A 20. századról, mint az „olaj koráról” szóló mai elképzelések alapvetően tévesek.
A 20. század valóban a szén évszázada volt – még 1955-ben is csak 6% volt az olaj részesedése a világ energiamérlegében.
Nos, a világ energiájának alapja egészen a huszadik század közepéig határozottan a szén volt – ő biztosította az ipart és a közlekedést a nagyon szükséges energiával. Az olajra való tömeges átállás csak az 1920-as években kezdődött, és akkor is csak olyan specifikus iparágakat érintett, mint a hadügy és a közúti szállítás.

Azok számára, akik a 20. század elején éltek a világban, amikor a nap még soha nem ment le a Brit Birodalomra, egyszerű és egyértelmű választ kapott arra a kérdésre, hogy miért uralja Nagy-Britannia a tengereket és a hatalmas gyarmatokat. Az Egyesült Királyság szilárd alapja a szó szó szerinti és átvitt értelmében a hazai, brit szén volt. Számos angol szénbánya nem kevésbé sok angol gyár és hajógyár számára biztosított üzemanyagot.
A 20. század elejére Nagy-Britannia egész területét vasúthálózat kötötte össze, és a brit haditengerészet mindig számíthatott kiváló minőségű cardiffi szénre.
A szenet külföldre is értékesítették, de cserébe az eladásából származó bevételből olyan árukat, nyersanyagokat vásároltak, amelyeket nem a metropoliszban és a gyarmatokon termeltek, bányásztak vagy termesztettek. A brit kereskedelmi tengerészgyalogság a vitorlázás korszakának vége után fellendült, köszönhetően ennek a kereskedelemnek és az angol hajótulajdonosok alacsony szénköltségének.
Nagy-Britannia szerény mérete ellenére kimondhatatlanul szerencsés volt a szénkészletekkel. Az ipari gazdasághoz szükséges összes szenet három brit szénmedencében koncentrálták: termikus szenet bányásztak a Yorkshire-medencében, kokszolt szenet a Northumberland-Durham medencében, és szuper minőségű antracitot a dél-walesi medencében. .
Ugyanaz a cardiffi szén, amelyen az Askold orosz cirkáló rekordsebességet ért el a danzigi mérföldön 1900-ban.

Az orosz-japán háború kezdete óta az Askold a Port Arthur század egyik legaktívabb hajója. A cirkáló részt vett minden hadműveletében: tüzérségi csatákat vívott japán hajókkal, fedezte saját rombolóit és visszaverte az ellenséges támadásokat, megvizsgálta a gyanús kereskedelmi hajókat.
1904. augusztus 10. (régi módra július 28.) „Askold”, amelyen a cirkáló különítmény parancsnoka Reizenstein ellentengernagy tartotta a zászlót, a Port Arthur századdal együtt részt vett az orosz század utolsó, sikertelen áttörésében a haldokló Portból. Arthur olyan közeli, de elérhetetlen Vlagyivosztokba. A nagy sebességet kihasználva és a Novik cirkálóval együtt áttörve a japán század mellett a súlyos sérüléseket szenvedett Askold Sanghajba érkezett, ahol a háború végéig internálták.
Az orosz katonák és orosz tengerészek bravúrja azonban nem mentette meg Oroszországot az orosz-japán háborúban bekövetkezett vereségtől.
Hiszen még a legjelentősebb győzelem, az emberi "orosz gőzhenger" egyetlen ereje sem tudta megváltoztatni a kialakuló "motorok világának" arányát.

Az importőrök brit szénellátástól való függése túlzás nélkül kolosszálisnak mondható. Oroszországban az orosz-japán háború idején komolyan tartottak attól, hogy a japánokkal rokonszenves Anglia leállítja a szénimportot Szentpétervárra. Senki sem kételkedett abban, hogyan érhet véget egy ilyen blokád egy olyan város számára, ahol mindent és mindent gőzgépek indítottak el, amelyekhez akkor már évi 1 millió tonna brit szénre volt szükség. „Pétervár – írták azokban az években – áram és víz nélkül maradt volna, és a Birodalom belső tartományaival való kommunikáció – ha részben lehetséges – mindenesetre nagyon nehéznek bizonyult volna. Ráadásul ilyen forró időben a katonai és az admiralitási gyárnak le kellett volna állítania tevékenységét.
Ennek eredményeként a vértelen és kimerült Japán, amely kész volt elfogadni a tisztes békefeltételeket Oroszország számára, és nem volt lehetősége folytatni a háborút az „orosz gőzhenger” ellen, Angliának köszönhetően váratlan győztesnek bizonyult az orosz-japánban. Háború.
Meg kell azonban mondani, hogy Oroszországhoz hasonlóan Franciaország, Olaszország, Spanyolország és a legtöbb más európai ország – Németország kivételével – nem kevésbé függött a brit szénellátástól.

Ez nem Donbass, ez Anglia!

Figyelemre méltó, hogy a viktoriánus Nagy-Britannia, amelyet Sherlock Holmesszal, angol klubokkal, londoni taxikkal, urakkal, ötórás pólókkal és az „India császárnéja és az Egyesült Királyság királynője” korabeli csodálatos királyi udvarral társítunk. Victoria ekkor nem ennek a "londoni bulinak" köszönhetően foglalt el ilyen magas pozíciót a világon, hanem a mélyen a föld alatt élő emberek kemény munkájára támaszkodva.

Az angol "széncsoda" nem egy év alatt jött létre. Akik most arról beszélnek, hogy „túl régóta fejlődik az atomenergia”, valószínűleg nem ismerik jól az „olajkorszak” és a „szénkorszak” történetét.

Nagy-Britanniában a 12. század óta folytatnak szénbányászatot, bár bizonyíték van arra, hogy a római légiósok angol szenet használtak otthonaik fűtésére. korunk első századaiban.
A 14. század óta (Oroszország akkor még valahol a Közép-Oroszország-felvidéken lógott) Angliában a külszíni szénbányászat a harang alakú, legfeljebb 12 méter mély gödrök formájában ismert, amelyekből kosarakban emelték ki a szenet. , a vizet pedig egy föld alatti vízelvezető árok vezették el.
A 16. századtól Angliában már bevezették a 30 méteres bányamélységű, rövid aknás szén fejlesztését, a 17. században pedig a bányák mélysége már elérte a 90 métert. Az angol szénbányák aknái ettől kezdve már fentről lefelé fa rögzítéssel futnak, ami lehetővé teszi, hogy a bányatető véletlen bedőlése esetén elkerülhető legyen a szükségtelen emberélet.

A fosszilis szénből való energiaellátás angol módja abban az időben egyedülálló volt Európában. Sem Oroszországnak, sem Svédországnak – az akkori két vezető kohászhatalomnak – nincsenek meg azok a problémák, amelyek Angliát szemtelen vasmunkájának kezdetétől kísértették.
A helyzet az, hogy Angliával ellentétben Svédország és Oroszország gazdag faanyagban, és nem okoz gondot a jó minőségű faszén beszerzése, amely annyira szükséges a virágzó kohászati folyamatának megszervezéséhez.
Az angol erdők riasztó ütemben merülnek ki kohászat céljából. A középkorban még hallhatunk a nemes rablóról, Robin Hoodról, aki bandájával az áthatolhatatlan Sherwood-erdőben bujkál, de a 18. század elejére az Egyesült Királyság erdői gyakorlatilag nullára fogytak.

Ugyanakkor Angliában a széntermelés is növekszik. A 16. század végétől a 18. század elejéig a széntermelés évi 200 ezer tonnáról 3 millió tonnára nőtt.
Azt kell mondanunk, hogy ezt a 3 millió tonna szenet szó szerint az emberek keze emelte a felszínre - az első angol bányák gépesítése gyakorlatilag nulla volt.

A szén kézi kigörgetése a bányákból még a 20. század elején is meglehetősen általános volt.

A 18. században a szénipar volt a leggyorsabban fejlődő iparág Nagy-Britanniában, amely az ipari forradalom alapjait fektette le. A szén kigörgetésének és a bányákból a víz kiszivattyúzásának a feladatai vitték előre azt, amit később "angol gőzhengernek" nevezünk.
Az első gőzgép, amely a lóhajtású vízszivattyúkat váltotta fel, egy Thomas Savery által 1698-ban tervezett motor volt, amelyet a "bányász barátjának" neveztek. Savery gőzgépe azonban hatástalannak és veszélyesnek bizonyult, és a szétrobbanó csövek és kazánok a bányászat és kőfejtés állandó kísérőivé váltak.

A 18. század közepén az angol szénbányák Newcomen gőzgéppel szerelt szivattyút kezdtek használni a vízelvezetéshez, amely lehetővé tette az elárasztott horizontok kialakulását már nagy mélységben. 1738-ban fektettek le először acélsínt egy whitehaveni szénbányában, a fából készültek helyére, és az első mozdonyok kezdtek megjelenni a bányákban.

A 19. század eleje óta új technológiai eszközök jöttek létre. A szénbányákban megkezdték a gőzhajtású ventilátorok használatát, egy biztonságos bányalámpát, amelyet 1815-ben egyszerre találtak fel az angolok, Humphrey Davy és George Stephenson. A 19. század közepétől kezdték használni a pónikat a kocsik vontatására a földalatti szénbányászatban.

A pónilovakat eredetileg nem a gyermekek szórakoztatására tenyésztették.

Magát a szén kitermelését azonban manuálisan végezték egy primitív bányászeszköz - a fenék segítségével. A 18. század közepétől esetenként robbanóanyagot, főleg fekete port kezdenek használni a rétegek összeomlására.
A bányaberendezések: központi vízelvezető szivattyúk, főszellőztető ventilátorok a 19. század közepén már gőzhajtással rendelkeztek, esetenként sűrített levegőt használtak. A villamos energia felhasználása Nagy-Britannia bányáiban 1880-ban kezdődött, amikor már több mint 4000 bánya működött az országban, és az éves termelés körülbelül 200 millió tonna szén volt. Az első mindössze 7,5 kW-os villanymotorral rendelkező szénbányász a Yorkshire-i Normanton bányában kezdett dolgozni késő XIX században, 1903-ban pedig már 149 vágó működött az Egyesült Királyság bányáiban.

A 20. század végén, az északi-tengeri olajköndike csúcsán, Magnox atomreaktorokkal, szuperszonikus Concorde-al és luxus Rolls-Royce-okkal az Egyesült Királyság körülbelül 220 millió tonna olajegyenértéket fogyasztott évente.
A 20. század elejére pedig ugyanaz a Nagy-Britannia, még mindig a bányászok masszív kézi munkája mellett, dízelmotorok és sugárhajtású turbinák nélkül, körülbelül 150 millió tonna olajegyenértéket termelt évente.

