ספינות של חופש. פריגטות ממעמד החירות והעצמאות. קונספט ספינות חוף

חיל הים האמריקני רק החל לקבל לפעולה נסיונית ולהעריך את ה-LCS (Littoral Combat Ship) החדש של ה-Freedom-class (Littoral Combat Ship), אך למעשה מסע השיווק כבר החל. בתערוכת ההגנה הימית הבינלאומית ה-9 (IMDEX ASIA - International Maritime Defense Exhibition and Conference), שהתקיימה בסינגפור בין ה-14 ל-16 במאי, השתתפו 15 ספינות מלחמה מתשע מדינות.

הספינות שהוצגו בבסיס הצי צ'אנגי כללו ספינות סיור, פריגטות, קורבטות ומשחתות מאוסטרליה, צרפת, הודו, אינדונזיה, הרפובליקה של קוריאה, מלזיה, סינגפור, תאילנד וארצות הברית. בפעם הראשונה במספרה הבינלאומית, הוצגה BKPZ Freedom האמריקאית המובילה שיצרה לוקהיד מרטין על פי תפיסת LCS-1.

תוכנית בנייה

בהתחשב בכך שבנובמבר 2012, בתערוכת הצי Euronaval 2012, לוקהיד מרטין הדגימה לראשונה דגם של BKPZ רב תכליתי מסוג LCS עבור לקוחות זרים, אז ההדגמה הראשונה של ספינת ה-Freedom החדשה שלה בתערוכה בסינגפור יכולה להיחשב לקונספט של קידום קמפיין שיווקי מתחיל

LCS היא דור חדש של ספינות שטח של חיל הים האמריקאי שיכולות לפעול בים הפתוח, אך מותאמות לבצע מגוון רחב של משימות לחימה באזור החוף. בין התפקידים העיקריים של ה-LCS הם סיור, הגנה על הצי מהתקפה של כלי שיט שטח קטנים, לחימה בצוללות רעש נמוך, פעולת מוקשים, סיור ותמיכה בפעולות של כוחות מבצעים מיוחדים.

בשל העובדה שהספינות מתוכננות באמצעות קונספט מודולרי, כל אחת מהן ניתנת למיעוד מחדש לביצוע כל אחת מהמשימות הללו תוך זמן קצר. בניית ספינות LCS מתבצעת על ידי שני קבלנים ראשיים בשני פרויקטים חלופיים. סדרת LCS-1 מפותחת עבור הצי האמריקאי על ידי לוקהיד מרטין, בעוד שה-LCS-2 מפותחת על ידי Ostal U.S.A.

הספינה המובילה של סדרת LCS-1 "חופש" (Freedom) לא רק הוצגה בסינגפור למדינות אזור אסיה-פסיפיק, אלא תהיה שם במשך שמונה חודשים, ותפעל בתחום האחריות של הצי ה-7 של ארה"ב. על פי נתוני הצי האמריקני, האונייה אמורה להשתתף לא רק בעבודת סלון IMDEX EISHA, אלא גם בתרגילי CARAT (Cooperation Float and Readiness and Training) בדרום מזרח אסיה יחד עם הכוחות המזוינים האזוריים, כמו גם בתרגילי SEACAT (שיתוף פעולה והדרכה בדרום מזרח אסיה).

על הסיפון נמצא כיום צוות מתוגבר של 91 אנשים, כולל 19 מומחים לביצוע משימות ספינות נגד קרקע, וכן יחידת תעופה מטייסת התקפת המסוקים ה-73 HSM-73 (טייסת התקיפה הימית 73). עם זאת, צוות הבסיס מורכב מ-40 איש, אליהם מתווספים חישובי מודולי הלחימה והרכב הכנף האווירית. בסך הכל, רק 75 אנשים יכולים להתבסס על הספינה, מה שקשור באוטומציה מוגברת של מערכות על הסיפון והצורך להפחית את עלויות התפעול.

LCS-1 "חופש" פותח על ידי לוקהיד מרטין ושייך למחלקת הפריגטות. זוהי ספינה חצי צנועה בעלת גוף פלדה ומבנה עליון מאלומיניום. הגנה מבנית היא בעלת אופי מקומי, מרכיבי המבנה והחימוש נעשים בטכנולוגיית החמקן "התגנבות". סיפק הגנה לצוות מפני נשק להשמדה המונית.

LCS-1 הונח במספנת Marinette Marine בשנת 2004, הושק בסוף ספטמבר 2006, הוכנס לפעולת ניסיון בשנת 2008, והוא נמצא בשירות של הצי האמריקאי מאז 2011. הספינה השנייה, LCS-3, הונחה ב-2009 והוזמנה ב-2012. ה-LCS-5 השלישי הונח ב-2011, גם LCS-7 נמצא בבנייה, ניתנו חוזים לבניית LCS-9 ו-LCS-11.

עלות הפריגטות הראשונות מסוג LCS-1 עולה על 500 מיליון דולר, אך לפי החלטת הקונגרס האמריקני, מחיר הספינות הבאות מוגבל ל-460 מיליון דולר. היא הייתה אמורה לבנות 60 פריגטות מגרסת ה-LCS שנבחרה (LCS-1 או LCS-2) עד 2030 תמורת 12 מיליארד דולר, אך המשבר והעלויות הגוברת הביאו להפחתה של התוכנית ל-52 ספינות.

מאפיינים עיקריים

אורך - 115.3, רוחב - 17.5, טיוטה -3.9 מטר, תזוזה כוללת של כ- 3089 טון. הספינה מצוידת בתחנת כוח משולבת של טורבינת דיזל-גז בעלת ארבעה פירים בהספק כולל של 113,000 כ"ס. עם הנעה של ארבעה סילון, המאפשרת ל-LCS-1 להגיע למהירויות של עד 45 קשר ולבצע מעברים לטווח של 3,500 מיילים ימיים במהירות של 18 קשר.

