Jelenleg a Partizanskaya metró buszmegállója 532 busz használatát teszi lehetővé. Összekötnek egy adott települést sok mással, és mindenki egy adott állomásról indul útjára.
Ha a Partizanskaya metróállomást a lehető legkorábban el kell hagynia, menjen az első Moszkva (Partizanskaya metróállomás) - Elektrostal buszra. 6:15-kor indul.
A buszmegálló 23:25-kor búcsúzik az utolsó Moszkva (Partizanskaya metróállomás) - Elektrostal (Yalagina utca) busztól. . A legtöbb busz innen este indul.
Weboldalunk egyedülálló lehetőséget kínál Önnek, hogy megismerje a Partizanskaya metróállomás legfrissebb buszmenetrendjét és még sok mást. Minden bemutatott információ pontosan megfelel az autóbusz-állomások online kijelzőtábláinak. Ha jegyet szeretne vásárolni a Moszkva (m. Partizanskaya) - Elektrostal buszra vagy bármely másra, vegye fel a kapcsolatot a legközelebbi buszpályaudvar jegyirodájával.
A Partizanskaya állomást 1944. január 18-án nyitották meg a Sztálinról elnevezett Kurszkaja - Izmailovszkij Kulturális és Szabadidőpark részeként (Izmailovskaya).
A "Partizanskaya" állomás (2005-ig - "Izmailovsky Park", 1963-ig "Izmailovskaya", 1948-ig "Sztálinról elnevezett Izmailovszkij Kulturális és Szabadidő Park") az "Izmailovskaya" és a "Ya" állomások között található. Moszkva keleti közigazgatási körzetének Izmailovo kerületében található.
Kívülről a földi előcsarnok egy hatalmas négyszögletes szerkezet. Az előcsarnok homlokzatát mély karzat díszíti, fekete diabázoszlopokkal.
Az állomásnak egy kijárata van a nyugati végén. Két lépcső köti össze mindkét peront a földalatti jegypénztárral. A kijárati lépcső közbenső platformján, a középső ösvényen átívelő híd mellett található a „Partizánok” szoborcsoport (M. G. Manizer szobrász). Két hosszú lépcsőház - az egyik lefelé, a másik felfelé - köti össze a földalatti pavilont a felszínnel. A belső falakat fehér és vörös márvány borítja.
A Partizanskaya állomás tervezésének története összefügg a moszkvai metró Pokrovszkij sugarának tervezésének történetével, amelynek a Lenin-könyvtár közelében kellett volna kezdődnie és Izmailovoban végződnie. A Pokrovsky-sugár első projektje 1932-ben jelent meg. A "Kursky Station" állomás után a tervek szerint a "Gorokhovskaya Street", "Baumanskaya Square", "Spartakovskaya Square", "Perevednovsky Lane", "Elektrozavodskaya", "Semjonovskaya Square", "Mironovskaya Street" és "Stadion" állomások épülnek. " (a projekt neve " Partizán").
Az állomás kialakítása háromnyílású, sekély oszlopszerkezet. Építészek: B. S. Vilensky, L. D. Fishbein. Lobby építészek: B. S. Vilensky, L. Grigoriev, L. A. Shagurina. Kezdetben három lehetőséget fontolgattak az elnevezésre: „Sztálin Stadion”, „Nemzetek Stadionja” és „Szovjetunió Stadion”. Az ilyen névadási projektek annak köszönhetőek, hogy már a háború kezdete előtt egy hatalmas stadiont terveztek építeni az állomás közelében. Ennek kapcsán egy háromvágányú állomás építése mellett döntöttek, hogy megszüntesse a zsúfoltságot az állomáson a sportesemények idején. 1934 decemberében a Gorokhovskaya utcai állomást törölték, és 1935 márciusában-áprilisában a Perevedenovsky Lane-t Bakuninskaya Street névre keresztelték. Moszkva 1935-ös újjáépítésének főtervében a Szpartakovskaya Ploshchad és a Mironovskaya utcai állomásokat kizárták.
