Z "fotografií Yandex" odtiaľ uverejním ďalšiu časť vzácnych fotografií. Napríklad tento. Fotografia koľají železničnej stanice Kyjevskij v Moskve v roku 1936. Fotograf, natočený zo „samotného neba“, vyliezol na jemné nosníky podopierajúce sklenenú strechu nad nástupiskom stanice a urobil tento nezabudnuteľný záber. Zaujímalo by ma, či tam vedú nejaké schody, alebo či autor fotky použil horolezeckú výstroj.
Dieselová lokomotíva Gakkel GE1 (Shchel1), jedna z prvých hlavných dieselových lokomotív na svete, postavená v roku 1924 v Leningrade. Kto ide do rozbehnutého vlaku? Nie je to sám jeho dizajnér Jakov Modestovič Gakkel? Tu je fotografia, na ktorej bola tá istá osoba odfotená v samom strede skupiny súdruhov stojacich pred dieselovou lokomotívou. S najväčšou pravdepodobnosťou to bol on a fotografia vznikla v novembri 1924, hneď po začatí skúšok dieselového rušňa.
"Russo-Balt" auto, prispôsobené na pohyb po železnici. Tie za cára využívali železničné úrady pri cestách inšpektorov.
Skupina kamarátov natáčala na pozadí C10-12, taliansky Surami začiatkom 30. rokov v Gruzínsku. Pod obrázkom nie je žiadny popis a môžeme len hádať, kto sú títo ľudia a čo majú spoločné s lokomotívou za ich chrbtom.
Maďarský dieselový vlak DP (trojvozňový) v Suchumi, 1950. Fotografia z časopisu "Ogonyok". Pamätám si, ako veľmi ma zasiahol pohľad na tento vlak, keď som ho prvýkrát uvidel na záberoch zo starého filmového plátna zo začiatku 50. rokov. Natáčalo sa v Abcházsku a jazdilo po ceste priamo pozdĺž pobrežia Čierneho mora.
Železničiari pred jedinou sovietskou osobnou elektrickou lokomotívou PB21. Po vojne jasne odstránené (súdiac podľa ramenných popruhov). Ale kde - Gruzínsko alebo Perm?
S najväčšou pravdepodobnosťou Gruzínsko. Tu je fotka tých istých ľudí, no na pozadí exotickejšej vegetácie ako máme na Urale. Elektrická lokomotíva PB21 bola poslaná do Gruzínska v roku 1952, čo znamená, že obe fotografie boli urobené začiatkom 50-tych rokov.
A toto je samotný Nikita Sergejevič Chruščov na stupačke elektrickej lokomotívy radu „F“. Fotografia vznikla počas Chruščovovej návštevy Francúzska v roku 1960. Generálny tajomník sa rozhodol osobne „prijať“ elektrické lokomotívy vyrobené spoločnosťou Alstom pre ZSSR. Mimochodom, nie je táto elektrická lokomotíva tá istá, ktorá je teraz v múzeu na fínskej stanici? Ten má označenie Фк07 a tento na fotke je Фп07. Ako však vieme, písmeno „k“ sa v názve lokomotívy objavilo až po jej modernizácii v ZSSR. Je teda dosť možné, že jediná elektrická lokomotíva série F, ktorá sa v Rusku zachovala, je tá, na ktorú nastúpil Chruščov.
Táto fotografia bola s najväčšou pravdepodobnosťou urobená na rovnakom mieste a v rovnakom čase. Generál de Gaulle je už pri dverách elektrickej lokomotívy. Elektrickú lokomotívu, na ktorú nastúpil francúzsky prezident, si sovietski súdruhovia, žiaľ, nenechali.
Tu nejde o Okresnú železnicu, to si zaslúži samostatnú tému. Pôjde o opustenú (na prvý pohľad) železničnú trať, kto a kedy, pretiahnutú húštinou Losiny Ostrov. Nachádza sa pomerne ďaleko od nás. Odchádzame na Abramcevskej paseke a kráčame po nej doľava smerom k hlavnému vchodu do Kremľa. Míňame ho a ideme ďalej popri plote, ktorý sa po 500 metroch stáča doprava, no nie sme s ním na ceste. Stále šliapeme rovno. Abramtsevo Prosek prechádza cez Bumazhniy Prosek a ide ďalej, nakrátko sa asfaltuje, potom sa opäť mení na nespevnený, štartuje na kopci, klesá, opäť stúpa do kopca a prudko klesá k železničnej trati! A čistinka ide ďalej a po 500 metroch spočíva na stanici "Belokamennaya", ale tam (zatiaľ) ísť nemusíme.