És természetesen ennek az energiának a jelentős részét exportálták haszonnal a kincstárnak és az angol befolyásnak a világban.
Ma már nehéz elhinni, hogy ilyen merev függőség az import angol széntől ugyanabban a forradalom előtti Oroszországban egyáltalán létezhetne. Végül is Oroszországnak saját szénbányái és olajkészletei voltak a Kaukázusban. Az olajtermelés nemcsak Bakuban és Groznijban virágzott, hanem az Egyesült Államokban, Romániában, Perzsiában és az Oszmán Birodalom tartományaiban is, amelyből később Irak lett. Csak a tengerentúlon 1900 és 1909 között 19,5-ről 41 millió tonnára nőtt az új energia termelése olajból. A 20. század elején sok országban már nagy teljesítményű vízerőműveket építettek.
Az „angol gőzhenger” hátterében azonban, amely 1913-ra érte el csúcspontját, évi 292 millió tonna szenet kitermelve, mindez még mindig csepp volt a tengerben.
Érdekesek az olaj és a lehulló víz új energiájának hasznosításának módjai is a 20. század elején. 1911-ben A. Schwemann német professzor elemzést adott ki a világ energiapiacáról. Kiszámította, hogy az olaj nagy része - akár 70%-a - a petróleum lámpákban használt kerozin és kenőolajok gyártására ment el. Tehát a gőzkazánok folyékony tüzelőanyagának és a robbanómotorok üzemanyagának – ahogy akkoriban a benzint nevezték – részaránya az akkoriban megtermelt olaj mennyiségének kevesebb mint egyharmada volt.
Schwemann számításai szerint ez az összeg 3,5 millióval járul hozzá különféle motorok fejlesztéséhez Lóerő erő. A földgáz, amelynek kitermelése és felhasználása az Egyesült Államokban kezdődött, Schwemann professzor számításai szerint további 2,4 millió lóerőt biztosíthat. A világon 1909-ben rendelkezésre álló összes vízerőmű teljesítményét 3,4 millió lóerőre becsülték.
Annak hátterében, hogy egy évtizeddel korábban mindössze egy New York-i 200 ezer lóra volt szükség, és a szarvasmarhák városi jelenlétével járó összes probléma – ez már komoly energiamennyiség volt.

Szénből ugyanakkor 127,6 millió lóerőt termeltek. Tehát a szén hegemóniája teljes és osztatlan volt.
Pedig a legérdekesebb az volt, hogy az Egyesült Királyság korántsem volt világcsúcstartó a szénkészletek terén. A feltárt és ígéretes lelőhelyek tekintetében a britek messze megelőzték az amerikaiakat, a kanadaiakat, a kínaiakat, a németeket és az oroszokat. Ez azonban nem akadályozta meg Nagy-Britanniát abban, hogy uralkodjon a globális szénpiacon. Hiszen egyetlen energiatermelő iparág sem jön létre egyik napról a másikra.

És exportja Oroszországba. Az USA és Kína szénbányászatára vonatkozó adatokat közöljük. Néhány pontot megjegyeznék.

1. Angliában a szénbányászat volt az alapja az ipari termelés kialakulásának, a valuta országba áramlásának, valamint a Nagy-Britannia gyarmati birodalmának kiépítésének.

2. Azt írom, hogy Oroszország zsaroló áron ad el olajat és gázt. Ugyanakkor a belföldi árak számukra a mérsékelt jövedelmezőség szintjén vannak. Anglia másként járt el. A hazai szénárak a legmagasabbak voltak. És kívül - alacsony.

3. Azt írom, hogy a "metropolisz" fogalmának helytelen értelmezése van. A metropolisz egy birodalmi közösség, de nem egy bizonyos terület vagy etnikai csoport. Anglia nem volt brit metropolisz. Lakosai szintén részesei voltak a birodalmi szerződésnek, és kötelesek voltak forrásokat biztosítani a birodalom szükségleteihez. Bemásztak a bányákba és szenet bányásztak. És felfújt áron vették. Orosz disznózsírból készült szappant is vásároltak. Valamivel le kellett mosni a szénport.

4. Anglia (Nagy-Britannia) szorosan ült a „nyersanyagtűn” (szén).

5. Oroszországból óriási pénzek mentek Angliába energiaforrásokra. Példaként a közelmúltban azokat az összegeket hozta fel, amelyek Törökországból energiaforrásokért távoznak - évi 50-60 milliárd dollár.

6. A Donbass az egyik első orosz ipari klaszter. A szénbányászat biztosította az ipari termelés fejlődését.

7. A szocialisták és a brit szakszervezetek nyitották meg (sztrájkokkal) az utat Európába az USA-ból származó szén számára.

8. A brit szénbányász szakszervezetek felforgató tevékenységet folytattak országuk ellen (követelték a Szovjetuniótól az olajellátás leállítását). teszem hozzá magamból. Csak M. Thatcher tudta megtörni a szakszervezeteket.

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

szénszem

sarokkő

Azok számára, akik egy olyan mára már-már elfeledett korszakban éltek, amikor a nap soha nem ment le a Brit Birodalomra, egyszerű és egyértelmű válasza volt arra a kérdésre, hogy miért uralta Nagy-Britannia a tengereket és a hatalmas gyarmatokat. Az Egyesült Királyság erős alapja a szó szó szerinti és átvitt értelmében a szén volt. Számos bánya nem kevésbé sok angol gyár és hajógyár számára biztosított üzemanyagot. A szenet külföldre adták el, és cserébe olyan nyersanyagokat vásároltak, amelyeket nem a metropoliszban és a gyarmatokon bányásztak vagy termesztettek. A brit kereskedelmi tengerészgyalogság a vitorlázás korszakának vége után fellendült, köszönhetően ennek a kereskedelemnek és a hazai hajótulajdonosok alacsony szénköltségének.
Az importőrök brit szénellátástól való függése túlzás nélkül kolosszálisnak mondható. Oroszországban az orosz-japán háború idején komolyan tartottak attól, hogy a japánokkal rokonszenves Anglia leállítja a szénimportot Szentpétervárra. Senki sem kételkedett abban, hogyan érhet véget egy ilyen blokád egy olyan város számára, ahol mindent és mindent gőzgépek indítottak el, amihez évi 1 millió tonna brit szénre volt szükség. „Pétervár – írták azokban az években – áram, víz nélkül maradt volna, és a Birodalom belső tartományaival való kommunikáció, ha részben lehetséges, mindenesetre nagyon nehéz lett volna. katonai és admiralitási gyárak. Franciaország, Olaszország, Spanyolország és a legtöbb európai ország – Németország kivételével – nem kevésbé függött a brit szénellátástól.

Ma már nehéz elhinni, hogy ilyen merev függőség az importszéntől egyáltalán létezhet. Végül is Oroszországnak saját szénbányái és olajkészletei voltak a Kaukázusban. Az olajtermelés nemcsak Bakuban és Groznijban virágzott, hanem az Egyesült Államokban, Romániában, Perzsiában és az Oszmán Birodalom tartományaiban is, amelyből később Irak lett. Csak a tengerentúli olajtermelés 1900 és 1909 között nőtt 19,5 millióról 41 millió tonnára. Sok országban építettek vízerőműveket.

A tény azonban megmaradt. 1911-ben A. Schwemann német professzor elemzést adott ki a világ energiapiacáról. Kiszámította, hogy az olaj nagy része - akár 70%-a - a petróleum lámpákban használt kerozin és kenőolajok gyártására ment el. Tehát a gőzkazánokhoz és a robbanómotorokhoz használt folyékony tüzelőanyag részaránya, ahogyan akkoriban benzint neveztek, kevesebb mint egyharmada volt a megtermelt olajnak. Schwemann úgy vélte, hogy ez az összeg hozzájárul a különböző motorok 3,5 millió lóerős fejlesztéséhez. A földgáz, amelynek kitermelése és felhasználása az Egyesült Államokban kezdődött, Schwemann professzor számításai szerint 2,4 millió lóerőt tudott termelni. Az összes rendelkezésre álló vízerőmű kapacitását 1909-ben 3,4 millióra becsülték, ugyanakkor szénből 127,6 millió lóerőt termeltek. Tehát a szén hegemóniája teljes és osztatlan volt.
Pedig a legérdekesebb az volt, hogy az Egyesült Királyság korántsem volt világcsúcstartó a szénkészletek terén. A feltárt és ígéretes lelőhelyek tekintetében a britek messze megelőzték az amerikaiakat, a kanadaiakat, a kínaiakat, a németeket és az oroszokat. Ez azonban nem akadályozta meg Nagy-Britanniát abban, hogy uralkodjon a globális szénpiacon.

Főnix Céh

A brit szénenergia titka az évszázadok óta finomhangolt piac irányítási mechanizmusában, valamint az ország legfelsőbb hatóságainak a szénáramlást irányító széntermelők egyesületeivel szembeni kedvező hozzáállásában rejlett. A brit szénmonopólium teljesen természetes módon keletkezett. Az altalajra vonatkozó minden jog a brit uralkodókat illeti meg, és például I. Erzsébet királynő személyesen határozta meg, hogy a vállalkozók közül ki kapja meg az egyes ásványok kifejlesztésének jogát. Uralkodása idején, a 16. század közepétől Európában szinte legkorábban Angliában indult meg az ipari szénbányászat.
Hamarosan, 1600-ban megalakult a bányatulajdonosok első egyesülete, a Mesterek Céhe, amely szabályozta az akkori fekete arany árait. A monopolisták, mint általában, könnyen megtalálták a közös nyelvet a hatóságokkal. A bányák tekintélyes tulajdonosai garantálták Őfelségének, hogy minden kitermelt cheldron (körülbelül 907 kg) szén után egy shilling fizetést kapjanak, ami lehetővé tette a királyi kincstár feltöltését anélkül, hogy az adók és illetékek fáradságos és hosszadalmas beszedése nélkül kellett volna minden egyes tulajdonostól. enyém. Cserébe a "Home Guild" monopóliumjogot kapott a szénkereskedelemre Nagy-Britannia fő szénrégiójában, Newcastle-ben. A céh beleegyezése nélkül egyetlen kereskedelmi hajót sem lehetett szénnel megrakni. Az árakat és a termelési kvótákat is felosztotta a bányatulajdonosok között. Ugyanakkor csak a nagy széntermelők bizonyultak a céhnek, és közülük csak a leggazdagabbak alkották a főbizottságot, ahol valójában minden kérdés megoldódott. A bányák kistulajdonosainak vagy alá kellett vetniük magukat, vagy csődbe kellett menniük, mivel a szenet csak a céhen keresztül lehetett értékesíteni.