הספינה יכולה להתבסס על שני מסוקים נגד צוללות מסוג MH-60B/F או מסוק MH-60B/F אחד ושניים או שלושה כלי טיס בלתי מאוישים (מל"טים) מסוג מסוק.

החימוש של ה-LCS-1כולל אקדח 57 מ"מ Mk.110, מערכת הגנה עצמית נגד טילי SeaRAM נגד ספינות עם טילי RIM-116, שנוצרה על בסיס מערכת ארטילריה נגד מטוסים בקוטר 20 מ"מ שש קנה Mk-15 Mod.31 "פאלנקס", כלי רכב בלתי מאוישים בגרסת נגד צוללות, סירות רובוטיות לחיפוש והשמדת מוקשים וכן הגנה מפני ספינות קטנות מהירות. הספינות יוכלו לקבל ולהעביר מידע טקטי בתוך מבנה הרשת לספינות אחרות, מטוסים וצוללות של הצי האמריקאי.

ניתן להתייחס לטכנולוגיה חדשנית להציב מעלית החלקה מיוחדת או תא עגינה קטן בקצה האחורי של ספינות מבטיחות מסוג LCS לשיגור וקליטה של כלי השיט של הספינה בתנועה ועם גלים מפותחים מספיק. פרויקט LCS מיישם עוד טכנולוגיה יעילה מאוד הקשורה למודולריות. טכנולוגיה זו פותחה באמצע שנות ה-70 על ידי חברת Blohm und Voss AG הגרמנית. היא נקראה MEKO (Mehrzweek Kombinationschiff - ספינה משולבת רב תכליתית).

טכנולוגיה זו מספקת תכנון של גרסאות שונות של ספינת הפלטפורמה (1000-4000 טון) וייצור של כל מערכות הנשק, תחנת הכוח הראשית ומערכות אחרות בצורה של מודולים פונקציונליים סטנדרטיים (FM); התקנה של FM אלה בתאים מוכנים; קלות החלפת מודולים בנשק מיושן עבור FM חדש. לאחר שפיתחו מספר מסוים של סוגי FM, ניתן לא לייצר אותם מראש, אלא לאחסן רק תיעוד טכני, המבטיח תכנון מהיר של אפשרויות ספינה שונות בהתאם לדרישות הלקוח.

מאוחר יותר, טכנולוגיה זו פותחה בעת יצירת ספינות של תוכנית LCS. הבדל משמעותי בין הטכנולוגיה הזו לקודמתה הוא שניתן להתקין FM למטרות שונות בנקודת הבסיס, מה שמאפשר לשנות במהירות את המטרה הפונקציונלית של הספינה. סטים של נכסי לחימה והצוות המקביל משולבים למודולי לחימה (BM). ה-BMs הראשונים פותחו כדי לפתור את המשימות של הגנה נגד מוקשים, נגד ספינות, נגד אמפיביות ואנטי צוללות.

/ניקולאי נוביצ'קוב, עורך ראשי, סוכנות ARMS-TASS, vpk-news.ru/

החברה שבסיסה בפלורידה מקווה למצוא משקיעים לפרויקט הייחודי שלה בסך 10 מיליארד דולר, עיר צפה באורך 1.4 ק"מ. כלי השיט, שקיבל את השם "ספינת החירות" ("ספינת החופש"), אמור להיות הגדול ביותר שנבנה אי פעם על ידי האנושות ואין לו אנלוגים. זה נועד להיות מקום אוטונומי לחלוטין לחיות, לרפא, לעבוד, ללמוד, להירגע ולהנות.

הפרויקט כולל אבזור על סיפון דירות "ספינת החופש", מועדונים, גלריות לאמנות, פארק, קרקס, בריכות עם מפלים, אקווריומים ימיים גדולים ועוד הרבה מקומות בילוי ונופש. זה יהיה אזור הקניות הפטור ממכס הגדול ביותר עם קניון ענק. מבנה העל של הספינה, המורכב מ-25 סיפונים, יספק מקום לספריות ובתי ספר, מועדוני ספורט ומכוני כושר, בתי חולים ומרכזים רפואיים, חנויות ובנקים, משרדים ותעשייה קלה.

כספינת תענוגות, ספינת החופש תלך ברציפות באותו מסלול מסביב לעולם, ותבקר ברוב אזורי החוף ברחבי העולם. מצויד על הסיפון העליון שלו, מסלול הנחיתה ושדה תעופה לפגישה ושירות של מסוקים ומטוסים פרטיים קטנים, כמו גם צי משלה של יאכטות, סירות וצוללות, יסייעו לנוסעים לעבור בקלות מחוף לחוף.

על פי התוכנית, העיר תהיה באורך של 1,370 מטר, רוחב מרבי של 229 מטר, גובה של 107 מטר ותזוזה של כ-2.5 מיליון טון. הוא יכיל 100,000 איש, כולל 80,000 נוסעים ואורחים, וכן 20,000 אנשי צוות ומלווה. המלונות יספקו מגורים קבועים ל-10,000 איש.

היזמים מאמינים שכל הרעיון של פרויקט העיר הצפה האוטונומית צריך להתבסס על ארבעה מרכיבים עיקריים. קודם כל, מדובר באזור מסחרי עם מספר המשרות הדרוש, המסוגל לספק את הצרכים והאינטרסים של כלל האוכלוסייה על סיפון הספינה. השני הוא תשתית התחבורה המתאימה כדי להבטיח תנועה יומיומית של סחורות ואנשים. השלישי הוא מגזר חינוכי רב עוצמה עם אנשי מקצוע מוסמכים ביותר. לבסוף, יש לארגן מערכת בריאות עם מספר מספיק של משרות רפואיות ומרפאות על סיפון העיר הצפה. אם שטח ספינת החירות יקבל את ארבעת ה"מפתחות" הללו, העיר תחיה ותשגשג, וערך העסקים והמגורים בה יגדל באופן אקספוננציאלי.