Študujeme nález. Začína sa pol kilometra južne, hneď vedľa okresnej železnice. Na semaforoch svieti červená takmer stále. Hladkou odbočkou na sever sa železnica ponorí do lesa:
Na päťsto metroch sa pretína s pasekou Abramtsevskaya. Tu je organizovaný prechod z pozdĺžne uložených podvalov, takže netreba ani zosadať z bicykla. Priamo ako šíp ide železnica ďalej do húštiny lesa:
Koľajnice sú z času na čas hnedé, podvaly drevené, blízko koľají sú kríky. Na prvý pohľad sa zdá, že tadiaľto už dlho nikto necestoval. Pozeráme sa bližšie: na koľajniciach je čerstvo navinutý pás, podvaly zapáchajú smolam – to znamená, že tu stále niečo jazdí. Nasleduje štrk a podvaly. Je na nich uvedený rok vydania - 85. Ďalší majú 83 a 84. Posledná rekonštrukcia teda prebehla takmer pred 20 rokmi. Po oboch stranách železnice sú priekopy na odvádzanie vody. Okrem toho sú tam stovky starých podvalov. Polovica je kamenná, pochádza z roku 1967, zvyšok je zrejme ešte starší. Ukazuje sa, že cesta má najmenej 35 rokov. Ale súdiac podľa úplne zhnitých drevených podvalov by mohla byť ešte väčšia. Ale koľko ešte? Súdiac podľa starých máp Moskvy v roku 1931, táto železničná trať fungovala už začiatkom 30-tych rokov XX storočia (pozri červenú šípku), ale potom bola z máp odstránená. Ukazuje sa, že naša ratolesť nie je ani viac, ani menej, ale 3/4 storočia !!!
 |
 |
O dvesto metrov neskôr dostávame ešte jeden dôkaz, že cesta nie je opustená – stromy, ktoré popadali cez koľaje počas hurikánu v roku 2001. Terén po oboch stranách cesty je na prvý pohľad najobyčajnejší, húština lesov, po stranách cesty sú cestičky. Ale opäť len na prvý pohľad. A ten druhý je zaujímavejší. Naľavo od cesty je jeden starý. Na jeho základni je krabica s výbavou, ktorá je samozrejme prázdna. K stĺpu nevedú žiadne drôty a súdiac podľa tvaru ani nikdy nešli, snáď okrem podzemia. (Podľa Mufizala) Nejde o nič iné ako o starý obštrukčný semafor pred prechodom na Abramtsevo Prosek, ktorý (ako sa neskôr dozvieme) predtým strážili stráže. Teraz sa les približuje čoraz bližšie k cestičkám a semafor už dávno stojí medzi stromami. Naopak, napravo od cesty, prvých 200-300 metrov od križovatky s Abramtsevskou pasekou, tu a tam sú roztrúsené početné zvyšky starých tehlových budov. Súdiac podľa stupňa zničenia môže byť dokonca predvojnové. Viac-menej "celý" bol len jeden dom, niečo ako staničná budova, alebo domček pre strážnikov, alebo niečo podobné a ostatné sú takmer úplne zničené a zarastené tak, že je ťažké ich rozoznať od krajiny. Miestami sú ostrovčeky husto porastené vysokými, nepreniknuteľnými kríkmi, ako to väčšinou býva na mieste starobou zbúraných alebo zničených budov.
Okrem toho sa vedľa paseky Abramcevskaja stretnete so silnými plynovými kohútikmi, ktoré trčia priamo zo zeme. V okolí lesa nie je jasné, kto tu potreboval (bol) plyn? O čom to celé bolo? Jednou z možných odpovedí sú staré letné chaty. Už dávno, ešte pred vojnou, začiatkom 30-tych rokov, bola postavená ulica Losinoostrovskaya a územia severne od nej boli potom pridelené na letné chaty. Toto je možné vidieť na stará mapa Moskva v roku 1929, uvedená na stránke venovanej histórii Metrogorodoku. Možno máme čo do činenia so zvyškami luxusu bývalej letnej chaty. Po vojne bol Losiny Ostrov vyhlásený za prírodnú rezerváciu a na jeho území bola zakázaná výstavba letných chát.