Igaz, a "Tulajdonosok Céhének" hamarosan sok ellensége akadt - mind a hátrányos helyzetű bányatulajdonosok, mind a kereskedők, mind a műhelyek és gyárak tulajdonosai közül, akik elégedetlenek voltak a szén magas árával. Állandó követeléseiket a monopólium megreformálására vagy megszüntetésére az udvaron meghallgatták, és 1609-ben királyi kiáltványt adtak ki minden monopólium felszámolásáról. Valójában azonban semmi sem változott. I. Jakab királynak, aki Erzsébet utódja, és fiának és örökösének I. Károlynak nagyobb szüksége volt a pénzre, mint a szabad szénpiacra. Így valahányszor nőtt az elégedetlenség, egy meghatalmazott bizottság ment Newcastle-be, az uralkodó küldöttei fenyegető szavakat mondtak – és minden folytatódott, mint korábban. A formálisan nem létező céh elleni különösen erős támadások időszakában a királyok ismét monopóliumellenes intézkedéseket hoztak, és továbbra is fizetést kaptak a főbizottságtól. Három évtizeddel a Mesterek Céhe állítólagos feloszlása után, 1638-ban pedig I. Károly törvényesen visszaállította annak minden előnyét és kiváltságait, beleértve a jogot, hogy "minden szenet visszatartsanak, amelyet a hajónak szállítanak, kivéve a céhet".
Ekkorra a Tulajdonosok Céhe szilárd elveket határozott meg az energiapiac irányítására. Ennek legnagyobb részét a helyi piacnak tekintették, ahol a legmagasabb árakat tartották fenn. A legdrágább üzemanyagot az ország leggazdagabb városában, Londonban adták el. A londoniak természetesen elviselhetetlennek nevezték ezeket az árakat. Külföldön a szén volt a legdrágább a közeli országokban, a távoli országokban pedig, amelyek piacai még nem kerültek teljes brit ellenőrzés alá a fával való kályhák iránti elkötelezettségük miatt, dömpingárakat határoztak meg.
A szénbányászati kvóták voltak a piacszabályozás fő eszközei. A "Mesterek Céhe" főbizottsága megbecsülte a hozzávetőleges szénigényt, majd meghatározta az egyes bányák termelési méretét. És hogy senki ne akarjon megszegni a szabályokat, volt egy olyan bírságrendszer, amely szerint a bánya tulajdonosa, aki a normát meghaladó szenet értékesített, az illegálisan befolyt bevételt a termelés csökkentésére kényszerült kollégáknak adta. . Ennek köszönhetően az árak folyamatosan kúsztak felfelé, és 70 év alatt, 1583-tól 1653-ig, a britek rémületére, megduplázódtak.

Úgy tűnt, semmi sem fenyegeti a monopólium sérthetetlenségét. A következő hivatalos felszámolások után más-más formában és más néven újra és újra feléledt. Amikor Nagy-Britanniában új szénmezőket fedeztek fel, a monopolisták keserű harcba kezdtek az újonnan érkezettekkel, ami mindig megegyezéssel, kvóták megállapításával és új felosztásával végződött.
„Nem kétséges – írták az angol történészek a következő, 1771-es szénmonopólium-megállapodásról –, hogy minden szempont mérlegelése után jónak látták az ideiglenes és célszerű engedményeket előnyben részesíteni a kölcsönös kiirtással, egy kíméletlen küzdelemmel szemben, amelynek vége. senki sem láthatta előre, és álláspontjuk szerint ésszerűen jártak el."
A céhen belül mindig volt súrlódás, bárhogy is hívják, mivel az erősebb tagok a legszegényebbek és leggyengébbek rovására igyekeztek növelni részesedésüket az eladásokból. A felmerült konfliktusok azonban változatlanul kialudtak, és a 19. században a bánya vagy a szénvállalat részvényeinek birtoklása ugyanolyan tekintélyesnek számított, mint a XX. századi olajüzletben való részvétel. Az angolok ironizálták, hogy a tisztátalan eszközökkel felhalmozott vagyon vonzóvá válhat a társadalom szemében, miután a föld alatt megtisztult.
A 18. század közepén a brit bányák voltak az elsők a világon, amelyek gőzgépeket használtak víz szivattyúzására és szénemelésre. A szén ára tehát folyamatosan csökkent, ami egyre több tengerentúli piac megszerzését tette lehetővé.

Alternatív források

A XIX-XX. század fordulóján az európai országok angol széntől való függése szinte katasztrofális volt. Csak a saját szénbányákkal rendelkező Németország tudta ellátni magát, sőt kis mennyiségű üzemanyagot exportálni a szomszédos országokba - Belgiumba, Hollandiába, Ausztria-Magyarországba, Franciaországba, Svájcba és Oroszországba. A kis széntartalékokkal rendelkező Olaszország szinte teljes mértékben a külföldről érkező készletektől függött, ennek a szénnek a 80%-át Angliából szállították. Franciaország, amely saját, kellően fejlett szénbányászattal rendelkezett, szükségleteinek csak kétharmadát fedezte, a többit nagyrészt Angliától kapta.
Sem a franciák, sem az olaszok nem akartak beletörődni ebbe a helyzetbe, és az alternatív energiaforrások kifejlesztésével kortársaik számára lenyűgöző eredményeket értek el.
Az 1908-as orosz felmérés szerint „Franciaország már nagyon nagy sikereket ért el azzal, hogy más országok példáját követve megszabadulni a külföldi üzemanyagtól” – áll az 1908-as orosz felmérésben, hogy Franciaországban már 7-8 éve a szénfogyasztás szinte változatlan. , alig ingadozik a 48,5 millió tonna körül (1898-ban - 47 millió, 1900-ban - 48,8 millió, 1903-ban - 48,2 millió tonna és 1905-ben - 48,669 millió tonna) Annak ellenére, hogy az ipar, a vasút és a flotta Franciaország nagyon gyorsan fejlődik, a külföldi szénimport mennyisége szinte változatlan...

A külföldi és hazai szén stacioner felhasználását Franciaországban a hőenergia mechanikai energiává alakításának továbbfejlesztett módszerei magyarázzák, de a vízerőművek különösen erős versenyt keltettek a szénért, ami egyrészt Olaszországhoz hasonlóan a az ipar fejlesztése, másrészt ösztönözni kell a gőzgépek teljes vagy részleges elektromos motorokra való cseréjét.
Olaszország és Svájc nem kisebb előrelépést tett. De Oroszországban az 1853-1856-os krími háború előtt az Angliától való energiafüggőséget meglehetősen nyugodtan nézték. Először is azért, mert a függőség kölcsönös volt. Az orosz kereskedők ellenőrizték a brit gabonapiac jelentős részét, és néhány más áru esetében egyszerűen monopolisták voltak. Például minden jó minőségű angol szappan orosz disznózsírból készült. A londoni tojás ára pedig meredeken csökkent tavasszal és ősszel, amikor elkezdődött ennek a terméknek az Oroszországból történő szállításának szezonja, amely nélkül elképzelhetetlen egy igazi angol reggeli. A kenderről és a lenről nem volt mit beszélni, mivel a britek úgy gondolták, hogy az erős rostokat sokkal kifizetődőbb Oroszországból szállítani, mint saját gyarmataikba bányászni. Sőt, a Szentpétervárra érkező britek keserűen írták, hogy az orosz fővárosban 40%-kal olcsóbb a brit szén, mint Londonban.
A krími háború alatt azonban az Oroszországból származó árukat erősen szorították a versenytársak - a helyzet már nem tetszett sem az orosz kormánynak, sem az orosz laikusoknak. Felhívások kezdtek hallani az országban, hogy találjanak alternatívát az angol szén helyett, mert évente csillagászati összeget kellett fizetnie ezért az időkben - 20 millió rubelt, amelyet gyakran az új vikingek előtti tisztelgésnek neveztek. Az orosz vasúthálózat fejlesztésének megindulásával a szénfelhasználás annyira megnövekedett, hogy a szentpétervári kikötő már nem tudott megbirkózni a befogadásával, 1900-1910-ben pedig a bővítése is szükségessé vált, ami már csak a kezdeti projekt szerint is 22 millió rubelbe került.
A vasúti igazgatóságok a Vasúti Minisztériummal közösen azt javasolták a birodalmi kormánynak, hogy Franciaország, Olaszország és Svájc útját járják. A vasúti szolgálatok és az egyéni vállalkozók megbízásából a folyók felmérése is megtörtént, amely után több projektet is javasoltak, amelyek közül a legkedvezőbbnek – Szentpétervár közelsége miatt – a zuhatag vízierőművét tekintették. a Volhov folyóról. A kérdés megoldását azonban folyamatosan halogatták, mivel az oroszországi angol széndominancia leküzdésének legjobb módja a saját szénbányászat fejlesztése volt.
A bányák fejlesztése Dél-Oroszországban, a később Donyecki szénmedencének nevezett területen a XIX., és igazi szénláz kísérte. A bizonyított tartalékokkal rendelkező területeken tömegesen kezdtek megjelenni "parasztbányák" - a helyi lakosok és a látogató vadászok által könnyű pénzért ásott barlangok. Az amatőr bányászok gyakran haltak meg bányáikban, és rendkívül problémás volt az általuk kiásott szenet értékesíteni, mivel a dél-oroszországi szén fejlődésének kezdetén nem voltak bekötőutak.

Idővel megjelentek a teljes értékű bányák, vasutak, sőt a Dél-Oroszországi Bányászszövetség is, amelyben egyes tagjai láttak hazai analóg Brit "Home Guild". De az eredmények teljesen mások voltak. A termelés nőtt, de a dél-orosz szén csak az azonos déli tartományokban épült kohászati üzemekben tudta felvenni a versenyt a brit szénnel. A birodalom többi részén pedig egyenesen a britek nyertek. Szentpéterváron egy font brit szén 16-18 kopekkába került, a dél-oroszé pedig több mint 22-be.
Az orosz szénbányászok (amelyek között idővel egyre több külföldi volt, aki bányát vásárolt) különleges kedvezményes tarifákat kértek a kormánytól a szén szállítására. Ám a számítások azt mutatták, hogy a hazai üzemanyag ára bevezetésük után sem csökkenne 21 kopejk/pud alá. Az egyetlen dolog, amit a Dél-Oroszországi Bányászszövetségnek sikerült elérnie, az volt, hogy 1884-ben különleges vámokat vezettek be a dél-oroszországi kikötőkön, elsősorban Odesszán keresztül importált angol szénre - négyszer magasabbak lettek, mint a Balti-tengerben. Csak ezek az egyre növekvő vámok segítettek korlátozni a brit üzemanyag Oroszországba történő behozatalát.
Miután kiiktatták a versenytársakat területükről, az orosz bányatulajdonosok úgy döntöttek, hogy fejlesztik azokat az országokat, amelyek eredetileg brit szenet importáltak: Bulgáriát, Romániát és Olaszországot. 1902-ben a Bányászszövetség következő kongresszusa úgy döntött, hogy expedíciót küld ezekbe az országokba a piacok tanulmányozására. De a jó orosz hagyomány szerint ez az utazás egy bányavezetőkből és bányászati szakemberekből álló csoport kedvtelési útjává változott. Már indulásuk előtt egyértelmű volt, hogy az orosz szén sem a Balkánon, sem az Appennineken nem tud versenyezni a brit szénnel. Ahhoz, hogy valamiképpen közelebb kerülhessenek a brit üzemanyag árához, el kellett törölni a dél-oroszországi szénre kivetett összes export- és kikötői vámot, és a kormánynak különleges prémiumokat kellett fizetnie a bányászoknak a szén exportálásáért. Emellett a bányatulajdonosok azt tapasztalták, hogy termékeik értékesítése a fogyasztók rossz ismerete miatt nehézkes. Ezért a Fekete- és a Földközi-tengeren körutazást szerveztek a gőzhajó-kiállításon.
„Az úszó kiállítást – emlékezett később P. Fomin professzor – az Orosz Hajózási és Kereskedelmi Társaság szervezte 1909 őszén, és az volt a célja, hogy felkeresse Bulgária, Törökország, Görögország és Egyiptom kikötőit, hogy megismertesse a fogyasztókkal ezeken a piacokon a dél-oroszországi bányászat és bányászat termékeivel A Kiállítás kezdeményezői a Dél-Oroszországi Bányászok Kongresszusának Tanácsához fordultak, és ennek eredményeként a Kongresszus Tanácsa különleges bemutatót rendezett a kiállítás (szénbánya földalatti részének formájában, a Donyec-medence bányászati és bányászati termékeinek mintáival); a beérkezett minták másik részét dobozokba válogatták és kiosztották azon kikötők fogyasztóinak, ahol az Úszó Kiállítás hajója ...
A kiállítás jelentős területet fogott meg: Bulgária két kikötőjében (Várna és Burgasz), Törökország tizenöt kikötőjében (Konstantinápoly, Dardanellák, Jason, Szaloniki, Suda, Jaffa, Kaifa, Bejrút, Tripoli, Alexandretta, Mersina, Szmirna, Samsun) Kerasund és Trebizond, egy kikötő Görögországban (Pireusz) és két kikötő Egyiptomban (Alexandria és Port Said).