אם כבר מדברים על הבטיחות של ספינה בממדים חסרי תקדים שכאלה, המעצבים מבטיחים שעם גוף שטוח באורך 1,370 מטר ורוחב של 229 מטר, ל-Freedom Ship תהיה יציבות חסרת תקדים כדי להבטיח נסיעה חלקה בים הסוער ביותר. כאמצעים נוספים, מתוכנן לצייד כ-600 קטעים מבודדים ונשלטים בנפרד במים ואוויר בתוך גוף הספינה.

לאחר שהשלים שלב עיצוב רב-שנתי, צוות Freedom Ship מנסה כעת למצוא משקיעים למימוש הפרויקט יוצא הדופן הזה. "זה הולך להיות פרויקט שקשה מאוד לנצל אותו, והכלכלה העולמית לא התעניינה מאוד בפרויקטים פרוגרסיביים לא מוכחים כמו שלנו בשנים האחרונות", אמר מנהל פרויקט ספינת החירות, רוג'ר מ. גוך. "[אבל] ראינו עניין רב בפרויקט במהלך ששת החודשים האחרונים ואנו מקווים לגייס מיליארד דולר כדי להתחיל בבנייה." העלות הכוללת של הפרויקט נאמדת ב-10 מיליארד דולר.

ספינת הקרב החוף של USS Freedom (LCS-1) היא הספינה המובילה במחלקת ה- Freedom LCS בצי האמריקני.

הספינה נבנתה על ידי חברת Lockheed Martin Corporation (LMT) האמריקאית, שבסיסה בבת'סדה (מרילנד), ארה"ב, במספנת מרינט מרין, הממוקמת במרינט, ויסקונסין.

הנחת הקיל התקיימה ב-02 ביוני 2005. הושק ב-23 בספטמבר 2006. נמסר ללקוח ביום 18.9.08. 8 בנובמבר 2008 הוכנס לצי האמריקני במילווקי (וויומינג).

מאפיינים עיקריים: תזוזה מלאה 2862 טון. אורך 115.3 מטר, רוחב 17.5 מטר, טיוטה 3.9 מטר. מהירות נסיעה 47 קשר.

מנועים: 2 מנועי רולס רויס MT30 36 MW; 2 מנועי דיזל Colt-Pielstick; 4 סילוני מים של רולס רויס. ההספק הכולל הוא 36 MW.

טווח שיוט 3500 מייל ב-18 קשר. אוטונומיה של ניווט 21 ימים.

צוות: 50 איש מהצוות הראשי, 40 איש, שני צוותים מתחלפים ("זהב" ו"כחול").

סבולת 21 יום

הְתחַמְשׁוּת:

ארטילריה נגד מטוסים: תותחים 1x1 57mm BAE Systems Mk 110, 2x1 30mm Mk44 Bushmaster II.

נשק טילים: במודול NETFIRES UVP נגד ספינות לטילי LAM / PAM, מערכות הגנה אווירית 1×21 RIM-116.

נשק נגד צוללות: Honeywell Mark 50.

קבוצת תעופה: 1 × מסוק SH-60 Seahawk ו-3 × MQ-8 מל"טים של צופי אש.

8 בספטמבר 2009 השלים תיקון אחריות למשך חודשיים בבסיס הצי נורפולק. במהלך התיקון, לצד ביטול הליקויים, הותקנו מספר מערכות וציוד (כולל מכשירי טעינה ופריקה, ציוד למערכות תקשורת לוויינית, חלקי ציוד ניווט ויחידות מערכות לחימה).

ב-17 בפברואר 2010 עזב את בסיס הצי מייפורט ויצא לשירות הקרבי הראשון, שהתקיים באזורי חופי האוקיינוס האטלנטי והשקט של מרכז ודרום אמריקה, במסגרת מבצע SOUTHCOM.

22 בפברואר 2010, מול חופי קולומביה, ביצע את היירוט הראשון של סירת מנוע מהירה שהובילה סמים. כמעט רבע טון קוקאין נתפס. על הסיפון, בנוסף לצבא האמריקני, הייתה יחידה של כוחות הביטחון של פנמה, שנלקחה לפעילות משותפת נגד הברחות סמים במהלך מבצע SOUTHCOM.

בפברואר 2011, עקב תנאי מזג אוויר קשים, הופיע סדק באורך 0.15 מטר בגוף הספינה. מאוחר יותר נקבע כי הדבר נובע מריתוך רע. הספינה הייתה בתיקון מ-27 ביוני עד 19 בספטמבר 2011.

ב-11 במרץ 2013, USS Freedom (LCS-1) הפכה לספינה הראשונה מסוג LCS שהגיעה להוואי.

בנובמבר 2013, הספינה העבירה סיוע הומניטרי לפיליפינים שנפגעו מטייפון הייאן.

מ-25 באפריל עד 16 במאי 2014 מול חופי סן דייגו (דרום קליפורניה) מסוקים בלתי מאוישים ומאוישים, בהם נטלו חלק ה-USS Freedom (LCS-1). אז, ב-12 במאי 2014, כטב"ם MQ-8B כיבוי אש והמסוק המאויש SH-60R Sea Hawk שוגרו לראשונה מהסיפון שלו.