Naďalej dupeme po spáčoch, nikto nie je naokolo, je ticho a iba vtáky spievajú rôznymi hlasmi. Aké super... Zrazu sa zozadu ozve silný piskot lokomotívy! Vlasy stojace na konci uhladíme, vyberieme srdce z päty a otočíme. Za nami, pomaly sa od seba vzďaľujúcimi kríkmi, sa kotúľa a hučí posunovacia dieselová lokomotíva, efektne upozorňujúca na svoj vzhľad. Ťahá za sebou 2 nákladné vozne. Sprievod, ktorý sa hojdá so silným dieselovým motorom, pomaly prepláva a odchádza do húštiny:
Pôvodne tu bol poskytnutý výhybkár, dokonca mu ho aj postavili, ale potom zrejme usúdili, že výhybkár nie je potrebný a dom stále stojí, vonku je krásny, ale úplne ošarpaný, aj keď napodiv tam nie je bolo tam veľa odpadu, a to ma veľmi prekvapilo - na podlahe, takmer sama, ležala zažltnutá strana z časopisu "Mládež" z roku 95. Osem rokov ležalo neporušených a nikto sa ich ani nedotkol!
Železnica sa síce rozdvojuje, no obe vetvy majú rovnaký cieľ, ktorých brána je vzdialená najviac 500 metrov. Tento objekt je dodnes povestný svojim utajením. Hovorí sa, že ide o sklad zbraní alebo škodlivých látok. Iní tvrdia, že zariadenie má niečo spoločné s výrobou podmorského vybavenia. Nikto to však nevie s istotou a kto vie, mlčí. Na internete sa dá nájsť informácia, na ktorom objekte je obyčajný Voentorgbaz, čiže naša železničná trať tam slúži na rozvoz tovaru. Vyzerá to ako pravda, ale ... bezpečnosť! Okolo objektu je trojitý plot s ostnatým drôtom a samopalmi na vežiach. Dokonca sa povráva, že linka metra-2 sa k nej približuje pod zemou. Na území je viditeľný vysoký hangár a niekoľko ďalších budov pod ním. Ak porovnáme fotografiu z vesmíru a leteckú fotografiu našej oblasti, vidíme, že tento vojenský objekt bol starostlivo „zamazaný“. (Podľa Phontoma) Raz bol v televízii program o jedinom sklade zhabaných zbraní v Moskve, na záberoch ktorého bolo ľahké spoznať našu oblasť. Tak či onak, vlak pribehol k zatvorenej závore na pravej vetve, vydal chmúrne pípnutie, závora sa otvorila a vlak za nimi na pol hodiny zmizol. Lokomotíva vyrazila späť bez vagónov, chvíľu stála pri výhybke a sama odišla cez les. Ľavú vetvu nevyužil. Každý z nich vedie k svojej vlastnej bráne a ľavé, napodiv, boli dokorán otvorené (ale iba vonkajšie):
  |
Skončila sa tak naša cesta po „opustenej“ železničnej trati, ktorá sa ukázala ako neopustená. Tým sa však príbeh nekončí. Pred vami sú dva príbehy. Prvá sa týka spomínaného tajného objektu a druhá obsahuje zaujímavé informácie o minulosti našej železničnej trate.