A kiállítás nagy érdeklődést váltott ki a Donyec-medencében a Közel-Kelet kereskedelmi köreiben, a Kongresszus Tanácsához számos javaslat érkezett az áruk próbatételére, árakra, szállítási feltételekre stb. nehézségekbe ütközik az ehhez vezető úton.
Itt mindenekelőtt a kereskedelmi szervezettség hiányát kell megjegyezni. Nyilvánvaló volt, hogy sem a Dél-Oroszországi Bányászok Kongresszusának Tanácsa, sem az egyes bányászok, akik természetesen képtelenek voltak felvenni a harcot a nagy hatalmú brit kereskedelmi szervezettel ezeken a piacokon, nem voltak képesek a közel-keleti és olaszországi uralomra. piacok; igen, emellett mindenkit a kereskedelmi verseny bármely résztvevőjében rejlő elemi megfontolások vezéreltek, hogy ebben a kérdésben úttörővé válva ne készítse elő a terepet kereskedelmi riválisának, aki a kikövezett úton használhatja a egy ilyen úttörő munkájának eredményeit.
A fő konklúzió azonban az utazás után a következő volt: minek exportálni és sok pénzt költeni a külpiaci promócióra, ha van saját, hatalmas oroszod. És lemondtak a britek kiszorításáról Dél-Európa és Oroszország északi részéről.

Sötét európai

Az Egyesült Államok a 19. században és a 20. század elején nem tűnt jelentős szereplőnek a globális szénpiacon, ahogyan az akkori elemzők hitték, mert a megtermelt szenet szinte teljes egészét az amerikai ipar fogyasztotta el. Ezért a tengerentúli bányák 1900-as években megkezdett korszerűsítését és gépesítését nem látták és nem értékelték Európában. Hamarosan azonban az amerikai szén teljesen felváltotta az angolt Kanadából és Dél-Amerikából.
Az amerikai szénexpanzió következő szakasza az első világháború idején kezdődött. A hagyományos fogyasztók jelentős része elszakadt a brit bányáktól, a britek helyét az ázsiai és részben európai szénpiacon az amerikaiak kezdték elfoglalni. Az amerikai szén számára azonban a háború vége után jött el a legszebb óra. Eredményei a szénipar számára nagyon szomorúak voltak. Az észak-franciaországi bányák teljesen megsemmisültek, és Belgiumban sem volt jobb a helyzet. Németországban a háború alatt a meglévő bányák, ahogy akkoriban írták, szinte teljesen kimerültek. Angliában nem volt probléma nélkül megtalálni a fronton elhunyt bányászok pótlását, és emiatt az ország széntermelése meredeken visszaesett. Ráadásul a szocialisták és a szakszervezetek hatására a brit bányászok sztrájkot kezdtek sztrájk után szervezni, ami végül páneurópai szénválsághoz vezetett.
1919-ben áramszünet kezdődtek a legnagyobb európai városokban, a villamosok leálltak, a vasúti forgalom pedig erősen lecsökkent. Az európai lapok a válság apoteózisaként a híres Orient Expressz leállásáról írtak, amihez Ausztriában nem találtak szenet. Az amerikaiak nem mulasztották el kihasználni a helyzetet. A szénnel szállított gőzhajók Európába mentek, és a jövőben az amerikai szénbányászok felajánlották, hogy a fogyasztók számára rendkívül vonzó áron kötnek szerződéseket. A britek természetesen megpróbálták ellensúlyozni ezt a kalóztámadást, és már az 1920-as évek elején részben helyreállították pozícióikat.
Az 1924-es szovjet áttekintés szerint „1921 második negyedévében a legnagyobb depressziós időszak után a brit szénipar gyorsan talpra áll, a megélhetési költségek csökkennek, a munka termelékenysége nő, a munkások száma növekszik, a termelési költségek csökkennek, és a brit szén ára 1920 szeptemberétől a 90-es évekről 22 s.9-ra esett tonnánként 1922 januárjára. Ezzel párhuzamosan az angol export ismét gyors növekedésnek indul, közeledve a háború előtti időszakhoz szinten."
A legtöbb ország iparosai és kormányai azonban a válságtól megrettenve inkább saját üzemanyagiparuk minden fajtáját választották intenzíven.
Az európaiak nyomán Kínában kezdtek aknákat építeni, ebbe a kínai militaristák közötti állandó polgárháború egyáltalán nem szólt bele. Az Égi Birodalomból származó szén olcsóságát nem a bányamunkák tömeges gépesítésével magyarázták, mint az Egyesült Államokban, hanem a munkaerő olcsóságával és a kínai bányászok hagyományaival. Amint azt a Kínában tartózkodó orosz diplomaták megjegyezték, nem volt szokásuk minden nap a felszínre emelkedni: miután elmentek a vágásra, hónapokig ott maradtak. Ez a körülmény vonzotta a bányászok sorába a hitelezők elől bujkáló adósokat és mindenféle, a hatóságok által keresett embert. Emellett a hagyomány szerint a bányatulajdonosok kategorikusan megtagadták munkásaik valódi nevének megadását, így cserébe azért, hogy ne adják ki a felszínre, a legtöbb kínai bányász kizárólag élelmezésért dolgozott. A bányászok és a szovjet vezetés munkája valamivel többe került. Tehát hatalmas munkaerő-tartalék birtokában a Szovjetunióban egyre több új szénterületet kezdtek fejleszteni, és brit szénellátást szovjet Únió fokozatosan elhalványult.
A brit szénmonopólium igazi temetője azonban az olaj volt. Minél többet bányászták, annál alacsonyabb lett az új fekete arany ára, annál kevésbé bizonyult jövedelmezőnek a szénbányászat. Az 1960-as években a brit bányászszakszervezetek azt követelték a szovjet vezetéstől, hogy a proletár szolidaritás érdekében állítsa le a Nagy-Britanniába irányuló olajszállítást. Ám a Szovjetunióban addigra a gazdaság egyre több valutát követelt, és a politika, ahogyan a marxizmus klasszikusai tanították, a gazdaság koncentrált kifejeződése volt. Így a brit elvtársak kéréseit figyelmen kívül hagyták. Az utolsó szöget pedig a brit szénmonopólium koporsójába az északi-tengeri földgáztermelés ütötte be..
A "Tulajdonosok Céhe" módszereit pedig minden üzemanyag-monopolista alkalmazta, függetlenül attól, hogy mit gyártottak és értékesítettek, és melyik országban voltak a tábláik. A birodalmi Oroszországban például a kőolajtermékek teljes külföldön, Batumon keresztül történő értékesítését a Rothschild cégek, Novorosszijszkon keresztül pedig a Nobelek ellenőrizték. Nincs olyan kis cég, amely nem értett egyet velük, ne tudott volna semmit exportálni, és a vezető szereplők korai hatalomátvételére voltak ítélve. És ezt a monopóliumot is keményen kiharcolták, de birtokosai megtalálták a közös nyelvet a hivatalnokokkal, és folytatták játékukat az oroszországi kapitalizmus végéig. Ez a monopólium természetesen csak az első világháború kitörése és az export katasztrofális visszaesése után halt meg.
És valójában ez a fő eredménye a brit szén és más üzemanyag-piaci dominancia elleni hosszú küzdelemnek: a természetes monopóliumok csak természetes módon halnak meg.
JEVENY ZSIRNOV

A szénbányászat egy olyan kifejezés, amely magában foglalja a szén nevű széntartalmú ásvány földből történő kinyerésére használt különféle módszereket.A szén általában mélyen a föld alatt található, egy-két-tíz méter magas.

A szénbányászat története

A szenet évszázadok óta használják tüzelőanyagként kis kemencékben. 1800 körül az ipari forradalom fő energiaforrásává vált, az ország vasúti rendszerének bővülése pedig megkönnyítette a használatát ben Nagy-Britannia a 18. század végén kidolgozta a földalatti szénbányászat alapvető módszereit, majd a XIX. és a 20. század elején.

1900-ra az Egyesült Államok és Nagy-Britannia volt a vezető gyártó, majd Németország következett.

Az olaj azonban 1920 után vált alternatív üzemanyaggá (ahogyan a földgáz is 1980 után). A 20. század közepére az ipari és közlekedési felhasználásban a szenet nagyrészt felváltotta az olaj és a földgáz, vagy az olajból, gázból, atom- vagy vízenergiából származó villamos energia.

1890 óta a szén is politikai és szociális problémák. A bányászok szakszervezetei a XX. században számos országban erőteljes mozgalommá váltak. A bányászok gyakran a baloldali vagy szocialista irányzatok vezetői voltak (például Nagy-Britanniában, Németországban, Lengyelországban, Japánban, Kanadában és az Egyesült Államokban). Az 1970-es évek óta a környezeti kérdések a legfontosabbak, beleértve a bányászok egészségét, a tájpusztítást, a levegőszennyezést és a globális felmelegedéshez való hozzájárulást. A szén 50%-os tényezőjével továbbra is a legolcsóbb energiaforrás, és még sok országban (pl. az Egyesült Államokban) is a villamosenergia-termelés fő tüzelőanyaga.