Az állomás kialakítását a partizánmozgalom témájának szentelték. Az oszlopokat és a pályafalak tetejét a Prokhoro-Balandinsky lelőhelyről származó szürkés-sárgás-fehér márvány, az alját barna kerámialapok borítják. Az oszlopok fővárosát domborművek díszítik: erdei bozót és szovjet PPSh géppuska egy ágon.
Az állomás középső vágánya felett fülkék vannak, korábban hatalmas, kerek lámpákat és A. D. Goncsarov művész freskóit helyezték el, amelyek a mai napig nem maradtak fenn.
A modern nevet a Nagy Honvédő Háborúban aratott győzelem 60. évfordulója tiszteletére adták
A pálya falait domborművek díszítik (S. L. Rabinovich szobrász). A falakon számos domborműves négyzet alakú kerámialap található, amelyek különféle szovjet fegyvereket ábrázolnak.
A kijárathoz legközelebbi két oszlopon Zoya Kosmodemyanskaya és
Matvey Kuzmich Kuzmin partizán (M. G. Manizer szobrász).
Az állomás mögött a felszínre érés után egy rámpa vezet az izmailovoi raktárhoz. Így a „Partizanskaya” a végállomás a depóba tartó útvonalak számára. 1949 végéig az állomás volt a végső állomás, és csak a Semenovskaya állomástól indult vágányfejlesztés - három váltó. Csak a középső vágányt használták a vonatforgalomra, az utasok be- és kiszállására. A mellékvágányokat csak vonatmegállításra lehetett használni (az egyik vágányon lehetett vonatot fogadni a központból, a másik vágányról a központba küldeni). Az állomás mögött nem volt vágányfejlesztés, mindhárom vágány zsákutca volt. A középső vágány zsákutca prizmája az állomási peronon belül helyezkedett el, mögötte pedig egy átmenet híd volt az egyik peronról a másikra.
1950 elején az állomás mögött megnyílt az izmailovoi elektromos raktár, de erről bővebben az Arbatsko-Pokrovskaya vonal áttekintésében, amely az összes nukleáris tengeralattjáró-állomásról szóló bejegyzéseket fogja követni.
St.m. Partizán. 2016. május 28
Folytatjuk sétánkat a moszkvai metróállomásokon. Ma egy nagyon érdekes állomás következik. "Partizanskaya" állomás. Valószínűleg ez az egyetlen olyan állomás, amelynek átnevezése ennyire organikusan történt, és amelyre a jelenlegi név még jobban illik, mint az eredeti név. A design egyértelműen megfelel a partizán különítmények harcának témájának a Nagy Honvédő Háború alatt. Valójában az állomás a háború alatt épült, és 1944-ben nyitották meg. További jellemzője az állomásnak, hogy a megszokott kettő helyett 3 vágányos metrónk kettő közül az egyik. Ez az első ilyen állomás, amely Moszkvában jelenik meg. A tervek szerint az állomás nagyszámú utast szolgálna ki, a közelben ugyanis egy nagy stadion épül majd. De a stadion nem sikerült, de olyan szokatlan állomásnak bizonyult. Az állomás sajátossága lehetővé tette, hogy a moszkvai metró jubileumi évében két nagyon érdekes kiállítást rendezzenek itt, a központi útvonalon: a kiállítás ill.
TTX állomás.
Az állomás 1944-ben nyílt meg „Sztálinról elnevezett Izmailovszkij Kulturális és Szabadidő Park” néven, bár ilyen nevű archív fotókat nem találtam. De aztán az állomást „Izmailovskaya”-nak kezdték hívni. Ez olyan szép. Csodálatos lámpák és lámpák, most eltűntek.
Hol van Sztálin, kérdezed? És itt van! Eleinte nem volt szobor partizánokkal az előcsarnokban, és bár nem volt, ott volt a Nemzetek Atyjának portréja. Sőt, amint látja, vagy van néhány növénye kádban, vagy friss virágok.
Érdekes, hogy a portrék mások voltak, itt van Sztálin sapkában.