Tento vojenský objekt sa teda ukrýva v našom lese už vyše 150 rokov! Ale príchod tam bol z Jaroslavľskej diaľnice. Odbočka zo železnice Okruzhnaya bola postavená v našom storočí, ako vyplýva z máp - začiatkom 30-tych rokov XX storočia. A jeden z čitateľov stránky - Sergey K. - sa náhodou stretol s mužom, ktorý sám dokázal povedať veľa zaujímavých vecí o histórii. Oželeznice. Citujem Sergeyov príbeh takmer nezmenený:
Túto informáciu som dostal náhodou, keď som sa raz stretol v lese s mužom, ktorý sa tam stratil. Ukázalo sa, že aj on vyrastal v týchto končinách, ako chlapec, všetko Ostrov losov , v 80. rokoch emigroval do Izraela a v 90. rokoch, keď sa objavila možnosť prísť do Ruska, sem každý rok príde na mesiac navštíviť svojich príbuzných a nezabúda na staré miesta. Očividne ovplyvnila dlhá neprítomnosť vo vlasti, preto sa stratil. Táto železničná trať bola podľa neho vybudovaná ešte pred vojnou (1941-1945) Viedla k vojenskému útvaru, kde sa nachádzala zbrojnica. Ako chlapci sa chodili v lete kúpať do rybníkov, ktoré strážila aj armáda. Teraz podľa neho tieto rybníky neprežili. Očividne to boli nejaké požiarne nádrže. Niekedy ich chytili a potom to dostali zle. Možno hovoríme o umiestnení vedľa strelnice. Veže s guľometmi boli už vtedy. Žiaľ, z rozhovoru nebolo možné pochopiť presnú polohu týchto rybníkov, ale rozhodne nemajú nič spoločné s nádržou pri ubytovni MGSU. Počas vojny nadobudlo toto odvetvie strategický význam a zvýšila sa jeho ochrana. Lokomotíva ťahala vagóny so zbraňami a pozdĺž celej vetvy stáli v pravidelných intervaloch stráže so samopalmi. Priechod, kde vetvu pretína paseka Abramtsevskaya, bol obzvlášť prísne strážený. Tu sa dodnes zachovali staré budovy, kde sa zrejme nachádzal hlavný strážca, ktorý pobočku strážil. Rozprával aj o súčasnosti tohto tajomného vlákna. Funguje stále, ale dieselové lokomotívy s prívesmi takmer vždy vchádzajú správnou bránou. Naozaj je tam vojenská obchodná základňa. Vo všeobecnosti to nikdy nebolo zvláštne tajomstvo - po bývalej trase autobusu 75k, kde sa z Papierového Proseku stáčal doprava smerom ku Kremľu, bývala malá drevenica ako altánok a blízko boli tabule. to: šípka priamo s nápisom „GUTMO Base“ a šípka doprava s nápisom „Possession No. ...“. Prvá značka bola určená pre služobné autobusy a kamióny, ktoré neustále premávajú na základňu a späť, otravujú čerstvý vzduch a prekážajú cyklistom, čo ich núti každú chvíľu objímať krajnicu. Druhé označenie je pre vozidlá prevážajúce stavebný materiál pre novú budovu Kremľa. Je zrejmé, že skratka GUTMO znamená Generálne riaditeľstvo obchodu Ministerstva obrany. Našťastie začiatkom 90-tych rokov bol Papierový Prosek pre dopravu uzavretý a autá začali na základňu jazdiť výlučne z Yaroslavskoye Highway. Zároveň bolo potrebné „odtajniť“ časť vojenského útvaru za rybníkom pri ubytovni MGSU – za zachovaným vysokým, no deravým plotom s ostnatým drôtom, kde na vežiach stáli samopalníci, teraz sú súkromné garáže a voľný prechod do obchodnej základne. Predpokladám, že ľavá brána vedie presne na územie vojenského útvaru, respektíve na to, čo z neho zostalo. A naraz obsadilo obrovské územie a išlo priamo na Jaroslavľskú diaľnicu. Doteraz sa tam zachovala brána a plot s charakteristickou „stalinistickou“ architektúrou, no za bránami je už postavená štvrtina moderných domov a k budovám vojenského útvaru sa treba ešte dostať. Pokiaľ viem, v súčasnosti je chránená oblasť s vežami iba v oblasti cintorína Babushkinskoye, ale nie sú tam samopaly.
Úzkorozchodná železnica tehelne Sofrinsky. Východiskovým bodom je dedina Sofrino, ktorá sa nachádza v blízkosti stanice Sofrino na železničnej trati Mytishchi - pošta 81 km (Moskva - Jaroslavľ).
Úzkokoľajka je úplne rozobratá. Približný dátum likvidácie je začiatok 70. rokov 20. storočia.
Úzkorozchodná železnica továrne na bavlnu Krasnoarmeiskaya. Východiskovým bodom je mesto Krasnoarmejsk ležiace v blízkosti stanice Krasnoarmejsk na polygónovej železničnej trati Sofrino - Krasnoarmejsk.
Úzkokoľajka je úplne rozobratá. Približný dátum likvidácie je rok 1994.
__________________________________________________________________________________________________
Širokorozchodná trať na cvičisku Krasnoarmejsk. Miesto - Krasnoarmeisky (Sofrinsky) delostrelecká strelnica.