Korai történelem

A szenet először a világ különböző részein használták tüzelőanyagként a bronzkorban, ie 2000-1000 között. A kínaiak a hadviselő államok időszakában (i. e. 475-221) kezdték el a szenet használni fűtésre és olvasztásra. Nekik köszönhető a termelés és fogyasztás megszervezése annyiban, hogy 1000-ben ezt a tevékenységet iparnak lehetett nevezni. Kína a 18. századig a világ legnagyobb széntermelője és -fogyasztója maradt. A római történészek a szenet hőforrásként írják le Nagy-Britanniában.

A szenet legkorábban az aztékok használták Amerikában, akik nem csak melegítésre és dekorációra használták a szenet. A felszín közelében található szénlelőhelyeket Virginia és Pennsylvania telepesei bányászták a 18. században. A korai széntermelés kicsi volt, vagy a felszínen, vagy nagyon közel feküdt a szén. A kitermelés tipikus módszerei közé tartozott a bányászat a gödörből. Nagy-Britanniában a legkorábbi gödrök egy része a középkori időszakból származik.

században bekövetkezett gépesítés előtt a sekély mélyedésekből való bányászat volt a legelterjedtebb felhasználási forma, az új lehetőségek minden bizonnyal növelték a szénbányászat színvonalát, de így is jelentős mennyiségű ásványt hagytak maguk után.

Ipari forradalom

A világméretű ipari forradalom az 1750 utáni nagy-britanniai eredetétől kezdve a szén, a nagy teljesítményű gőzgépek és mindenféle ipari gép rendelkezésre állásától függött. A nemzetközi kereskedelem exponenciálisan bővült, amikor a szenet elkezdték használni gőzgépekben, valamint vasutakat és gőzhajókat építettek az 1810-1840-es korszakban. A szén a legtöbb gőzgépben olcsóbb és hatékonyabb volt, mint a fa, Közép- és Észak-Anglia bőségesen tartalmaz szénlelőhelyeket, ezért ezeken a területeken sok bánya található. A kereslet növekedésével a kisüzemi bányászat használhatatlanná vált, a szénbányák pedig egyre mélyebbre kerültek a felszíntől.Az ipari forradalom előrehaladt.

A szén széles körű felhasználása az ipari forradalom fontos hajtóereje lett. A szenet vas- és acélgyártásban használták fel. A mozdonyok és gőzhajók üzemanyagaként is használják, széntüzelésű gőzgépek meghajtására, így nagyon nagy mennyiségű nyersanyag és késztermék szállítását teszi lehetővé. A széntüzelésű gőzgépeket sokféle berendezéshez és gyárhoz csatlakoztatták.

A szénhasználat legnagyobb gazdasági hatásai az ipari forradalom idején Angliában Walesben és Midlandsben, valamint Németországban a Rajna folyó vidékén voltak tapasztalhatók. A vasútépítés is szerepet játszott fontos szerep századi Egyesült Államok nyugati terjeszkedésében.

USA

A tiszta és füstmentes antracit (vagy "kemény" szén) a városokban a választott tüzelőanyag lett, és 1850 körül váltotta fel a fát. Az északkelet-pennsylvaniai szénrégió antracitját általában háztartási célokra használták, mert jó minőségű volt, kevés szennyeződéssel. A gazdag pennsylvaniai antracitmezők a keleti városok közelében helyezkedtek el, és több jelentős vasút, például a Reading Railroad irányította az antracitmezőket. 1840-re a kőszéntermelés átlépte a millió rövid tonnát, majd 1850-re négyszer is.

A bitumenes (vagy "lágyszén") bányászat később jelent meg. A század közepén Pittsburgh volt a fő piac. 1850 után az olcsóbb, de piszkosabb fiatal szén keresletté vált a vasúti mozdonyok és álló gőzgépek iránt, és Általánosságban elmondható, hogy a széntermelés 1918-ig növekedett, 1890-ig pedig tízévente megduplázódott, az 1850-es 8,4 millió tonnáról 1870-ben 40 millió tonnára, 1900-ban 270 millió tonnára, és elérte a 680 000 tonnát. 1918-ban. Új fiatal szénmezőket fedeztek fel Ohio, Indiana és Illinois államokban, valamint Nyugat-Virginiában, Kentuckyban és Alabamában. Az 1930-as évek nagy gazdasági világválsága 1932-ben 360 millió tonnával csökkentette a szénkeresletet.

Az 1880-ban Közép-Nyugaton megalakult bányászmozgalom 1900-ban sikeres volt a középnyugati kátránymezőkért. A Pennsylvaniai Mine Union azonban 1902-ben nemzeti politikai válságba fordult. Theodore Roosevelt elnök olyan kompromisszumos megoldást hozott, amely fenntartja a szénáramlást, magasabb béreket és rövidebb munkaidőt a bányászok számára.

John L. Lewis vezetésével az 1930-as és 1940-es években a bányászmozgalom vált meghatározó erővé a szénmezőkön bérekés jutalmak. Az ismétlődő sztrájkok miatt a lakosság 1945 után átállt az antracitról az otthoni fűtésre, és az ágazat összeomlott.

1914-ben 180 000 „antracit-szén” bányász volt a csúcson, 1970-re már csak 6 000 maradt. Ezzel egy időben a gőzgépek beszüntették használatukat vasutakés gyárakban a szenet főként villamosenergia-termelésre használták. A bányákban 1923-ban 705 000 ember dolgozott, 1970-re 140 000-re, 2003-ban pedig 70 000-re esett vissza. A szén kéntartalmára vonatkozó környezetvédelmi korlátozások és a nyugati bányászat növekedése 1970 után a földalatti bányászat erőteljes visszaesését okozta. Az UMW-tagság az aktív bányászok körében az 1980-as 160 000-ről 2005-re már csak 16 000-re csökkent; a nem szakszervezeti bányászok voltak túlsúlyban. Az amerikai részesedés a világ széntermelésében 1980 és 2005 között körülbelül 20%-on stagnált.

Nagy-Britannia (Nagy-Britannia), Nagy-Britannia és Észak-Írország Egyesült Királysága (Nagy-Britannia és Észak-Írország Egyesült Királysága) egy állam Nyugat-Európában, a Brit-szigeteken. Elfoglalja Nagy-Britannia szigetét, Írország szigetének északkeleti részét és számos kis szigetet, amelyeket az Északi-tenger mos. Területe 244,1 ezer km 2. Lakossága 55,7 millió (1981). Főváros London. Nagy-Britannia 4 történelmi és földrajzi régióból áll: Anglia, Skócia, Wales és Észak-Írország (Ulster). A hivatalos nyelv az angol. A pénzegység a font sterling. Nagy-Britannia az EGK tagja (1973 óta) és a Nemzetközösség (brit) élén áll.

Általános jellemzők gazdaságok. A bruttó külső termék értékét tekintve (1981) Nagy-Britannia az ötödik helyen áll az iparilag fejlett kapitalista országok között. 1980-ban az ország bruttó külső terméke 193 milliárd font volt (folyó áron), aminek 25%-a a feldolgozóiparból, 5,7%-a a bányászatból (elsődleges feldolgozással együtt), 2,9%-a a mezőgazdaságból, 6,3%-a a közlekedésből származott. Vezető feldolgozóipar: mérnöki, elektromos, vegyipari és petrolkémiai, amelyek meghatározzák Nagy-Britannia specializálódását a kapitalista világkereskedelemben. Az ország üzemanyag- és energiamérlegének szerkezetében 37,7%, 36,9%, 21,4%, atomenergia 4,1%, vízenergia 0,6% (1980). Villamosenergia-termelés 1980-ban 284,9 milliárd kW / h.

Az Egyesült Királyságban az egyik legfontosabb közlekedési mód a tengeri szállítás. Az ország összes kikötőjének rakományforgalma 415 millió tonna (1980), melynek több mint 1/3-a bányászati termék. Főbb kikötők: London, Milford Haven, Tees Hartlepool, Shetland, Forth, Southampton, Grimsby és Immingham, Orkney, Medway, Liverpool, Manchester. Az autóutak hossza 363 ezer km (1980), a vasutak - 17,7 ezer km (ebből 3,7 ezer km a villamosított). Van egy kiterjedt hálózat - és (beleértve a víz alatti).

Természet. Nagy-Britannia középső és délkeleti részének domborzata dombos és lapos; Skóciában, Walesben és Észak-Írországban alacsony hegyek és hegyek dominálnak, amelyeket erősen simítanak a gleccserek és a folyók eróziója. Skócia nyugati részén található a Grampian-hegység, az Egyesült Királyság legmagasabb pontjával, Ben Nevis városával (1343 m). Skóciától délre találhatók a Penninek (Kpocc Fell, 893 m), valamint a kupolás Cumberland-hegység (Scofell, 978 m). A Walesi-félszigetet a Kambrium-hegység foglalja el (Snowdon, 1085 m). Éghajlata mérsékelt óceáni (januári átlaghőmérséklet 3,5-7°С, július 11-17°С); csapadék a síkvidéken 600-750 mm, a hegyvidéken 1000-3000 mm évente. Főbb folyók: Temze, Severn, Trent, Mersey. A terület 9%-át erdők teszik ki, sok a mesterséges parktelepítés. Az ország jelentős részét védett területek foglalják el.

Földtani szerkezet. Geostrukturális szempontból az északtól délig tartó terület az ókori Hebridák-hegységre (Skócia északnyugati részének és a Hebridák peremei), Skóciára, Észak-Angliára és Walesre, Wales és Midland prekambriumi krátonjára, valamint a kaledóniai London- Brabant masszívum és. A Hebridák masszívuma a Lewis polimetamorf komplexumból áll (2,9-1,1 milliárd év), beleértve a para- és behatolt granulitokat. főként a késő prekambriumi, - és, kontinentális tengeri vörös színű lerakódások, karbon, valamint kontinentális () és tengeri () lerakódások, paleocén-eocén, alárendelt fedőkkel és.

A mintegy 300 km széles kaledóniai redőzóna egy északi peremzónára oszlik, amely a Hebridák hegyvonulatára nyúlik át; a kaledóniai zóna, amely az ordovícium kezdetén jelentős deformációkat szenvedett el; a skóciai középső völgy grabenje, tele devon és karbon lerakódásokkal; Dél-Skócia és Észak-Anglia kaledóniai nem-metamorf zónája (kambriumi, ordovíciumi és szilúr képződmények, a szilur végén - a devon elején összegyűrve) és a walesi vályú, amelyhez a karbon széntartalmú lerakódásai korlátozódnak. A kaledóniai öv zónáit nagy mélytörések választják el egymástól. A Wales-Midland prekambriumi kráton egy felső prekambrium komplexumból áll, és az alsó része nem megfelelő. Az Egyesült Királyságban található London-Brabant masszívum északnyugati részét a kambrium, az ordovícium és a szilur képviseli. A tarka ősi vörösből (alsó- és közép-devonból) álló kaledóniai számos hegyen belüli és hegyközi mélyedést tölt ki. Az epikaledóniai fedőréteget az alsó-karbon ősi vörös homokkő (devon) és platformlerakódások alkotják. Nagy-Britannia déli részén (Cornwall, Devon) található egy Hercinidák zóna, amely a devon és az alsó karbon tengeri lelőhelyeiből áll, és gránitoidok behatolnak. A hercyni túlnyomórészt kontinentális széntartalmú melasz (középső és felső karbon) számos mélyedést tölt be a hercini fronttól északra (Dél-Wales, Oxfordshire, Kent). Az epihercyni platform fedele számos permi, mezozoikum és kainozoikum lelőhelyből áll, amelyek Dél-Angliában a leggyakoribbak. A délnyugat-angliai Hercinid zónát gazdag érctelepek jellemzik, és . Az Egyesült Királyságban széles körben kialakultak a glaciális és periglaciális lerakódások.