המאה ה-21 נפתחה עם יריבות חשאית מתמשכת בין המדינות הגדולות לבניית הסוג המושלם של ציוד צבאי ימי. לא המילה האחרונה כאן שייכת למעצבים מארצות צפון אמריקה, המוזמנים על ידי הצי האמריקאי בבניית ספינות.
לאחרונה, באמריקה תוכננה ספינת אזור חוף (KPZ) מהדור החדש של Independene, הורכבה על משטחי מפעל ועברה ניסויים ימיים - הספינה המובילה מסוג II, שנוצרה על פי פרויקט LCS (ספינות חוף הפועלות במים רדודים אזורים). הבדיקות שבוצעו זיהו מספר טעויות חמורות של בוני ספינות צבאיות.

פרויקט LCS

הפרויקט ליצירת LCS (ספינות חוף הפועלות באזורי מים רדודים) נחשב כיום למשימה העיקרית המיושמת בדחיפות על ידי הצי האמריקני, המחייבת הזמנה מיידית של יותר מ-50 ספינות מקומיות מהירות וניתנות לתמרון, אשר מצוידות. עם הלם, נשק הגנתי וציוד רדיו, שנוצרו עם הטכנולוגיה העדכנית ביותר. הם נועדו לנהל פעולות לחימה מקומיות במימי החוף.

ה"אב" של רעיון זה וה"מחולל" של הפעולות הבאות היה ראש מחלקת המבצעים הימיים של מפקדת הצי האמריקאי, אדמירל ורנייה קלארק. עמדת האדמירל היא כזו שיש צורך בספינות חוף היכן שאין טעם להשתמש בספינות מסוג אוקיינוס מסיבות טקטיות או כספיות.

אזורי חוף

זה מרמז על ביצוע פעולות איבה באזור מעמקים רדודים. עם זאת, בספרות הצי הרוסי, ובפרקטיקה המבוססת של פעולות הצי הרוסי, נעשה שימוש במונח כזה במובן פיגורטיבי. Littoral - אזור קרקעית הים או האוקיינוס, נתון להצפות בגאות והיווצרות רדודים בשפל. מבחינת הטקטיקה של חיל הים ב"קלאסי" - מדובר בשטח קטן מאוד על מנת לשלוט במצב בו לבנות מחלקה חדשה של ספינות. אסטרטגים ימיים מערביים מגדירים את אזור החוף כאזור ההצטלבות של יסוד המים והחוף, הכולל את חוף הים, קו החוף, מדרון החוף, שנמצא מתחת למים. בתפיסה שלהם, כל העצמים הללו יכולים להגיע לרוחב של כמה מטרים עד כמה קילומטרים. בתורת הצי הרוסית, חלק זה של אזור המים מכונה "אזור הים החוף" (מאנגלית "ליטורל" - חוף).

לכן, מנקודת המבט שלנו, יש להתייחס לספינות של הצי האמריקני מסוג Independene ו-Freedom מנקודת המבט של הטקטיקה של הספינות של אזור הים הקרוב.

מושג הפעולות של ספינות של אזור הים הקרוב

כפי שחושבים אסטרטגים צבאיים אמריקאים, הרעיון של שימוש בספינות מאזור הים הקרוב הוא די פשוט וממוקם בשתי ספריות עיקריות בלבד.

הראשון הוא השימוש המיועד. יישום זה הוא נגד ספינות קטנות ובינוניות שטח, צוללות קטנות, ארטילריה חופית, מוקשים ניידים ומערכות נייחות. לפיכך, כדי לבצע משימות לחימה אלו, נדרשת יצירת ספינת מלחמה מסוג DD (X), אשר במידת הצורך תוכל לפעול במדריך השני, עד שתשמש כספינת נחיתה ליחידות הכוחות המיוחדים או תשמש כבסיס. ספינה לשיגור טילי שיוט .. מגוון רחב כל כך של היכולות של הספינה החוף מניחה את הפיכתה המהירה לסוג כלי השיט שיהיה צורך להשלים את משימת הלחימה שהוקצתה.

מאפיין של יצירת ספינות כאלה היה העיקרון של הרכבה מודולרית עם גרסה משובצת של מה שנקרא. "אדריכלות מסוג פתוח", המאפשרת ליישם את טכנולוגיות הבנייה העדכניות ביותר בשורה אחת עם חומרי בניין מודרניים.

מכרז ליצירת ספינות חוף

6 חברות גילו עניין בפרויקט זה, כתוצאה מהבחירה שערכה ועדת הצי האמריקאי, נותרו שלושה מועמדים: Dynamics, Lockheed, Raytheon - חברות מוכרות בארה"ב. כל קונצרן קיבל חוזה, דינמיקה ב-9 מיליון דולר, שאר הלווייתנים של התעשייה הצבאית - ב-10 מיליון דולר. שנה לאחר מכן הוגשו לוועדה סקיצות של ספינות חוף.

פרויקט Dynamics כלל פיתוח של ספינת מלחמה מסוג טרימרן. היתרונות של ספינה מסוג זה, לצד כושר ימי גבוה, היו מהירות גבוהה (מעל 50 קשר) והפעלת הספינה עם צוות קטן של כ-25 איש. כפי שהגו היוצרים, הוא נועד לפתור בעיות עבור:
- לחימה בשודדי ים ומחבלים
- התמודדות עם סירות משמר החופים, גם כאשר תוקפים בצורה פרוסה
- ארגון פעילויות חיפוש והשמדת צוללות אויב הממוקמות באזור החוף
- ביצוע פעולת מוקשים
- מתן סיוע לאניות אחרות

פרויקט לוקהיד כלל את הפיתוח והשימוש בבניית גוף הספינה תחת השם "להב ים", האופ היה גרסה של שילוב הצורות הקלאסיות של הספינה עם הגרסה מסוג "רחפן". צורת בנייה זו שימשה ספינות מהירות חצי ספורטיביות שקבעו שיאי מהירות במעברים טרנס-אטלנטיים. כדי להשיג הצלחה בקבלת הזמנה על ידי מלחים צבאיים, מתכנני לוקהיד מילאו את כל דרישות הלקוח, במיוחד את התנאים להחלפה ולרבגוניות, תוך הוספת ציוד מודולרי על המדגם שלהם.