Na území delostreleckej strelnice Krasnoarmejskij (Sofrinskij) sa nachádza „urýchľovacia dráha“. Testuje prúdové motory inštalované na špecializovaných dopravných „vozíkoch“. Akceleračná trať je širokorozchodná trať (pravdepodobne 1520 mm) s dĺžkou 2650 metrov. Do roku 2010 sa na webe aktívne šírili informácie, že testovacia dráha má úzky rozchod (1000 metrov), preto bola zaradená do zoznamu úzkorozchodných železnice.
Cesta je pôdorysne dokonale rovná a z profilu dokonale rovná (vybudovaná s ohľadom na zakrivenie zemského povrchu). Nedochádza k rozvoju tratí. Používajú sa koľajnice obzvlášť ťažkého typu (možno 75 kilogramov na 1 meter). Chýbajú tradičné podvaly - koľajnice sú uložené na železobetónovom podklade, medzi koľajnicami je drážka, ktorá je potrebná na zabránenie deštrukcie koľajového zvršku zohriatymi výfukovými plynmi pri prechode prúdového motora. "Lokomotívy" môžu jazdiť obrovskou rýchlosťou (pravdepodobne cez 500 km / h).
Od roku 2006 nie je „zrýchľovacia dráha“ rozobratá, hoci sa dlho nepoužívala. Jeho budúcnosť je nejasná.
__________________________________________________________________________________________________
Úzkorozchodná železnica textilného závodu Ivanteevsky (?). Možným východiskovým bodom je mesto Ivanteevka.
Navrhovaná trasa úzkokoľajky na topografickej mape.
Podľa nepotvrdených správ sa úzkokoľajka nachádzala na území Ivanteevského textilného závodu. Možno spojila územie závodu so stanicou Ivanteevka-Gruzovaya.
__________________________________________________________________________________________________
Úzkorozchodná železnica Bolshevo - papiereň v obci Starye Gorki.
Východiskovým bodom je stanica Bolshevo, ktorá sa nachádza na železničnej trati Mytishchi - Fryazevo. Približný dátum otvorenia úzkokoľajky sú 10. roky 20. storočia. Úzkorozchodná železnica spájala bolševskú stanicu s továrňami na pradenie a tkáčstvo papiera F. Rabenka v obci Starye Gorki (dnes Pervomajsky). Úzkokoľajka je úplne rozobratá. Približný dátum likvidácie je 20. roky 20. storočia. Súbežne s úzkorozchodnou železničnou traťou bola vybudovaná širokorozchodná železničná trať Bolševo - Ivanteevka a tiež prístupová cesta k továrni.
__________________________________________________________________________________________________ Úzkorozchodná železnica rašelinového podniku Mytishchi. Východiskovým bodom je osada Peat Enterprise (oficiálny názov je Central). Úzkokoľajka je úplne rozobratá. Približný dátum likvidácie je rok 1966.
__________________________________________________________________________________________________
Úzkorozchodná železnica v obci Podlipki.
Miesto - obec Podlipki (od roku 1928 Kalininsky, od roku 1938 mesto Kaliningrad, od roku 1996 mesto Korolev), ktorá sa nachádza na stanici Podlipki-Dachnye na železničnej trati Mytishchi-Fryazevo. Úzkorozchodná železnica spájala stavenisko jednej z tovární (pravdepodobne Kalininský delostrelecký závod č. 8) s pieskovňou. Úzkokoľajka bola v 30. rokoch 20. storočia úplne rozobratá. Nadstavba trať bola čiastočne využitá na stavbu detskej železnice. http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14): Ešte v čase, keď sa stavali dielne, bola z pieskovne na stavenisko položená úzkokoľajka. Po koľajniciach premával rušeň s nákladnou plošinou.
__________________________________________________________________________________________________
Detská železnica v blízkosti stanice Podlipki-Dachnye.