Hidrogeológia. Nagy-Britannia területén megkülönböztetik a hajtogatott zónák hidrogeológiai régióját és a platform fedelét. A gyűrött zónák régióját szerkezetileg az ország hegyvidéki részén elszórt mélyedések képviselik. Az édesvízkészletek korlátozottak. A vizek a prekambrium kristályos kőzeteiben és a paleozoikum pala-terrigén rétegsorának áteresztő horizontjaiban koncentrálódnak. A forrásokat kiaknázzák, ami a vízszükséglet 5%-át biztosítja. A felszín alatti vízkészletek elégtelenségét bőven kompenzálja az egyenletes és bőséges nedvesség, amely tartalékot képez a felszíni vizeknek az ország kevésbé vízellátott területeire való eljuttatására.

A peronburkolat területe az ország sík részén szerkezetileg csoportra tagolódik, és az őket elválasztó kiemelkedések. A fő víztartó rétegek felső-kréta (az erőforrások 50%-a friss víz országok) és a perm-triász (25%). A londoni, északkeleti és hampshire-i artézi medencékben kialakult felső-kréta víztartó réteg vastagsága 100-500 m, a források mélysége 200 m és 50-100 l/s. A vizek többnyire édesek (0,3-0,5 g/l). A londoni körzet túlzott vízszivattyúzása miatt 1940-re a kréta réteg vízszintje 75 méterrel csökkent, és az eredetileg folyó kutakat mélyítették. A krétaréteg öntözésére (északon és nyugaton) télen vizet pumpálnak bele a Lee és a Temze folyókból, amelyek speciális kezelésen estek át. A permo-triász vízadó komplexum (kis artézi medencék) homokkövei vastagsága 100-300-1000 m, tetőmélysége 30 m-ig terjed. Friss víz (0,5-0,8 g/l) az erősen mineralizált és Cl - - Na + összetételű sóoldatig. 2689 használta. 10 6 m 3 talajvíz, ami az ország teljes vízfogyasztásának 1/3-a.

Nagy-Britannia az első helyen áll Európa kapitalista országai között az olajkészletek és a második helyen a földgázkészletek tekintetében. Ipari olaj- és gázlelőhelyek találhatók az Északi-tenger feneke alatt a közép-európai olaj- és gázmedencében. Kicsi és a Brit-szigeteken (főleg Nottinghamshire-ben) ismert, legtöbbjük már kidolgozott. Az Északi-tenger fő olaj- és gázmezői paleogén lelőhelyeken (Fortis, Montrose, 1500 m mély), felső kréta (Magnus, Piper, Claymore, 2400 m), jura (Bogáncs, Dunlin, Brent, Hutton, Ninian, Kormorán) lelőhelyeken találhatók. Dél, Beryl, 2700 m), triász (Hewett, kb. 3300-3600 m), Perm (Argyle, Viking, Megunhatatlan, Limen, 4000 m).

A szénkészletek tekintetében Nagy-Britannia a második helyen áll Európa kapitalista országai között. A szénmedencék a kaledóniai karbon lelőhelyekhez kapcsolódnak, és négy csoportot alkotnak: déli (Dél-Wales, Somerset-Bristol, Kent, összesen 43 milliárd tonna tartalékkal), középső (Yorkshire, Nottinghamshire, Lancashire, Warwickshire, Staffordshire, Észak-Wales, 90 milliárd t), északi (Northumberland, Durham, Cumberland, 16 milliárd tonna) és skót (skóciai medencék 13,5 milliárd tonna). Szén a hosszú lángtól a; a rétegek vastagsága átlagosan 1-2 m.

Az Egyesült Királyság vasérc-lelőhelyei súlyosan kimerültek. Az üledékes típusú lelőhelyek főként a kaledóniai borítás jura lelőhelyeire korlátozódnak. A legnagyobb lelőhelyek (Millom, Egremont, Beckermet, Corby, Northampton) a Scunthorpe térségben, Cumberlandben és Northamptonshire-ben koncentrálódnak.

A készletek tekintetében Nagy-Britannia az első helyen áll Nyugat-Európában (az iparilag fejlett kapitalista és fejlődő országok készleteinek 4%-a). A Cornish-félszigeten a Hercinid fronttól délre található lerakódások a késő karbon gránitokra korlátozódnak; ónérc-tengeri talapzati lelőhelyek is ismertek Cornwall északi partján. Az ércek többsége összetett (rezet, cinket stb. is tartalmaz). Az érctesteket több kilométer hosszú és 0,3-12 m vastag (átlagosan 1,2 m) erek és ásványos zónák képviselik. A legnagyobb lelőhelyek: South Crofty, Mount Wellington, Jeevor. Plymouth közelében ismert a gyenge minőségű ón-volfrámércek hemerdoni lelőhelye.

A hamuzsír-lerakódások az északkeleti parton, Billingham közelében, a zechstein, a kősó-lerakódásokban koncentrálódnak - főleg a triász lelőhelyein a Liverpool régióban, a Cheshire-Shropshire-i sótartalmú medencében (a legnagyobb Kuper Márga lelőhely). Barit lelőhelyek ismertek (Devon), (Bristoli régióban).

Nagy-Britannia gazdag. Az ország legnagyobb kaolinlelőhelyei, a St. Austell és a Lee Myp a hercini gránitfejlesztési területen (Cornwall, Devon) találhatók. A kerámiaagyagok (Bowie fő lelőhelyei) a harmadidőszaki lelőhelyekre korlátozódnak, a tűzálló agyagok a karbon-korszakban fordulnak elő szénréteg alatt, a tégla és az agyagpalák a felső jurában, a fehérítő agyagok az alsó-krétában (lerakódások Alsó-Greensend közelében) és a jura ( Bath közelében).

Az Egyesült Királyság gazdag nemfémes építőanyagokban, amelyek lelőhelyei széles körben képződnek az egész országban és a tengeren. A homokkövek a prekambrium, az alsó paleozoikum és a karbon korszakra korlátozódnak Angliában és Walesben; A mészkő- és dolomitkészletek 70%-a széntartalmú lerakódásokhoz kapcsolódik (a rétegvastagság eléri az 1 km-t). Letétek és Staffordshire-ben és Nottinghamshire-ben (perm és triász lelőhelyek), valamint Cumberlandben (felső-perm) és East Sussexben (felső jura) találhatók. A varratok vastagsága 1,8-4,5 m.

Az ásványkincsek fejlődésének története. A () szerszámgyártásra való felhasználása Nagy-Britanniában az alsó paleolitikumban (300-100 ezer évvel ezelőtt) kezdődött. A kovakő ősi fejlődését az ország keleti részén, Grimes Gravesben tanulmányozták. A Salisbury melletti Stonehenge-ben épületek (áthidalóval ellátott kőoszloppárok) mintegy 30 tonna tömegű hatalmas tömbökről ismertek, amelyeket feltehetően Stonehenge-től 200 km-re lévő kőbányákból hoztak (Kr. e. 3-2. évezred).

A bronz- és vaskorszak régészeti lelőhelyeit a későbbi fejlesztések gyakorlatilag megsemmisítették. A települések tanulmányozása kimutatta, hogy a bronzkor végén - a vaskor elején Alderley Edge-ben (Cheshire) és Észak-Walesben rézbányászatot, Cornwallban pedig az ónércet kezdték meg. A vaskorban (Kr. e. 5. századtól) a Dean-erdőben (Glamorganshire) megkezdődött a vasérc külszíni bányászata, amelyet faszénnel olvasztottak meg. Kimmeridge-ben (Wessex) a pala kitermeléséről ismertek (kb. Kr. e. 6. század - Kr. u. 1. század), a Whitby (Yorkshire) melletti tengerpart alsó jura lelőhelyein pedig sugárhajtású bányászatot bányásztak.

Nagy-Britannia római hódításával (1-4 század) az antik technika elterjedt (lásd); A római ónbányák Derbyshire-ben, a Mendip Hillsben és Halkinban (Flintshire) és Cornwallban ismertek.

Nagy-Britannia normann meghódítása (1066) után Radlanban (Flintshire) fejlődtek ki. Ismeretes, hogy a szénbányászatot a 12. század óta folytatják, bár nyilvánvalóan korszakunk elején kezdődött. A 14. század óta ismertek a külszíni szénbányák, harang alakú, legfeljebb 12 m mély gödrök formájában, amelyekből kosarakban emelték fel a szenet; a vizet föld alatti vízelvezető árok vezette el. A 16. század óta a szénbányászatot rövid oszlopokban vezették be, legfeljebb 30 m-es bányamélységgel; a 17. században az aknák mélysége elérte a 90 m-t, azóta az aknákat felülről lefelé fa rögzítőelemekkel tartják. Érc a 14-17. (ón, ólom,) bányászták Beer Ferrersben (Devonshire), a Mendip Hillsben, Shropshire-ben (Wales) külszíni gödrökben, majd árkokban és. A 14. századtól a bányászatban kaput, a 17. századtól emelőcsörlőt (vízikerekek stb.) használtak. A 16. században Nagy-Britannia bányáiban és bányáiban is dolgoztak bányászok.

A szénbányászat évi 200 000-ről 3 millió tonnára nőtt a 16. századtól a 18. század elejéig. A 18. században ez volt Nagy-Britannia leggyorsabban fejlődő iparága, amely az ipari forradalom alapjait fektette le. Az első gőzgép, amely felváltotta a lóhajtást, a T. Savery által megalkotott motor volt, akit "bányászbarátnak" neveztek. A 18. század közepén egy T. Newcomen gőzgéppel szerelt szivattyút kezdtek használni vízelvezetésre, amely lehetővé tette a nagy mélységben elárasztott horizontok kialakítását. 1774-ben J. Watt használta az első gőzgépet a bánya víztelenítésére. 1738-ban fektettek le először acélsínt Whitehavenben, a fasíneket felváltva (szélesebb körű használatuk 1767-ben kezdődött); megjelentek az első mozdonyok a bányákban.