ולבסוף, פרויקט Raytheon הציע פתרון לבעיה של יצירת ספינה חוף המבוססת על סירת הטילים הקטנה Skjold (נורווגיה). כאן, קונצרן ריית'און היה אחראי על היצירה, היישום והאינטראקציה של מערכות הספינה, והפרויקט לבניית גוף הספינה בוצע על ידי קבוצת הנדסה מתמחה נוספת. פרויקט זה היה שונה בכך שהסירה נוצרה על כרית אוויר, כך שהיא לא התאימה לצי האמריקני.

שימוש בסוגי אוניות אחרים

בזמן שהמחלקה הצבאית והמחוקקים עסקו בניירת, בהכנות לקראת השקת תוכנית הספינות החוף, ההנהגה הימית בדקה אפשרויות שונות לשימוש במערכות מודולריות בסוגים לא מסורתיים של ספינות.

אחת האפשרויות לשימוש ניסיוני הייתה ספינה בעלת שטח קו מים קטן בשם "סי פייטר", הפועלת בביטחון במצבי קיצון שונים. אחת הדרישות העיקריות למפתחים בעת שימוש בבסיס של ספינה זו הייתה להיות מערכת מודולרית להשלמת הספינה, וספינה כזו צריכה לשמש כבסיס לקליטת / נחיתה של מסוקים, כמו גם "קטנים", כולל. ו"מל"טים אוטומטיים". הספינה הושקה בתחילת יוני 2003 לניסויים ימיים. בסוף החודש, לאחר שהראתה את הצד הטוב ביותר שלה, הספינה הוזמנה לצי האמריקני.

מאפיינים טקטיים של "לוחם ים"

תזוזה -950 טון.
אורך - 80 מ'.
רוחב - 22 מ'
טיוטה - 3.5 מ'
טווח חציית ים -4400 מייל
צוות -26 אנשים.
יחידת הכוח משולבת, תחנת כוח הגז כוללת 2 מנועי דיזל MTU 595 ו-2 מנועי טורבינת גז LM 2500

שאר הציוד של Sea Fighter

2 "תותחי מים" סיבוביים משמשים כמדחפי ספינה, הממוקמים אחד בכל גוף קטמרן. עם פעולה סינכרונית של כל יחידות הספינה, מהירות הספינה מגיעה ל-50 קשר.

הספינה מצוידת ב-2 סיפונים להנחתת מסוקים, בירכתי ישנו מכשיר קליטה-פלט לכלי רכב תת-מימיים ושטחיים אוטומטיים ואחרים הפותרים מגוון רחב של משימות, החל מסיור וחבלה ועד פעולת מוקשים.

מינוי ובדיקה של הספינה

ספינה עם שטח קו מים קטן, ה-Sea Fighter נועד לפתור שתי בעיות עיקריות. זהו חקר המשאבים הפנימיים האמיתיים של מערכת ספינות כזו והשקת מערכת לבנייה מודולרית של כלי שיט ימיים, לרבות ברכישת נשק. תוכנן להשתמש במה שנקרא. וריאנט מכולה של השלמת מבני-העל של הספינה לפי העיקרון של דיאגרמת בלוקים של מכשירים אלקטרוניים. בנוסף, כל מיכל מייצג קומפלקס אלקטרוני של סוגים שונים של פעולות נגד לאויב.

בדיקות ראשוניות של ה-Sea Fighter נתנו מיד תוצאות חיוביות. תוצאות הניסויים נלקחו בחשבון בתוכנית לפיתוח שני סוגי ה-LCS. לאחרונה, הנהגת חיל הים האמריקני חוקרת באופן פעיל את נושא השתתפותן של ספינות מסוג Sea Fighter בפעולות מתוכננות, הן על ידי חיל הים האמריקני, והשימוש בספינות אלו בתחומי האינטרסים הכלכליים של אמריקה ובפתרון סוגיות הקשורות לבעיות פנימיות בארה"ב במים. עם התועלת המבצעית של תנועה מהירה של חיילים בעזרת ספינות כאלה, השעווה מועברת לאזורי האינטרסים הלאומיים של ארצות הברית.

תוצאות מבחן

בפברואר 2004, הגוף המפקח של הקונגרס האמריקני אישר בדרך כלל פרויקט שהוגש על ידי הצי האמריקני בנושא היתכנות רכישת ספינות חוף לצרכי הצי האמריקני. במאי אותה שנה הודיע משרד הצי האמריקאי על תוצאות מכרז, לפיו קיבלו קונצרניות דינמיקה ולוקהיד חוזים בהיקף של כ-80 מיליון ו-47 מיליון דולר בהתאמה. Dynamics תבנה ספינות בשמות הקוד LCS 2 ו-LCS4, בעוד שלוקהיד תבנה ספינות בשמות הקוד LCS 1 ו-LCS3. העלות הכוללת של חוזים לבניית כל הספינות תעמוד על 540 ו-425 מיליון דולר, בהתאמה. באופן כללי, האמריקאים מוכנים להוציא יותר מ-4 מיליארד דולר על בניית כל הספינות מסוג זה.

בתחילת יוני 2005 החלה בנייתה של ספינת החוף המובילה מסוג LCS 1 Freedom, שנבנתה ב-2006. בנובמבר 2008 הוא הוסמך לצי האמריקני.

