mindent elvettek az értékes fémektől. De sok fából készült tárgy volt, valamint szövetmaradványok, különösen sok selyemdarab volt, a modern kutatások kimutatták, hogy ezt a selymet Perzsiában állították elő. Feltételezhető, hogy a vikingek selyemszöveteket kaptak a keleti kereskedelmi kapcsolatok, valamint a Kaukázuson és Észak-Iránon a Dnyeper és a Volga folyók segítségével végrehajtott rajtaütések eredményeként.

A hajó ásatásai Osebergben - a hajó farában. (kattintható)

Ásatások Osebergnél. A helyi talaj lehetővé tette, hogy a fahajó szinte teljesen életben maradjon. (kattintható)

A hajó szállítása Osebergből a múzeumba.

Az osebergi hajó az oslói Viking Hajó Múzeumban.

Szállítás helyreállítás után.

A hajó hátsó része Osebergből. A hajó 21,6 méter hosszú és 5,1 méter széles. 30 evezősre 15 pár evezőzárja volt.

A temetőben a hajóval együtt egy fából készült rituális kocsit és négy faszánkót találtak, amelyeknek rituális jelentősége is volt.

A kocsit skandináv (germán) állatstílusú faragványok díszítik.

Az osebergi temetés rekonstrukciója. Úgy tartják, hogy a viking királynőt akkor helyezték a talicskába, amikor az már félkész volt.

A temetésben tíz páros ló és négy kutya maradványai is helyet kaptak.

Képek a rituális kocsi oldaláról Osebergből.

Fa szán Osebergből.

Egy másik viking hajó az oslói Drakkar Múzeumból egy gokstadi hajó. Ez a hajó körülbelül 23 m hosszú és 5,1 m széles volt.A gokstadi hajót 1880-ban találták meg, a dendrokronológiai keltezés szerint 890 körül vágták ki a fát.

A Gokstad hajó szállítása.

A gokstadi hajónak volt egy kunyhó formájú fából készült temetkezési kamrája, az osebergi hajón ez a kamra rosszabb állapotban volt megőrizve. Oldalai mentén fapajzsokkal is ellátták. A sírkamrában egy ülő helyzetben lévő, 1,8 m magas, 50 év feletti férfi maradványai voltak, a temetésben 12 ló és 6 kutya csontváza is megtalálható volt, rajtuk kívül pávatollakat és csontokat találtak a temetőben. a hajó fara.

Fából készült sírkamra romjai egy gokstadi hajón.

Egy gokstadi hajó rekonstrukciója a Viking Hajó Múzeumban. (kattintható)

A kígyó száguldott Tryggvi fiával,
Szép volt, a hullámokon,
Tátott száj gonosz,
Aranyba csomagolva.

Olaf felmászott a Bölényre,
Nemes vízi farkas.
Állati szappantenger
Erőteljes kürt az úton.
(Temetési kendő Szent Olafról. S. V. Petrov fordítása.)

Hazánkban az emberek nagyrészt még hallottak a vikingekről és hajóikról, az internet kora pedig még tart, így úgy tűnik, már mindenki tudja, hogy ilyen hosszú hajókon egy árbocot vitorláztak, csíkos vitorlával és sárkányral. fej a száron. Úgy tűnt, nincs más bíróságuk, igaz? Vagy voltak? Valójában a kora középkori skandinávoknak sokféle hajójuk volt, és mindegyik különbözött egymástól, ahogy mondjuk egy Matiz is különbözik ma attól a Mercedestől. Kereskedelmi utakra a knorr és kaupskip szánták; a zsákmányért folytatott katonai hadjáratokhoz - shnekka (ami azt jelenti: "vékony és kiemelkedő"), skade (fordítható: "vízbevágás") és drakar vagy "sárkány" - ez a név, amelyet az ilyen hajóknak a faragás szokása miatt kaptak. sárkányfej a száron olyan hajók.

Ferdinand Liecke, Viking Raid (1906). Nem tudom, talán a festői képesség szempontjából Ferdinand Lieke csodálatos művész volt, de ehhez képest még mindig álmodozó. A Vikingsnek nem volt "hordója" az árbocon, ráadásul a képén maga az árboc sincs ott, ahol lennie kellene. Bal oldalra tolódik. Ez pedig az a képtelenség, hogy helyesen építsünk perspektívát. Pajzsok az oldalakon... Miért portyáznak itt? És az egyik téglalap alakú. A vikingek kezében lévő kardok egyértelműen bronzkoriak, jó, hogy a sisakokon nincs szarv! De a legcsodálatosabb persze a kos! Honnan szerezte? Hiszen a viking hajók leletei már ismertek voltak. Rúnakövekről készült képek jelentek meg... Nem, nem szeretem az ilyen festőket!