Aztán megjelent M. G. Manizer „Partizánjai”. Felette van egy felirat, és valakinek bajuszos profilja sejthető. Figyelje meg azt is, hogy milyen hidegek a lámpák. Egyszerűen elegáns. Az állomás sokat veszített nélkülük, úgy tűnik számomra.
Aztán a profil eltűnt. És itt láthatod, milyen felirat van a partizánok mögött.
És itt megint nincsenek feliratok. És még néhány teljesen más lámpa. És az is látható, hogy a falon lévő partizánok oldalán több süllyesztett csempében ötágú csillagok vannak, most ezek is eltűntek.
A kép a könyvből nagyobb. Sajnos a mennyezeti fülkék festményei elvesztek. Az elején és a végén kerek peronok voltak, amelyeket egy ilyen kerek csillár világított meg, valamint az állomás központi tengelye mentén négyzetes fülkékben festmények. Kár, de ezekben a fülkékben nem találtunk fotókat a képekről.
Az első két oszlop közelében szobrok vannak. Korábban nem voltak táblák a talapzatokon. A lámpák nem maradtak fenn. Az aszfaltpadló sem maradt meg, és 2007-ben nemrégiben kőre cserélték. A korábban puha márványból készült mintát kopásállóbb gránitra cserélték. Sőt, a díszbetétek színe világosról pirosra változott.
1. Eleget csavarogtunk a múltban, térjünk vissza napjainkba. Kezdjük, mint mindig, az előcsarnokkal. Az állomásnak egy földi előszobája van.
2. Nagy ablakok az oldalon, hogy természetes fénnyel világítsák meg a hallt.
3. Hátul nincsenek ablakok. De kicsit távolabb van egy szellőztető kioszk.
4. Másrészt minden a régi.
5. A fa bejárati csoportot végül egy ehhez hasonló ólomüveg ablakra cserélték. A fenti ablakok és általában az egész ólomüveg ablak most valamilyen sötét festékkel van festve - ez szörnyű.
6. Menjünk be. Nagyon tágas. Az állomást eredetileg „Sztálin Stadionnak” tervezték megépíteni, a közelben megépítendő stadiont kellett volna kiszolgálnia. De a háború közbeszólt, és a terveknek nem volt sorsa, hogy megvalósuljanak. Bár az állomás nagy utasforgalomra tervezett elrendezése megmaradt.
7. Nagyon jó lenne, ha az előcsarnokot helyreállítanák, és visszaadnák a fa bejárati paneleket. Sőt, voltak már előzmények is. Egyébként itt minden elég jól meg van őrizve, ha csak néhány alkatrészt helyreállítanak, és természetesen ezeket a vezetékeket és az új lámpákat eltávolítják.
8. Kilátás az erkélyről. Szépség. Az állomásra két lépcső vezet, mindegyik a saját peronjára. A beléptető forgókapuk a jegyteremben, a kijárati forgókapuk pedig kívül találhatók. Furcsa döntés.
9. "Szia!" Az állomásra érkezőket három partizán fogadja. A Manizer szoborkompozíciója nagyon jól illeszkedik ebbe a hatalmas előcsarnokba.
10. A falak világos kővel díszítettek, egyes elemek piros színnel vannak ellátva. Egy ilyen klasszikus kombináció. Általában az állomás nagyon tágas.
11. Lemegyünk a lépcsőn a jegypénztárhoz.
12. Pénztár. Itt minden egyszerű. Ugyanaz a piros-fehér díszítés. A háttérben a pénztárgép ablakai láthatók.
13. Az állomás fő dísze egy szoborcsoport partizánokkal. Egyébként egy hasonló partizáncsapat (van is hárman, mint itt, meg egy idős ember partizánnal és partizánnal) áll a metróállomás átjárójában. "Belorusskaya". Ugyanaz a Manizer. Körülbelül azonos méretű. A következő feltevésem volt: lehet, hogy a szobrász két szoborcsoportot készített erre az állomásra, két előcsarnokot várva, de mivel végül csak egy előcsarnok volt, a második szoborra nem volt szükség. Ha valaki ismeri ezen művek keletkezésének történetét, kérem ossza meg az információt.