Miesto - obec Kalininsky (od roku 1938 mesto Kaliningrad, od roku 1996 mesto Korolev), ktorá sa nachádza na stanici Podlipki-Dachnye na železničnej trati Mytishchi-Fryazevo. Detská železnica v Kaliningrade bola otvorená približne v roku 1935. Iniciátorom jej vzniku bol vedúci detskej technickej stanice v obci Kalininskij M.M. Protopopov. Úzkokoľajka bola okružná trať s dĺžkou 250 metrov, jazdil na nej jeden podomácky vyrobený elektrický vlak (osobný vozeň na elektrickej trakcii). Úzkokoľajka funguje podľa nepotvrdených správ necelý rok. Citát z materiálu "Mozaika Podlipovskaja", autor - L. Bondarenko (http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14): Tridsiatky sú na pamiatku označené svojou značkou. Väčšina podlipovských dorastencov inklinovala k pionierskemu klubu a detskej technickej stanici. Fungoval tu letecký modelársky krúžok a dokonca aj taký exotický športový oddiel ako lukostreľba. No to hlavné, čo mnohých spája, bola výstavba elektrifikovanej detskej železnice. Myšlienku jeho výstavby predložil vedúci technickej stanice Michail Michajlovič Protopopov. Cesta mala len 250 metrov a s jedným prívesom, no boli na to veľmi hrdí. Všetko bolo veľmi jednoduché, ale fungovalo to bezchybne, “spomína Ivan Alekseevič Fedoseev. - Trojfázový motor, bronzové ložiská zapustené v drevených stĺpikoch, jeden spínač, žiadne reostaty. Starý motor bol daný v továrni, prevody boli tiež vybrané z haraburdia. Samotný kočiar bol vyrobený z dosiek a blokov, opláštený preglejkou, natretý olejovou farbou. Odkiaľ máš koľajnice? Boli tiež dané v továrni. Ešte v čase, keď sa stavali dielne, bola z pieskovne na stavenisko položená úzkokoľajka. Po koľajniciach premával rušeň s nákladnou plošinou. Rozhodli sa využiť túto úzkokoľajku. Neďaleko pionierskeho klubu urobili násyp z piesku a štrku, dali podvaly, na ne - koľajnice. Prúd bol privádzaný cez drôty, ktoré neprebiehali cez auto, ale zboku. Cestu sme robili asi rok. Hlavným „predákom“ bol Vasja Mironov z našej triedy. A robil som strojníka. Vždy tam bolo veľa dievčat a chlapcov, ktorí túžili po jazde. Ivan Alekseevič si spomína, že o detskej technickej stanici bol natočený dokument – bolo to na jeseň roku 1935. O detskej železnici písali Pravda, Izvestija, Komsomolskaja pravda.
__________________________________________________________________________________________________
Úzkorozchodná železnica na stavenisku diaľnice A107 (?).
Možným východiskom je betonáreň v okolí obce Talitsy. Podľa nepotvrdených správ sa pri výstavbe diaľnice A107 (známej ako Malý betónový kruh alebo Betonka) v Puškinovom okrese použila dočasná úzkorozchodná železnica. Informácie získané v roku 2007 (súkromná korešpondencia): Podľa povestí (takmer výlučne podľa povestí) existovala v okrese Puškin v Moskovskom regióne málo známa úzkorozchodná železnica. Bežal z križovatky Jaroslavskej diaľnice (47 km od Moskvy) a takzvanej "Betonky" - diaľnice A107. Úzkokoľajka, ktorá začínala niekoľko sto metrov západne od tohto miesta, išla na východ takmer súbežne s Betonkou a mala dĺžku asi 3 kilometre. Za svoju existenciu vďačí koncentračnému táboru pre Nemcov, ktorý existoval na rovnakých miestach. Zajatí Nemci stavali neďaleký úsek „Betonki“. Na začiatku úzkokoľajky (v jej západnej časti) stála malá betonáreň, ktorú obsluhovali tí istí Nemci a hotový betón sa vyvážal úzkokoľajkou a používal sa na stavbu. diaľnice. Úzkorozchodná železnica existuje približne od roku 1943 a bola demontovaná najneskôr v roku 1957 (ale verím, že oveľa skôr). Bohužiaľ nemám prístup k archívom, na mapách tých čias to nie je uvedené (v žiadnom prípade na civilistoch), a to je pochopiteľné - objekt je tajný, samotný koncentračný tábor nebol na mapách uvedený , ale zaberal značný priestor. Jediným materiálnym potvrdením existencie úzkokoľajky je prítomnosť čistinky v lese a na nej v zemi sa tuší niečo, čo mimoriadne pripomína polozhnité železničné podvaly. Areál bol čiastočne zastavaný v 60. rokoch 20. storočia. letné chatky, a strážcovia hovoria, že keď ich práve dostali, bolo tam veľmi dobre vidieť koľaje tejto úzkokoľajky, niekto dokonca používal drevené podvaly pre domáce potreby.