בינואר 2006 החלה דינאמיקס לבנות את הטרימרן אינדפנדנס במספנה, באפריל 2008 הסתיימה בנייתו ובינואר 2010 הונף עליו דגל הצי האמריקאי.

לאחר מכן צומצמה תוכנית בניית אוניות החוף. בתחילה נקראו הסיבות לעליית המחירים במסגרת החוזה, מאוחר יותר התוכניות נסגרו בגלל חוסר מימון של הקונגרס האמריקאי.

ספינות החוף LCS3 ו-LCS4, שנבנו בקושי על ידי Dynamics ולוקהיד, הראו תוצאות לא משביעות רצון במהלך בדיקות דינמיות, התגלו ליקויים ותקלות רבות.

בשנת 2003 תושלם בנייתה של עיר צפה, שאזרחיה אולי לא יעלו לחוף לעולם, אלא יסופקו להם כל הדרוש. לפי התחזיות, הספינה האדירה הזו תחל עידן חדש של ניווט ועידן המעבר מהיבשה למים.

נראה שאוכלוסיית המיליארדים של הפלנטה שלנו בשלה לפיתוח מרחבי האוקיינוס.

זה, בלי הגזמה, הפלא השמיני של העולם נקרא נדוש ובקשורה: ספינת החירות ("ספינת החופש"). זהו שם העבודה, שככל הנראה יינתן לספינה. למרות שאנשים זקנים ואמונות טפלות ממליצים להיות יותר צנועים ולקרוא לספינה על שם פוסידון, למשל, להזכיר לבוני הספינות רחבי הידיים את ההיסטוריה של הטיטאניק הבלתי ניתנת לטביעה. אבל מי יקשיב לאנשים מהעבר אם הפרויקט יפנה באופן מלא ומוחלט לעתיד?

אז עובדות ותו לא מלבד עובדות. ספינת החירות תהיה בעלת 25 סיפונים ואורכה יותר מקילומטר ורוחבה כ-300 מטרים. תזוזה - 2.7 מיליון טון (לשם השוואה: תזוזה של הסופרטנקר הגדול ביותר על פני כדור הארץ - Jahre Viking - 564.739 טון). משקלה של העיר הצפה הוא 3 מיליון טון.

כ-70 אלף איש יהיו על סיפונה דרך קבע, מתוכם 50 אלף "איים" בעלי נדל"ן באונייה, ו-20-25 אלף איש, כולל שירות הביטחון וצבא קטן.

בנוסף, עשויים להיות על הסיפון תיירים שיתגוררו בבתי מלון. בסך הכל, יותר ממאה אלף (100,000) אנשים יכולים לשבת על ספינת החירות ללא כל היסוס. זה דומה לאוכלוסיית, למשל, רייקיאוויק. או שני גורנו-אלטאיסקים, למשל.

למרות העובדה שהספינה טרם הועלתה למים, מיהרו יוצריה לספר לציבור על המסלולים הקרובים.

עלות הפרויקט היא 9 מיליארד דולר, וכבר הוקצו 22 מיליון דולר להצטיידות שטח הבנייה בלבד. עד היום כבר נמכרו 20,000 דירות מגורים, כל אחת בעלות של 80,000 עד 6 מיליון פאונד (המחיר הממוצע בדולרים הוא 800,000 דולר). רוב הדיירים העתידיים הם אזרחי אירופה (כולל האיים הבריטיים).

על פי המודעה לאתר העיר הצף, ישנם לפחות 50 סגנונות אדריכליים ועיצוביים לחללי מגורים. יהיו ספרייה, אוניברסיטה, חדרי מחשבים עם גישה לאינטרנט, מכללה עם לימוד מעמיק של הנדסה, רפואה וכל מיני מדעים, בית חולים.

בנוסף, בנקים, מסעדות, אצטדיונים, בתי קזינו, בתי משפט, בריכות שחייה, בתי מלון, מספר מפעלים (תעשיות קלות ועיבוד, חנויות ובתי מלאכה), וכמובן, שדה תעופה. בנוסף, 200 דונם של "אדמה" הוקצו לפארקים, גנים וחורשות, בהם יטיילו מגדלי כלבים עם חיות המחמד שלהם.

טרוליבוסים, חשמליות וכלי רכבת אחרים ייסעו על הסיפון. בנוסף, לרשות אזרחי הספינה עומדים מטוסים קטנים, צוללות תענוגות, סירות ומעבורות. בנוסף האנגרים ונמלים לסירות.

האונייה הלבנה המפוארת צריכה להיות מקלט למבוקשים במשטרת המסים.

לכן, לוח העבודה הוא כדלקמן: האי הצף יבצע הפלגות מסביב לעולם כל שנתיים, יגיע לנמלים בהם יעלו תושבים מקומיים, אשר יורשו להשתמש בהטבות של "ספינת החירות" - קניית סחורה , למשל, וכן הלאה. בינתיים, אזרחים שאינם מעורבים במסחר יכולים לבדוק את הסביבה, לצלם קופי בר וילדים מלוכלכים מקומיים.

במהלך העצירות, שיימשכו בין יום לארבעה ימים, ייצאו סירות כל חצי שעה לחוף ובחזרה - הספינה עצמה תעמוד בים הפתוח, במרחק של 12 מייל, וכמעט לעולם לא תיכנס לנמל. מים.

האי הצף יהיה הרבה יותר ידידותי לסביבה מכל כלי שיט אחר שקיים. לשם כך, הספינה תשתמש בשירותי היי-טק (העלות של כל אחת היא 3,000 דולר) שמעבדים שפכים. מים יסתובבו במעגל: לאחר הצריכה (למשל, כביסה) הם יוכלו לחזור לשולחן כמי שתייה.