14. Ezt a képet látják a partizánok. A középső ösvény fölött egy tábla található „DICSSÉG a partizánoknak és partizánoknak!” felirattal! Az állomás elrendezése egyébként hasonló a divatos és progresszív „spanyol típusú” állomásokhoz.
15. Kár, hogy a mennyezetet valamiféle panelek bélelik, és úgy tűnik, olyan kockás lett. A lámpák is újak. Ugyanúgy néz ki, mint a kijevi Filevskaya vonalon. De Kijevszkáján eltávolították őket. Remélem itt is eltávolítják és visszaállítják az eredetiket.
16. Az állomás sekély és nem rendelkezik mozgólépcsőkkel. Nem túl kényelmes, de olcsó. Egy szovjet embernek jó fizikai állapotban kell lennie. Sőt, ahhoz, hogy egy másik platformra lépjen, fel kell mennie a lépcsőn a partizánokhoz, és le kell mennie egy másikra.
17. Közvetlenül ott van egy tábla, amely szerint az állomást (akkor „Izmailovsky Park”) a háború alatt építették.
18. Az első oszlopsor melletti emelvényen ugyanannak a Manizernek a két szobra van. Az egyik oldalon Matvey Kuzmich Kuzmin áll. Érdekes módon a szobrok alatti jelek csak 2000 után jelentek meg. Ráadásul elvtárs Kuzmin később szerezte meg a jelét, mint szomszédja a másik platformról. Ezt megelőzően sokan azt hitték, hogy ez vagy egy kollektív kép, vagy Ivan Susanin alakja.
19. És a másik oldalon Zoya Kosmodemyanskaya áll. Felirata közvetlenül a talapzaton van, nem pedig egy felcsavarozott táblán.
20. Az állomás mennyezetén lévő fülkék nagyon szomorúak. Voltak freskók és csillár.
21. Nem a „modern” lámpákról beszélek. Egyáltalán nem díszítik az állomást.
22. Különösen vadul néznek ki az oldalutak felett, ahol a mennyezet fülkéi kerekek.
23. Az állomás szerkezetileg oszlopos háromnyílású, de léptékében eltér a szokásos oszlopos „százlábúaktól”, az oszlopokon és a vágányfalon domborművek találhatók. Az erdei sűrűben többnyire fegyverek vannak. Maguk a partizánok nem láthatók, csak jelenlétükre utaló jelek. Az állomás ilyen kialakítása miatt az új „Partisanskaya” név nagyon-nagyon szervesen illik ide, hiszen minden díszítőelem kifejezetten a partizánoknak van szentelve. Piros lámpák világítanak a központi pályaplatform alatt. Aranyos, de nem tudom miért.
24. És akkor ott vannak ezek a padok, amelyek márvány alapon ölelik az oszlopokat.
25. Be lehet nézni a központi ösvény alagútjába.
26. És így néz ki most a padlóburkolat. Nos, bár nem hiteles, de egész jó. Sajnos az állomásnak gondjai vannak a vízszigeteléssel. Itt és a 19. képen látható, hogy az oszlopokon egy tágulási hézag fut végig, és láthatóan folyik onnan a víz, erre csinálták a keresztgerenda mentén ezeket a csúnya tálcás dobozokat, amelyek mentén a vizet leeresztik.
27. Az állomás másik vak végén szintén van egy kerek fülke, és nincs csillár (a berendezési tárgyak, ahogy látom, megmaradtak) vagy freskók.
28. Általánosságban elmondható, hogy az állomás nagyon szép a térfogata és a hely miatt. Szeretném azonban, ha ezt is érintené a rekonstrukció. Sőt, itt nem kell semmit globálisan csinálni, csak a részletekkel kell dolgozni. És persze szeretném, ha itt folyamatosan kocsikiállításokat rendeznének, miközben a moszkvai metrónak nincs külön járműmúzeuma. Közben kiállításokat rendeznek a metró születésnapján. Idén már másodszor, talán jó hagyománnyá válik.