Úzkorozchodná železnica na topografickej mape (zobrazená podmienečne, nezobrazená celá).
Možná trasa úzkorozchodnej železnice na topografickej mape v mierke 1:100 000 vydanej v roku 1984.
Pre tento zájazd je možné zmeniť časy odberov a odchodov vzhľadom na osobitosti práce Ruských železníc. Prosíme Vás o upresnenie presného času vyzdvihnutia deň pred odchodom.
Cestovanie po Malom moskovskom železničnom okruhu na skutočnej starej parnej lokomotíve je jedinečnou príležitosťou ponoriť sa do čarovnej, starobylej atmosféry železnice. Vlak vedený skutočnou parnou lokomotívou postavenou koncom 19. storočia bude obsluhovať na železničnej stanici Rižskij. Pohodlne sa usadíte v pohodlných mäkkých kreslách vozňa, náš „retrovlak“ začne svoju púť po malom železničnom okruhu v Moskve, ktorý oslávil 100. výročie. Trať dlhá 54 kilometrov má svoju históriu od roku 1908, kedy tu začala pravidelná premávka. Táto diaľnica je veľmi zaujímavou stavbou, ktorá nemá vo svete obdoby.
Neobvyklé výhľady na hlavné mesto z okien vlaku: staré stanice zo začiatku 20. storočia, ploty, starobylý a majestátny Novodevičij kláštor, nový svetlý pohľad na Moskvu, televízna veža Ostankino, VDNKh, botanická záhrada, Izmailovský Kremeľ. Retro vlak na ceste štyrikrát prechádza cez Moskvureku po mostoch Dorogomilovsky, Luzhnetsky, Novoandreevsky a Danilovsky. Parná lokomotíva príde na železničnú stanicu Rižskij, kde budete pokračovať v exkurzii prehliadkou jednej z najelegantnejších a najstarších železničných staníc v Moskve. Budova železničnej stanice Rižskij bola postavená koncom 19. storočia v rámci výstavby železnice Vindavskaja podľa projektu nie bez slávneho petrohradského architekta Brzhozovského. K tejto stanici sa viaže mnoho legiend a zaujímavé príbehyčo vám povie náš sprievodca. Na konci exkurzie budete môcť samostatne navštíviť unikátne múzeum parných rušňov (nachádza sa na pravom konci stanice).
Trvanie prehliadky: 4 hodiny.
Čas cesty vlakom: 2 hodiny 30 minút
Prehliadka stanice v Rige;
- Prehliadka retro vlaku po Malom železničnom okruhu v Moskve s fascinujúcim príbehom sprievodcu.POZOR! Z dôvodu zvýšených bezpečnostných opatrení je fotografovanie a natáčanie na železničných staniciach prísne zakázané!
Na železničnej stanici Rižskij môžete za príplatok samostatne navštíviť Múzeum histórie železničnej techniky. poplatok. (Vstupenky sa kupujú v pokladni múzea, cena pre dospelých / dieťa - 40/25 rubľov, nezávislé preskúmanie expozície).
Pozor! Naša cesta začína a končí na železničnej stanici Rižskij (stanica metra Rižskaja).
Náklady na dospelého / dieťa - 1170 rubľov.
Zraz skupiny o 8:40 na stanici Riga, vchod číslo 1,
Sprievodca s nápisom „Na retro vlaku pozdĺž moskovského železničného okruhu“.
Začiatok exkurzie - 8:50 hod
V cene exkurzie je zahrnuté:
Výlet retro vlakom po malom železničnom okruhu v Moskve;
Cestovné informácie od profesionálneho sprievodcu;
Prehliadka stanice v Rige;
Užitočné informácie:
- Oblečte sa, prosím, podľa počasia, noste topánky, najlepšie bez opätkov.
- Pozor! Náš vlak premáva podľa všeobecného grafikonu, takže nemeškajte na nástup, vlak odchádza minútu po minúte, meškajúci sa neočakávajú.
- Pozor! Na nástupišti železničných staníc buďte mimoriadne opatrní a pozorní.