Az óngyártás központja a 18. században a Cornish-félsziget volt, ahová a középkorban a kontinensről érkezett bányászokat telepítették. Cornwallban, Cumberlandben, Észak-Walesben és más területeken rézércet, Cardiganshire-ben és Derbyshire-ben pedig ezüst-ólomércet bányásztak. Nagy-Britannia fő cinkolvasztó központjai a Swansea régióban (kb. 1720) és Bristol közelében (1740-től) jelentek meg. A 17. században az erdőtartalékok kimerülése, a lóvontatású közlekedés csekély teljesítménye miatt hanyatlásba került vasérc kitermelése a 18. században az ország szükségleteinek csak mintegy 30%-át elégítette ki. Például 1740-ben Nagy-Britannia kétszer annyi vasat importált (főleg Svédországból és Oroszországból), mint amennyit előállított. A koksz és a hőfúvás megjelenésével a vastermelés drámaian megnőtt.

A 19. század eleje óta új technológiai eszközök jöttek létre. A szénbányákban elkezdték használni a gőzzel működő, biztonságos, fémhálóval vagy hengerrel védett bányalámpát, amelyet G. Davy és J. Stephenson (1815) egyszerre talált fel. A 19. század közepe óta a pónikat a földalatti bányászatban acélhordásra használták. A szén kitermelése manuálisan, csikk segítségével történt (néhány esetben ezt alkalmazták); a rögzítést fa állványokkal végezték. A bányaberendezések (központi vízelvezető szivattyúk, főszellőztető ventilátorok) gőzhajtásúak voltak, esetenként sűrített levegőt alkalmaztak. A villamos energia felhasználása Nagy-Britannia bányáiban 1880-ban kezdődött, amikor több mint 4000 bánya működött az országban, és az éves termelés körülbelül 200 millió tonna szén volt. Az első 7,5 kW-os villanymotoros vágó a 19. század végén a Yorkshire-i Normanton bányában kezdte meg működését; 1903-ig 149 működött.

Bányászati. Általános jellemzők. A fő iparágak a szén-, olaj- és gázkitermelés (térkép). 1980-ban a bányászatban 345 ezer fő (a munkaképes lakosság 1,4%-a) dolgozott. A bányászat szerkezetében (1979) a szén az ipar termékeinek értékének 33%-át, az olaj 48%-át, a földgáz 7%-át, a nemfémes építőanyagok 12%-át teszi ki. Lásd a térképet.

A bányászatban állami és magánvállalatok működnek. A National Coal Board felügyeli szinte az összes bányászatot, kivéve a kisbányákat, valamint a szén szállítását és elosztását (forgalom 4700 millió GBP, 1981); cég "British Gas Sorp." - a földgáztermelés nagy része az Északi-tenger talapzatán (főleg a déli szektorban) és annak teljes elosztása az országban (5235 millió font). Az állam a világ 7 legnagyobb olajtársasága, a British Petroleum részvényeinek 39%-ának társtulajdonosa. Számos multinacionális olaj- és gázmonopólium működik a bányászatban (az északi-tengeri olajtermelésben): Amoso, Burmah, Sonoco, Gulf, Occidental, Mobil, Phillips, Texaco.

Színesfémérceket, sót, agyagpalát, nemfémes építőanyagokat bányásznak az országban kis magáncégek. A betétek, az ezüst és az olaj az Egyesült Királyságban az állam tulajdonát képezik, függetlenül attól, hogy a telephelyen milyen tulajdonban vannak; a szén az Országos Szénhivatal tulajdona. A törvény (1972) szerint a színesfémércek, a fluorit, a barit és a káliumsók feltárásának és előállításának költségeinek 35%-át az állam fizeti.

Nagy-Britannia szénnel, gázzal, könnyű olajjal és nem fémes építőanyagokkal látja el magát (2. táblázat).

Az Országos Szénügyi Hivatal által elfogadott és a kormány által jóváhagyott szénipar fejlesztési terve (1977) a széntermelés növelését irányozza elő 2000-ig a készletek növelése, a régiek újjáépítése és az építkezés miatt. új bányák (a legnagyobb Selby). A szénipar tevékenységét a bányák és kőfejtők királyi ellenőrzése által bevezetett törvények szabályozzák. 12 körzeti ellenőrzés van. A bányaterületeken 24 központi bányamentő állomás működik, 6 csoportba tömörülve.

vasércipar. Az 50-es évek vége óta az Egyesült Királyságban a vasércbányászat volumene meredeken csökkent az alacsony minőség (átlagos Fe-tartalom 28%) és a jó minőségű import nyersanyagok felé történő átállása miatt. A 70-es évek végén. A vasércbányászat az ország szükségleteinek kevesebb mint 10%-át elégítette ki (az 1950-es években több mint 40%). A vasércek kifejlesztését az Egyesült Királyságban az állami tulajdonú British Steel Corporation végzi három fő lelőhelyen - Corby, Scunthorpe és Beckermet. A Corby régióban 6 kőbánya található, ahol évente mintegy 2 millió tonna ércet bányásznak; a Scunthorpe körzetben - "Santon" állam (0,8-1,0 millió tonna) és 2 külszín - "Yarborough" és "Winterton" (1,2 millió és 0,5 millió tonna); Cumberlandben - "Bekermet" államban (körülbelül 150 ezer tonna). A jövőben az Egyesült Királyságban csökkenni fog az alacsony minőségű vasérc termelése, és növekedni fog a jó minőségű vasérc alapanyagok (több mint 60% Fe) importja. Ezt elősegíti a nagy űrtartalmú speciális hajókkal történő szállítás költségeinek csökkenése. Kirakodásukra kikötőket építettek Port Talbotban (Dél-Wales acélgyárait kiszolgáló), Redcarban (Nagy-Britannia északkeleti partján található üzemek), Imminghamben (Scunthorpe-i üzem) és Hunterstonban (skóciai üzemek).

Színesfém-ércek bányászata. A színesfémércek fejlődése az elmúlt évtizedekben meredeken visszaesett, ami a lelőhelyek kimerülésével, technológiai nehézségekkel (alacsony fémkitermelési fok - 65-70%), nehéz bányászati és geológiai viszonyokkal (műhelyek öntözése) függ össze, stb.

Az ónércek kitermelésében Nagy-Britannia az első helyen áll Nyugat-Európában. A kitermelt ónkészletek nagy része a Cornish-félszigeten összpontosul. Az országban működő több bánya közül 2 bánya - a "South Crofty" és a "Geevor" - mintegy 200 éve termel. Átlagosan 1,2 m vastagságú, több kilométer hosszúságú és körülbelül 100 m mélységű ónérc ereket bányásznak. "és" Mount Wellington "- 280 ezer tonnát. Hordalékos óntartalmú lerakók kerülnek kitermelésre kis mennyiségben (a Padstow és a St. Ives-öböl közötti terület). Valószínű, hogy a hemerdoni lelőhelyen összetett ón-volfrámércekből is kivonják az ónt. Az ércet a helyi kohóban, North Ferribyben dolgozzák fel. Saját forrás terhére az ország ónszükségletének 20%-át elégítik ki.

Az ólom- és cinkércek kitermelése kicsi, és más fémek érceinek kinyerésével vagy régi lerakók feldolgozásával történik. Az ország volfrámigényét szinte teljes egészében importból fedezik. Kis mennyiségű volfrámot bányásznak a dél-croftyi ónbányában, amelyet korábban a Carrock Fell bányában (Cumberland) bányásztak. A jövőben ennek a nyersanyagnak a kitermelésének bizonyos mértékű bővítése lehetséges a hemerdoni (Plymouth melletti) ón-volfrámércek alacsony minőségű lelőhelyeinek tervezett fejlesztése kapcsán, amelyet külszíni fejtéssel fejlesztenek ki.

Nagy-Britanniában a rézlelőhelyek kimerültek, rezet csak kis mennyiségben bányásznak, és nem minden évben.

Bányászat és vegyipar. Termékeit az Egyesült Királyságban a konyhasó, a fluorit, a bróm, a hamuzsír és a kén képviseli. Az iparosodott kapitalista és fejlődő országok közül Nagy-Britannia a második legnagyobb konyhasó-termelő az USA után (a termelés 5-6%-a). A kősó mintegy 90%-át Cheshire-ben és Shropshire-ben, a többit Priesallban (Lancashire) és a Larne régióban (Észak-Írország) bányászják. A sókitermeléssel foglalkozó vállalkozások összkapacitása 7 millió tonna (1980). A só fő tömegét (5,4 millió tonna) úgy nyerik ki, hogy vizet szivattyúznak kutakba, és sóoldatot szivattyúznak más kutakból. A felszín alatti üregek kialakulásának elkerülése érdekében különféle eszközöket figyelnek a felszínről. A kivont sót széles körben használják a vegyiparban.

Az Egyesült Királyság a 4. helyen áll a nyugat-euróban

Bevezetés 3
Széndominancia 3
Huszadik század eleje. Új üzemanyagok megjelenése 3
Privatizáció. 3
1984-1985 bányászsztrájk 3
Az Egyesült Királyság szénbányászatának csúcsai és recessziói. 3
A szénágazat a 21. században 3
3. következtetés
Hivatkozások: 3

A mű 1 fájlt tartalmaz

Az Orosz Föderáció kormánya

Állami oktatási költségvetési intézmény

felsőfokú szakmai végzettség

Nemzeti Kutató Egyetem -

Közgazdasági Gimnázium

Világgazdasági és Világpolitikai Kar

fegyelem szerint

"Nemzetközi gazdasági kapcsolatok és a világ árupiacainak konjunktúrája"

"Az Egyesült Királyság szénpiaca a 19-21. században."

2. éves hallgató végezte

Kurilo A.V., 263. csoport

Ellenőrizve:

Oreshkin V.A.

Bevezetés 3

Széndominancia 3

Huszadik század eleje. Új üzemanyagok megjelenése 3

Privatizáció. 3

1984-1985 bányászsztrájk 3

Az Egyesült Királyság szénbányászatának csúcsai és recessziói. 3

A szénágazat a 21. században 3

3. következtetés

Hivatkozások: 3

Bevezetés

Az Egyesült Királyság energiaszektora az ország gazdaságának egyik legfontosabb ágazata. Az 1920-as és 1930-as évek gazdasági világválsága következtében a hagyományos iparágak hanyatlásával és az ipari monopólium elvesztésével járó nehézségek sokkal kiélezettebbé váltak. A legradikálisabb lépés az ország helyzetének stabilizálása felé számos vezető iparág államosítása volt: szén, energia, közlekedés stb. A 80-as évek fordulóján azonban a konzervatív kormány újraértékelte a kormányzattal kapcsolatos értékeket és elképzeléseket. beavatkozás a gazdaságba. A versengő, szabad piac javára irányult. Ahhoz, hogy megfeleljen a világ energiafejlesztésének ütemének, az országnak át kellett térnie a piaci rendszerre. Ez a tanulmány ezt bizonyítja, és elemzi a szén árának dinamikáját, a nyersanyag iránti kereslet változásait, valamint a szén részesedését az Egyesült Királyság energiaszektorában.