הספינה תמחזר (תמחזר) נייר, זכוכית, מתכת ופלסטיק. חומרים שאינם זמינים למיחזור ישרפו והאנרגיה מהבעירה תשמש להפעלת גנרטורים. צבעים על בסיס מים, סיבים טבעיים ועץ טבעי כבר נמצאים בשימוש בבנייה. בנוסף, השימוש בפלסטיק וחומרים מבוססי נפט מצטמצם ככל האפשר. בכל מקום יהיו מסננים אלקטרוסטטיים המשמידים אבק, חיידקים ווירוסים.

הספינה נבנית בהונדורס. על פי התכנון הוא יורכב על פני המים מ-600 שברי פלדה. מתוכנן למשוך לבנייה 15 אלף עובדים שיעבדו כמעט מסביב לשעון - במספר משמרות.

המלך והאלוהים, מחבר הרעיון ומפתחו, ראש הצוות הוא אדריכל ומהנדס מן השורה נורמן ל. ניקסון, שכדי להתחיל לבנות עיר באוקיינוס, היה עליו רק לקבל "רישיון לפיתוח ובנייה של מבנים המיועדים לאזרחים".

כל החישובים מבוצעים על ידי החברה של ניקסון, הממוקמת בסרסוטה, פלורידה - "פתרונות הנדסיים" ("פתרונות הנדסיים"). הספק העיקרי של חומרים לבניית "עולם המים" הוא מפעל שפורק לאחרונה ביפן והורכב בסעודיה, שגם הוא בבעלות החברה.

הטכנולוגיה לשמר את הדבר הזה כבר בשימוש נרחב באסדות נפט צפות, אמר ניקסון. נכון, איזו מהירות מפתחים המגדלים האלה? "אבות הספינה" אומרים שאם 98 אחוז מהמודולים החיצוניים שמרכיבים את העיר ייכשלו, הספינה תטבע לא עמוק יותר ממטר אחד לתוך המים.

בנוסף, "ידוע בוודאות" שהספינה תוכל לעמוד בכל סופת הוריקן וגלים, כמו גם סופות טורנדו ושאר צרות ימיות. אף מילה על הצונאמי... מצד שני, הסבובודה היא ספינה "כמעט חסינת אש", שכן היא מצוידת במערכת ספרינקלרים אוטומטית.

לפי החישובים של ניקסון, הבנייה תימשך 40 חודשים, כולל הרכבה בים, ועוד שנה לפחות לצייד ולבניית ה"קרביים" של הספינה. לדברי המהנדס, בהתחלה היה רעיון לבנות בית צף רגיל, לא מיועד לנסיעות. והם אפילו בחרו "מקום עגינה" - אחד מאיי הבהאמה - מזרח קאיקוס. חשבנו שזה יהיה מלון רגיל לצוף - אקזוטי ומהנה.

עם זאת, עכשיו הכל הרבה יותר רציני. באופן מוזר, הגודל בפרויקט הזה אינו בעל החשיבות הגדולה ביותר. ראשית, Freedom Ship היא טריטוריה פטורה ממכס ואזור סחר חופשי, ומשמעות קיומם של אזרחיה היא לעסוק במסחר קטן, ליצור קשרים עסקיים ברחבי העולם.

שנית, זהו ניסוי ליצור סוג חדש של חברה בתנאים חדשים. "חידוש" מורכב משני גורמים: היעדר גביית מס על האונייה וחוסר יכולת להימלט מהאונייה. שלישית, זהו ניסיון לבחון את פני המים כבית גידול חדש - לזהות את היתרונות והחסרונות של החיים על הסיפון. רביעית, מדובר בפרויקט אנטי-אמריקאי לחלוטין, אם כי אפשר להתווכח על הנקודה הזו.

הדבר המעניין ביותר הוא כמובן נקודה שניה: מיסים וביטחון. אף אזרח אחד באונייה לא ישלם הכנסה כלשהי (והם יעבדו שם, בהתאמה - יש להם הכנסה), וגם לא מס על נדל"ן, על מכירות, על בעלי חיים, או חובות - באופן כללי, ללא מיסים.

עכשיו על אגורפוביה (פחד משטחים פתוחים), קלסטרופוביה (פחד ממקומות סגורים) ופשע. מנקודת מבטם של התושבים שחושבים ש"השתחררו", שם הספינה יישמע מעט אירוני ומבשר רעות. על כל חמישה עשר נוסעים יהיה מאבטח אחד, כל דירה תהיה מפוקחת מסביב לשעון, על הסיפון יהיה בית סוהר, ולקברניט יהיו סמכויות כמעט בלתי מוגבלות, המשטרה תהיה חמושה בנשק חם וכדומה.

בנוסף, על הסיפון תפעל משהו כמו יחידת מודיעין, ועל רקע הלחימה בטרור, ייתכן שאמצעי הביטחון יוחמרו.

מייק בלוסטון, יועץ אבטחה מלונדון, מפקח על הקמת מבנה האבטחה. לדבריו, כאן הכל יהיה כמו בעיר רגילה "קרקעית" - חוליגנים קטנים, גנבים, גירושים, מריבות ותביעות משפטיות בין שכנים. אנשים הם אנשים. אבל - בכל מקרה - ההשלכות של מהומות קטנות בים יכולות להיות יותר לא נעימות מאשר ביבשה.

מצד שני, לשלול לחלוטין מאנשים את ההזדמנות לחיות חיים נורמליים פירושו להטיל ספק בעצם הרעיון של חופש. בעיה נוספת היא אפשרות להתקפה על ספינה במהלך שייט מסביב לעולם. כפי שכתבנו למעלה, על האי הצף יהיה צבא קטן שיצליח "להתנגד למחבלים" ולהדוף את מתקפת הפיראטים.