A legkülönfélébb rendeltetésű, kereskedelemre és kalóztámadásra egyaránt alkalmas hajókat - mint például a Gokstadban talált hajót - általában scutának vagy karfinak nevezték. A kereskedelmi hajók és a katonai hajók között az volt a fő különbség, hogy az előbbiek, azaz a knorrok és a cowskipok rövidek, de szélesek, magas szabadoldallal rendelkeztek, és szintén elsősorban a vitorla területétől függtek. Ezzel szemben a katonai hajók keskenyek és hosszúak voltak, kisebb vízkiszorításúak voltak, ami lehetővé tette számukra, hogy felemelkedjenek a folyókon, és szabadon leküzdhessék a sekély part menti vizeket, és lényegesen nagyobb számú evezővel rendelkeztek. Ezért kapták a viking hadihajók a nagyon jellegzetes landskip - vagy "hosszú hajó" ("csónak") nevet.

De a viking hadihajók mérete nagyon eltérő lehet. Általában az evezős padok (kannák) száma (sessa), vagy a keresztgerendák közötti hézagok ("helyek", szoba vagy spantrum) megléte alapján osztályozták őket. Például a X. században. tizenhárom konzervhajó (trittansessa, azaz 13 evezőhellyel rendelkező hajó (konzervdobozok) mindkét oldalon, vagy 26 evező) volt a legkisebb a katonai kategóriába sorolható hajók közül - i.e. amelyek még kisebbek voltak, háborúra alkalmatlannak tartották. Így például ismeretes, hogy a 9. század végén a viking portyák Angliában. 16-18 konzervhajó vett részt, míg az angolszász krónika arról számol be, hogy Wessex Nagy Királya, Alfred 896-ban már 60 evezős hajókat épített (mindkét oldalon 30 evezőhellyel rendelkezik), amelyek kétszer akkora méretűek, mint a korabeli hajók. Vikingek.

Ezért a Gokstadban talált 16 tégelyes hajó (amely nagyjából ugyanabban az időben kelt) volt a legkisebb méret ahhoz, hogy hadihajónak tekinthető. A hadihajók szabványos mérete 20 vagy 25 dobozos volt. Harminc konzervdobozt is építettek, de nagyon kis mennyiségben. Az óriási hadihajók, amelyekben több mint 30 doboz volt, csak a 10. század legvégén jelentek meg. Közülük a leghíresebb Olaf Trygvasson király „hosszú kígyója” volt, amely 34 paddal (vagy evezős helyekkel) rendelkezett. 998 telén épült; de akkoriban valószínűleg más hasonló hajók is voltak. Szintén ismertek a 11-13. században épített 35 dobozos hajók. Először is ez Harald Hardrad király "Nagy Sárkánya", amelyet 1061-1062 telén építettek. Nidarosban.

A Harald király Saga-ban ez a hajó szélesebb, mint a normál hadihajók, méretükben és arányaiban hasonlóak, de alapvetően megegyeznek velük. Az orrát egy sárkány feje, a faránál a farka díszíti, az orrfigura pedig aranyozott. 35 pár evezőhellyel rendelkezett, és egyszerűen hatalmas volt még az osztályába tartozó hajók számára is.

A Skuldelevában talált öt hajó közül egy nagyon nagynak bizonyult, bár rossz állapotban volt. A szakértők úgy vélik, hogy méretei körülbelül 27,6 méter hosszúak és 4,5 méter szélesek voltak, és 20-25 evezős volt. A viking hajókra más példák is előkerültek: például Ladbynél (temetkezési dátum kb. 900-950), amely 21 m hosszú volt és 12 pár evezőt tartalmazott; Tunban (temetkezési idő kb. 850-900) - hossza 19,5 m és 11 pár evezővel. Az osebergi hajón egyébként 15 pár evező volt; a gokstadi hajó pedig valamivel nagyobb volt, ezért 16 párja volt. A Skuldelevben talált knorr egyébként eddig az egyetlen kereskedelmi hajó, amelyet az elmúlt években fedeztek fel. Mérete: 16,20 x 4,52 m.

A vikingek harci és kereskedelmi hajóinak két fedélzete volt, az orr és a tat végén felemelve. Közöttük egy deszkákkal burkolt fedélzet húzódott, amelyeket speciálisan lazán rögzítettek, és fel tudtak emelkedni, amikor rakományt helyeztek a raktérbe. Amikor lehorgonyzott vagy a kikötőben tartózkodott, egy nagy ponyva takarta le, mint egy nagy sátort, és az árbocot eltávolították. A Swarfdel saga például 12, így horgonyzó hajót ír le: „Mindegyik fekete napellenzővel van borítva. A napellenzők alól fény tört be, ahol az emberek ültek és ittak.