A szén dominanciája

A középkori Nagy-Britannia túlnyomórészt agrárgazdaság volt. A hőigény a népesség és a gazdasági aktivitás növekedésével növekedni kezdett. Az Egyesült Királyság északi-tengeri gáz- és olajmezőinek felfedezése előtt biomasszát, például fát, szenet, valamint tőzeget és trágyát használtak tüzelőanyagként. A tizenharmadik századig a fa és a szén volt a fő tüzelőanyag, mivel könnyen hozzáférhetők voltak, és valós ár rajtuk elegendő volt, stabil 1 (1. ábra).

1 2. ábra.

A hagyományos tüzelőanyagok iránti túlzott kereslet eredménye az volt, hogy a háztartások és az iparágak aktívan elkezdték használni a szenet a termelésben. A gazdasági tevékenység növekedése a tizenkilencedik század során, különösen 1870-ig, az egyik leggyorsabb volt a vizsgált időszakban (a XII. századtól).

A gőzgép bevezetése a XVIII. század fordulóján a szénipart a gazdaság egyik legfontosabb ágazatává tette. A gőzgép a munkaerő olcsó helyettesítője lett. Az üzemanyag-felhasználás az 1869-es 7,6 millió tonnáról 1913-ra 18 millió tonnára nőtt. A tizenkilencedik század elején már a szén volt a fő tüzelőanyag Nagy-Britanniában. A háztartások a bányászott szén mintegy felét fogyasztották el. A hazai szénfelhasználás 9 millió tonnáról 19 millió tonnára nőtt 1816 és 1669 között, majd 1869 és 1913 között ismét megduplázódott, 35 millió tonnára. (Asztal 1).

1. táblázat 3

A szénárak emelkedésével kapcsolatos várakozások, valamint a technológiai fejlesztések magyarázatot adhatnak az ipar idővel javulására. 1913 volt a szénbányászat csúcséve a több mint 800 éves szénbányászat időszakában. (2. ábra).

2. ábra 4

Huszadik század eleje. Új típusú üzemanyagok megjelenése

A huszadik századot az ország legerősebb villamosenergia-függősége jellemzi. A gazdasági tevékenység az évszázad során gyorsan fejlődött, és nőtt a villamosenergia-igény is. A fejlődést megállította az első világháború és a nagy gazdasági világválság, amely csökkenteni kezdte a szénfogyasztás általános szintjét. Ekkor már az alternatív energiaforrások árának csökkenése és a technológiai újítások elterjedése, különös tekintettel az elektromos generátorok, egyéb elektromos készülékek és belső égésű motorok fejlesztésére, fontos ösztönző volt az energiaforrások sokszínűségének növelésére, ami ismét a visszaeséssel járt. a szénfogyasztásban.

Az Északi-tenger déli, illetve középső részén található gáz- és olajmezők 1970-es felfedezése nyomán nyolc főbb, 1027,4 millió tonnát meghaladó olajtartalékkal rendelkező mezőt fedeztek fel 5 .

Privatizáció.

Az Egyesült Királyságban az 1960-as években szinte általános egyetértés volt abban, hogy az energiaszektor szabályozásának legjobb módja a kormányzati tervezés. A szén-, gáz- és villamosenergia-ipart államosították, akárcsak az atomipart, és az állam kezébe került. A tervezési rendszer szigorú betartása azonban hamarosan alábbhagyott, az 1970-es évektől kezdve. Az ilyen változások lényege a piaci rendszer előnyeit hangsúlyozó körülmények nyomásában rejtőzött. Az új „konszenzusban” az volt az elképzelés, hogy a piacok működni tudjanak, az állam pedig visszafogja azokat, hogy felismerje a tökéletlenségeket, hiányosságokat, és ennek megfelelően intézkedéseket hozzon az ellenük való küzdelem érdekében.

1979-ben Margaret Thatcher lett a 71. brit miniszterelnök. A konzervatív Thatcher-kormány és a szabadpiaci elképzelések akkoriban növekvő elfogadottsága a nagy monopolvállalatok államtalanításával, vagyis a vállalati részvények magánszektornak történő eladásával kezdte megvalósítani a versenypiacra való átmenetet. Az Egyesült Királyságban a privatizáció felváltotta az állami monopóliumokat versenyképes vállalkozásokkal, amelyek választási lehetőséget kínálnak a fogyasztóknak és alacsonyabb erőforrásárakat.

A grafikonon jól látható a privatizáció utáni gázfogyasztás növekedése, ami szintén hozzájárult az Egyesült Királyság szénfogyasztásának csökkenéséhez (2. táblázat).

2. táblázat 6

1. ütemterv 7

1984-1985 bányászsztrájk

A szénipar hanyatlását leginkább befolyásoló tényező az 1984-1985 közötti bányászsztrájk volt. Ez lett a legnagyobb összetűzés a szakszervezetek és a brit kormány között. 1984 márciusában az Országos Szénbányászati Hivatal 8 http://en. A wikipedia.org/wiki/National_ Coal_Board javaslatot tett az állami tulajdonú bányák 15%-ának bezárására és 20 000 munkahely megszüntetésére. Az ország bányászainak kétharmada a Bányamunkások Országos Szakszervezete 9 vezetésével országos sztrájkba kezdett. Az Iron Lady azonban visszavágott.

Egy évvel a sztrájk kezdete után, 1985 márciusában a Bányászok Országos Szakszervezete kénytelen volt visszavonulni. A brit kormány 1985-ben 25 veszteséges bányát zárt be, számuk 1992-re már 97 volt. A fennmaradó bányákat privatizálták. Emberek tízezrei vesztették el állásukat.

A sztrájk bukásának legfőbb következménye azonban a szénipar teljes szerkezetátalakítása volt. Több mint száz veszteséges bányát zártak be. Ha a sztrájk végére körülbelül 170 akna volt az Egyesült Királyságban, most körülbelül 15 akna van az országban. A fennmaradó bányák magánvállalkozások, amelyek nyereségesek és versenyképesek lettek.

Az Egyesült Királyság szénbányászatának csúcsai és recessziói.

A brit szénipar 1913-ban érte el csúcspontját, majd hanyatlásnak indult. A 2. grafikonon jól látható a széntermelés 1984-es meredek visszaesése is, ami a bányászsztrájk következménye volt.

Anglia részesedése az egész világ szénbányászatában, a XIX. század közepén. 65%-kal, 1913-ban pedig -22%-kal is csökkent.

Az angol szénipar hanyatlását számos ok okozta:

a szénbányászat fejlesztése más országokban,
a világ exportjának növekedése, ami fokozta a brit szén versenyét,
a szénfelhasználás csökkentése az alternatív energiaforrások kitermelésének fejlesztése miatt,
satöbbi.

A szénágazat a 21. században

Tovább csökkent a széntermelés az Egyesült Királyságban. 2010-ben a bányászott szén mennyisége 18,2 millió tonna volt, ami a világtermelés mindössze 0,3%-a

2. ábra 10

A szénkészletek 2010 végén 228 millió tonnát tettek ki, ami a világ készleteinek (860938 millió tonna) 2,5%-a.

3. ütemterv 12

A huszadik században csökkent a szén iránti kereslet, amely 1913-ban a piac csaknem 100%-át, a mai felhasználás 15%-át jelentette. Jelenleg az olaj adja a piac 35%-át, a földgáz pedig 40%-át.

3. táblázat 13

4. ütemterv 14

Az energiapiaci reformprogram részeként az Egyesült Királyság kormánya intézkedéseket dolgozott ki az ország széniparának támogatására, amelyek lehetővé tették a termeléscsökkentés mértékének csökkentését, új berendezések és technológiák fejlesztését és bevezetését az ország szénágazatában. Mint ismeretes, a környezetszennyezés esetében a szénipar áll az első helyen. Az új technológiák bevezetése hozzájárulhat az ipar fejlődéséhez. Az új hőerőműveknél például várhatóan "széngázosítási" technológiát alkalmaznak, amelyben a szenet először gázzá alakítják, amelyet elégetés előtt megtisztítanak, míg a ként, a higanyt, az ólmot és a szenet elégetés előtt eltávolítják a gázból.

Következtetés

A népesség növekedésével és a gazdasági tevékenység ütemével megnőtt a hőigény. A huszadik századig a brit szénipar volt a vezető energiaszektor. 1913 a széntermelés csúcsa, amikor a termelés több mint 200 millió tonnát tett ki évente. A gőzgép bevezetése a XVIII. század fordulóján a szénipart a gazdaság egyik legfontosabb ágazatává tette. Az üzemanyag-felhasználás az 1869-es 7,6 millió tonnáról 1913-ban 18 millióra nőtt. A tizenkilencedik század elején már a szén volt a fő tüzelőanyag Nagy-Britanniában. A huszadik századot az ország legerősebb villamosenergia-függősége jellemzi. A gazdasági tevékenység az évszázad során gyorsan fejlődött, és nőtt a villamosenergia-igény is.

Az északi-tengeri lelőhelyek felfedezése lehetővé tette az Egyesült Királyság számára, hogy fejlessze a gazdaság olaj- és gázszektorát, ami a szén iránti kereslet csökkenéséhez vezetett. A gáz- és villamosenergia-ágazat privatizációja csökkentette ezen erőforrások árait, ami nagymértékben megnövelte az irántuk való keresletet. Emellett a szénipar hanyatlása a globális szénexport növekedésével is összefüggésbe hozható, ami fokozta a versenyt a brit szénért, az alternatív energiaágazatok fejlődése miatti szénfogyasztás csökkenésével stb. az Egyesült Királyság szénágazatának hanyatlása a bányászok sztrájkja volt 1984-1985-ben.

Így a huszadik században a szén iránti kereslet visszaesett. Ha a 20. század elején a szén az Egyesült Királyság energiapiacának csaknem 100%-át foglalta el, most már csak 15%-át.

Bibliográfia:

Colin Robinson energiaközgazdászok és gazdasági liberalizmus. Energy Journal; 2000 évf. 21 2. szám, 1. o., 22p.
Roger Fouquet, Peter J. G. Pearson "Ezer év energiahasználat az Egyesült Királyságban". Az Energy Journal. Cleveland: 1998. évf. 19, Iss. 4; old. 1,41 oldal
Paul J.Frankel "A kőolaj alapelvei - egykor és most". The Energy Journal 10, n 2 (1989. április): pp1 (5).
David Stewart "Az olajkutatás és -fejlesztés története az Északi-tenger északi részén".
Nigel Essex Az energia privatizációja: szükség volt rá? »
George C. Band "Fifty Years of UK Offshore Oil and Gas". The Geographical Journal, Vol. 157. sz. 2. (1991. júl.), pp. 179-189.

1 Rackham, O. (1980). Ősi erdők: története, növényzete és felhasználása Angliában. London: Edward Arnold.