Ennyi, menjünk tovább.
P.S.
Az összes archív fotó egy csodálatos weboldalon található
Az állomás az Arbatsko-Pokrovskaya vonalon található, a Semenovskaya és Izmailovskaya állomások között, nem messze az Izmailovskoye autópályától.
Állomás története
Az állomás 1944. január 18-án kezdte meg működését. Abban az időben a Sztálinról elnevezett Kurskaya szakasz része volt - Izmailovsky Kulturális és Szabadidőpark. Az Unió legnagyobb stadionját az állomás mellett tervezték megépíteni. Sztálin, így hatalmas utasforgalomra számítva épült az új állomás. Ebből a célból 3 vonalat építettek az állomáson, és egy további kijáratot terveztek, amely a főváros egyetlen hatsoros mozgólépcsővel ellátott stadionjába vitte volna az utasokat. Ám a háború, majd később az elfogadhatatlan hidrogeológiai viszonyok miatt a stadiont nem építették meg, az állomást átalakították. 2006-ban az előcsarnok mennyezetét felújították. 2007-2008-ban az állomás padlózatát megváltoztatták. Az aszfaltot sötét márványra, a világos márványt, amelyből a díszt a padlóra fektették, vörös gránitra cserélték.
A név története
A projektben az állomás a „Stadion im. Sztálin” vagy „Szovjetunió Stadion”, de amíg a stadion meg nem épült, úgy döntöttek, hogy az állomást „Sztálinról elnevezett Izmailovo Kulturális és Szabadidő Parknak” nevezik. 1948-ig az állomás ezt a nevet viselte, majd átnevezték Izmailovskaya névre. 1963-ban az állomás új nevet kapott - „Izmailovsky Park”, és 2005-ig így hívták, amikor is újra átnevezték. A Nagy Honvédő Háborúban aratott győzelem 60. évfordulója tiszteletére az állomás a „Partizanskaya” nevet kapta.
Az állomás leírása
Az állomás belső terét a nevének megfelelően alakították ki. A pálya falait S. L. Rabinovich szobrászművész domborművei díszítik. A kijárathoz legközelebbi két oszlop közelében Matvey Kuzmin és Zoya Kosmodemyanskaya partizánok szobrai láthatók. A kijárati lépcső lépcsőjén egy „Partizánok” szoborcsoport található. A középső ösvény felett található fülkék ma üresek, de valamikor kerek lámpákat és A. D. Goncsarov művész freskóit helyezték el bennük, amelyeket el kellett távolítani, mert néhány utas olyan lelkesen nézte a freskókat, hogy néha egyszerűen leestek. középső vágányú síneken. A pályafalak felső részét és az állomásoszlopokat fehér márvány borítja. Alsó része barna kerámialappal bélelt. A földi előcsarnok fehér és vörös márvánnyal van bélelve.
Műszaki adatok
A Partizanskaya metróállomás nem egészen felel meg a metróépítés szabványainak. Három ösvénye van - kettő a széleken és egy a közepén. Az állomás boltíve két oszlopsoron nyugszik, amelyek mindegyike külön peronon található. Az Izmailovo depó közvetlenül az állomás mögött található, így a depóba tartó vonatok számára a Partizanskaya állomás a végső állomás.
Lobbik és transzferek
Az állomásnak csak egy előcsarnoka van, amelyen keresztül eljuthat az Izmailovsky Parkba, az Izmailovszkij autópályára és a Narodny Prospektra.
Földi infrastruktúra
A metróállomástól nem messze található egy „Izmailovskaya” buszmegálló, amely a moszkvai régió keleti részét szolgálja ki: Elektrostal, Reutov, Noginsk, Balasikha, Pavlovsky Posad, Orekhovo-Zuevo, Roshal. Közvetlenül az állomás előcsarnokában tíz útvonalú busz, két trolibusz és három villamos megállója található. Az állomás közelében található az Izmailovsky Park, amely egész évben nyitva áll a nagyközönség számára. Itt ülhet két óriáskerék egyikén, görkorcsolyát, kerékpárt bérelhet vagy lovagolhat. A hajóállomás számos tó mentén kínál sétákat. Télen a parkban van egy kis óriáskerék, egy korcsolyapálya és egy síház. Havas télen a parkban nem csak lóháton, hanem szánkón is lehet közlekedni. A parkban és az állomástól nem messze található számos kávézóban falatozhat.