Mindenki, sőt a gyerekek is ma már viking hajókat képzelnek el pajzsokkal az oldalán. És igen, valóban úgy tartják, hogy a legénység a fegyverfal mentén akasztotta fel őket. A kérdés csak az, hogy milyen gyakran és miért? Egyes szakértők úgy vélik, hogy a pajzsok ilyen módon történő kiakasztása után lehetetlen evezni. De ez a vélemény csak a gokstadi hajó példáján alapul. Valóban, a pajzsok, pántokkal egy fasínhez kötve, valóban bezárták az evezők lyukait. De már az Oseberg-hajón a lőfal külső oldalára erősítették őket, hogy ne zavarják az evezést. Nos, ha még egyszer rátérünk a sagákra, akkor ott direkt le van írva, hogy a pajzsokat így akasztották ki. Például a „Csata a Gafrs-fjordon” című sagában azt írják, hogy a lövegfalak „fényezett pajzsokkal tündököltek”, az 1062-es „Nissa folyón folyó csatában” pedig „a harcosok erődítményeket készítettek a lőfal mentén felakasztott pajzsokból”. Ezt igazolják a Gotland szigetéről származó kövek rajzai is, amelyeken látható, hogy a pajzsok éppen így helyezkednek el a hajókon.

Ami igazán szokatlan, hogy minden viking hajón teljesen sima a fedélzet. Egyikben sem volt utalás arra, hogy evezőspadok léteznének. Ezért úgy tartják, hogy az evezősök a mellükön ültek. Mindenesetre az osebergi hajó ládái meglehetősen alkalmasak voltak az ülésre.

Igaz, úgy tűnik, van bizonyíték arra, hogy az akkori skandináv tengerészek minden holmijukat nem ládákban, hanem bőrtáskákban tartották, amelyek egyúttal hálózsákként is szolgáltak számukra. De hogy pontosan hogyan, azt nem lehetett tudni! Az egyik Szkuldelev közelében talált hadihajón keresztgerendákat használhattak volna ülésként. Van egy olyan feltételezés is, hogy az evezősök általában ... álltak. Maguk az evezők átlagosan 5 méter hosszúak voltak, a gokstadi hajón 5,10-6,20 m hosszúak voltak, ráadásul általában egy evezős evezővel evezett, de a csatában még kettő állt ki a segítségére: kagylók, a másik váltó volt, és a sorára várt.

A nyílt tengeren való mozgáshoz a vikingek egyenesen hatalmas négyzet alakú vitorlákat emeltek hajóikra. A 8. században kezdték használni, és ez kétségtelenül egyike volt azoknak a jelentős technológiai újításoknak, amelyek civilizációjuk virágzását biztosították. Hatékonyságukra példaként említhetjük a Viking replika hajó útját – a Gokstad hajó pontos másolatát, amely 28 nap alatt vitorlázva kelt át az Atlanti-óceánon. Ugyanakkor órákon át tudta tartani a 11 csomós sebességet, ami a legtöbb gőzhajónál jó mutató volt akkoriban, mert nem mindegyik volt bajnok, aki az Atlanti-óceán Kékszalagjáért küzdött.

Maguk a vikingek vitorlái valószínűleg gyapjúból készültek, bár egyes szakértők szerint vászonból készültek. A gotlandi rúnaköveken ábrázolt, ferde rácsra emlékeztető díszminták valójában bőröveket, köteleket ábrázolhatnak, amelyekkel az akkori hajóépítők igyekeztek megőrizni a gyapjúvitorlák formáját. Ezek a rajzok azt az elvet is mutatják, hogy a zátonyokat a vitorla aljára rögzített kötelekkel veszik. Bizonyára semmiben sem különbözött az észak-norvég halászhajókban egészen a 19. századig alkalmazott működési elvtől. Amikor a kötelet meghúzták, a vászon zátonyra süllyedt, ráncokat képezett, és így maga a vitorla is fokozatosan eltávolított. A mondák viking vitorlákat írnak le kék, piros, zöld és fehér csíkokkal és kockákkal. A gokstadi hajó vitorláinak maradványai fehérek (fehérítetlen vászon színűek), piros csíkokkal. Az árboc nagy valószínűséggel fele akkora volt, mint maga a hajó, tehát amikor a csata során leeresztették, a tatnál nem is érintette a gerendákat. Általában egyetlen árbocot sem találtak.