נקודת מבט נוספת שייכת לאיוון הורוקס הספקן יותר (זהו מומחה אבטחה מאוניברסיטת לסטר - מרכז סקארמן באוניברסיטת לסטר). הוא מאמין שהקוסמופוליטיות של אזרחי האי יכולה לעשות בדיחה אכזרית עם מארגני הפלא השמיני של העולם: "כשאתה יוצר סביבה מלאכותית שבה אתה מציב אנשים עם רעיונות ועמדות אתניות, תרבותיות, פוליטיות שונות, הסבירות של מצב מתוח גדל בחדות. "הטיס את הספינה." הורוקס ממשיך לשחרר "זוועה", ואומר שזו לא תהיה עוד אוטופיה, אלא דיסטופיה.

השאלה האפלה ביותר, שאינה מוסברת בבירור בשום מקום, היא אזרחותם של תושבי הספינה. ניקסון עצמו אומר שבהתחלה היה לו רעיון ליצור מדינת מים עצמאית - עם סמלים משלה, המנון דגל, מטבע וכן הלאה, אבל הוא "הגיע למסקנה שזה לא רק קשה, אבל גם לא רווחי - יותר מדי פורמליות". הרעיון הזה הפך לחסר משמעות עוד יותר על רקע העובדה שרוב ה"מתנחלים" הם אירופאים, ומדינות רבות באירופה רוצות להיות מזוהות עם "ספינת החירות" – יש כאן סממנים פוליטיים וכלכליים כאחד.

באופן כללי, עדיין לא ברור איזו מדינה תתנשא על הספינה. ניקסון קיבל החלטה סולומונית: הספינה תפליג לפחות תחת שני דגלי אירופה ובשום מקרה לא תהיה כפופה לארצות הברית. יתרה מכך, מדינות אלו בהחלט חייבות להיות חברות באיחוד האירופי. זאת למרות שהחברה של ניקסון ממוקמת בפלורידה. מה זה?

ועכשיו על "אנטי אמריקניות". חלקים מיוצרים בערב הסעודית, הבנייה מתבצעת בהונדורס, ועל הסיפון נמצאים אירופאים לחלוטין. ניתן להסיק מכך מסקנה פוליטית אחת מרחיקת לכת: לא יהיה מקדונלד'ס על הסיפון.

ניקסון החליט שהסמכות הגבוהה ביותר בעיר הצפה היא הקפטן, שיכול לחוקק חוקים משלו. אבל אסור לחוקים לסתור את חוקי המדינות המבצעות שליטה על הספינה ולוקחות את הספינה בסמכות השיפוט שלהן.

העובדה שכל האמור לעיל אינו טירוף של מהנדס בודד מעידה על כך שכעת ביפן, במימי מפרץ טוקיו, מתחילה בנייתו של מגה-שדה תעופה צף, שבאופן דומה יהיה לו קילומטר. באורך ו-70 מטר רוחב.

המעצבים של Freedom Ship, בתורם, כל כך בטוחים בהצלחת הפרויקט שהם מתכננים ברצינות לבנות - לאחר שכבר "מילאו את ידם" - עוד שלוש מאותן "ערים צפות". לדברי רוג'ר גוץ', מנהל השיווק של Freedom Ship, ספינות צפות הן לא רק דיור אקזוטי לחובבי ספורט אתגרי - הן שיכון העתיד, ובקרוב מאוד - בעוד עשר שנים - עשרים מאות איים מיושבים צפים כאלה יגלשו באוקיינוס.

Sea Structures Corporation מהמר על איים מלאכותיים.

לניקסון יש גם מתחרה - ריצ'רד מוריס מקרן Free Nation, המייסד של Sea Structures Corporation, שם הם גם מתכננים לבנות משהו דומה. אבל, אתה מבין, במקרים כאלה יש את הראשון ואת כל האחרים. גגארין וכל מי שאחריו.

נותנים כבוד לכושר ההמצאה של המהנדס, חוסר הפטריוטיות שבו, וגם מבינים שהרעיון עלה באוויר, אנחנו עדיין נוטים לשקול את המיזם עם ההרפתקה הספציפית הזו של "גורנו-אלטאי". והנה הסיבות. ראשית, הסימן הברור ביותר לכך שמרמה אותך הוא שאינך יכול לראות את פניו של האדם שעושה זאת. כנות היא המדיניות הטובה ביותר, ואת התמונות של ניקסון, למרבה הצער, אי אפשר למצוא.

השלט השני הוא פירוט מופרז בפרטים, כולל מפת המסלול, תוך מניעת נתונים טכניים: ממה עשויה הספינה, מאיזו סיבה היא נקראת בלתי ניתנת להטבעה? הנתונים שגל בגובה 100 רגל יכול להזיז עיר צפה רק בסנטימטר אחד הם בהחלט מרשימים, אבל זה נראה הרבה כמו פטפוט. או לקחת לפחות הרהורים על ההתאמה הפסיכולוגית של התושבים. השאלה, כמובן, אינה בטלה. אבל עכשיו זה איכשהו, לפחות, לא רציני לערוך סקרים של פסיכולוגים-סוציולוגים בנושא זה.

שלישית, משהו שלא נשמע כבר הרבה זמן "חדשות מהשטח". ההודעה על שנת 2003 פורסמה לפני כמה שנים, וכעת שוררת שתיקה. לא היו ספונסרים? או חלילה מה קרה לניקסון עצמו? באופן כללי, שתיקה. ולכן זה רעיון טוב.

ואכן, מדוע אנשים לא מתחילים לחקור את האוקיינוס? האם זו באמת יכולה להיות הזדמנות לפתור את בעיית יתר האוכלוסין? ואם זה לא ניקסון, אז יהיה עוד "פרומתאוס", ואז עוד אחד ועוד אחד... הרעיון הוא, למעשה, נהדר! ומבטיח.