Hasznos tények
Ha a Moszkvai Vasút Nagy Ringje a Partizanskaya - Cherkizovskaya - Podbelskogo utca útvonalon halad, akkor a Partizanskaya állomás csomópont lesz. Az állomás 5:25 és 1:00 óra között üzemel.
Az állomás több mint 50 ezer embert szolgál ki naponta.
A moszkvai metró Arbatsko-Pokrovskaya vonalának állomása.
1944. január 18-án nyitották meg a Kurszkaja - Izmailovskaya (Partizanskaya) szakasz harmadik szakaszának részeként.
Állomáskód: 050.
A nevet a Nagy Honvédő Háború partizánjainak tiszteletére adták.
Projektnevek: „Stadion nevezték el. Sztálin, „Nemzetek Stadionja”, „Szovjetunió Stadionja”.
1963. augusztus 20-ig „Izmailovskaya”-nak hívták. 1963. augusztus 20-tól 2005. május 3-ig „Izmailovsky Park” volt a neve. 1991-92-ben javasolták az állomás átnevezését „Izmailovo”-ra.
Az állomásnak egy (nyugati) földi folyosója van. Kijárat a városba az Izmailovskoye Highway, Narodny Avenue felé. és az Izmailovsky Park.
Oszlop háromnyílású sekély (9 m) állomás. Speciális terv szerint épült acélszerkezetekből és monolit vasbetonból. Eredetileg nagy utasforgalomra tervezték az állomást – a róla elnevezett stadiont. Sztálinnak a Szovjetunió legnagyobb stadionjává kellett volna válnia, ezért az állomásnak két szigeti leszállóperonja és 3 vágánya van. Tervezték egy második kijárat megépítését is, aminek a stadionba kellett volna vezetnie, Moszkvában egyetlen hatsoros mozgólépcsővel. Azonban a stadion. Sztálin soha nem épült meg, először a háború, majd a kedvezőtlen hidrogeológiai viszonyok miatt, és megváltozott az állomás kialakítása. Egy másik változat szerint a szokatlan kialakítás oka, hogy Izmailovoban és Cserkizovóban tervezték megszervezni a villaforgalmat.
Építészek B.S. Vilensky L.D. részvételével. Fishbein.
Lobby építészek B.S. Vilensky, L. Grigoriev és L.A. Shagurina.
Tervezőmérnök N.A. Kabanov.
Az állomás kialakítása a Nagy Honvédő Háború alatti partizánmozgalom témájának szentelt. Az állomáscsarnok világos négyzet alakú oszlopait fehér márvány borítja. A pálya falait felül fehér márvány, alul barna kerámia csempék díszítik, S.L. szobrászművész domborművei díszítik. Rabinovics. A kijárathoz legközelebb eső oszlopok melletti emelvényeken Zoja Kosmodemjanszkaja partizánhősök és a 80 éves Matvej Kuzmin kollektív gazdálkodó szobrai állnak, akik 1941-ben megismételték Ivan Susanin hőstettét, és a német különítményt a katasztrofális mocsarakba vezették ( M.G. Manizer szobrász). A középső vágány felett fülkék vannak az állomás mennyezetében. Az állomás megnyitása után lámpákat és freskókat tartalmaztak (A.D. Goncharov művész). Sem a freskó, sem a lámpák nem maradtak meg a mai napig. A kijárathoz széles gránitlépcső vezet. A köztes platformon található a „Népbosszúállók” szoborcsoport (M.G. Manizer szobrász). A földi pavilon falait fehér és vörös márvány borítja.
Térségi jelentőségű kulturális örökség.
Az Izmailovskaya vonal előző állomása.
A vonal következő állomása a „Semjonovskaya”.
Állomás információk.