אנחנו לא מדברים על הרכבת המחוזית, היא ראויה לנושא נפרד. זה יהיה על קו רכבת נטוש (במבט ראשון), על ידי מי ומתי, הניח דרך סבך לוסיני אוסטרוב. הוא ממוקם די רחוק מאיתנו. אנו יוצאים בשכונת אברמצבסקאיה, ופוסעים לאורכו שמאלה, לעבר הכניסה הראשית של הקרמלין. אנו חולפים על פניו וממשיכים הלאה לאורך הגדר, שאחרי 500 מטר פונה ימינה, אך איננו בדרך איתו. אנחנו ממשיכים לדרוך ישר. אברמצבו פרוסק חוצה את בומאז'ני פרוסק, וממשיך הלאה, הופך לזמן קצר לאספלט, ואז שוב הופך ללא סלול, ממריא על גבעה, צולל מטה, עולה שוב במעלה הגבעה וירידה חדה לקו הרכבת! והקרחת הולכת רחוק יותר ואחרי 500 מטר היא מונחת על תחנת "Belokamennaya", אבל אנחנו לא צריכים ללכת לשם (עדיין).
אנו לומדים את הממצא. הוא מתחיל חצי קילומטר דרומה, ממש ליד הרכבת המחוזית. ברמזורים, האדום כמעט תמיד נדלק. הרכבת פונה חלקה צפונה וצוללת לתוך היער:
בתוך חמש מאות מטרים, הוא מצטלב עם קרחון אברמצבסקיה. כאן, מעבר מאורגן מהשיכרות מונחות לאורך, כך שאתה אפילו לא צריך לרדת מהאופניים. ישר כחץ, הרכבת הולכת רחוק יותר לתוך סבך היער:
המסילות שחומות מדי פעם, הישנים מעץ, יש שיחים קרובים לפסים. במבט ראשון נראה שאף אחד לא טייל לכאן הרבה זמן. אנו בוחנים מקרוב: יש פס על הגלים על הגלילים, ישנים יש ריח של זפת - זה אומר שמשהו עדיין נוסע כאן. לאחר מכן מגיע חצץ, וישנים. שנת ההנפקה מצוינת בהם - 85th. אחרים בני 83 ו -84. כך, השיפוץ האחרון בוצע לפני כמעט 20 שנה. יש תעלות משני צידי מסילת הברזל לניקוז מים. בנוסף, ישנם מאות ישנים ישנים. מחציתם אבן, משנת 1967, השאר ככל הנראה מבוגרים יותר. מסתבר שהכביש בן 35 לפחות. אבל אם לשפוט על פי מיטות העץ הקלוקלות לחלוטין, זה יכול להיות אפילו גדול יותר. אבל כמה עוד? אם לשפוט לפי המפות הישנות של מוסקווה בשנת 1931, קו הרכבת הזה פעל כבר בתחילת שנות ה -30 של המאה העשרים (ראו החץ האדום), אך אז הוא הוסר מהמפות. מסתבר שהזרע שלנו הוא לא יותר ולא פחות, אלא 3/4 מאה !!!
 |
 |
מאתיים מטרים מאוחר יותר, אנו מקבלים הוכחה נוספת לכך שהכביש אינו נטוש - העצים שנפלו על פני המסלולים במהלך הוריקן 2001. השטח משני צדי הכביש, במבט ראשון, הוא סבך היערות היוצא דופן ביותר, בצידי הכביש ישנם שבילים. אבל שוב, רק במבט ראשון. והשני יותר מעניין. ישנה ישנה משמאל לכביש. בבסיסו קבועה קופסת ציוד, שהיא כמובן ריקה. אף חוט לא עובר לקוטב, ואם לשפוט לפי הצורה, מעולם לא הלך, למעט אולי מתחת לאדמה. (על פי מופזיאל) זהו לא יותר מרמזור ישן חוסם לפני המעבר באברמצבו פרוסק, אשר (כפי שנברר בהמשך) נשמר בעבר על ידי זקיפים. עכשיו היער מתקרב יותר ויותר לשבילים, והרמזור עומד מזמן בין העצים. להיפך, מימין לכביש, 200-300 מטרים ראשונים מהצומת עם אברמצבו פרוסק, מפוזרים פה ושם שרידים רבים של בנייני לבנים ישנים. אם לשפוט לפי מידת ההרס, זה עשוי אפילו להיות לפני המלחמה. פחות או יותר "שלם" היה רק בית אחד, משהו כמו בניין תחנה, או בית לביטחון, או משהו דומה, והשאר נהרסים כמעט לגמרי וגדלים כך שקשה להבחין ביניהם מהנוף. במקומות מסוימים, יש איים גדושים בצפיפות בשיחים גבוהים ובלתי חדירים, כפי שקורה בדרך כלל באתר של בניינים שנהרסו או נהרסו על ידי זקנה.
בנוסף, ליד כיכר אברמצבסקאיה, נתקלים בברזי גז חזקים הבולטים ממש מהאדמה. מסביב ליער, לא ברור מי היה צריך כאן (היה) גז? על מה כל זה היה? אחת התשובות האפשריות היא קוטג'ים ישנים. לפני זמן רב, עוד לפני המלחמה, בתחילת שנות ה -30, נבנה רחוב לוסינוסטרובסקאיה, והשטחים מצפון לו הוקצו אז לבקתות קיץ. ניתן לראות זאת במפה הישנה של מוסקווה בשנת 1929, המופיעה בדף המוקדש להיסטוריה של המטרוגורודוק. אולי עסקינן בשרידי מותרות קוטג 'הקיץ לשעבר. לאחר המלחמה הוכרזה לוסיני אוסטרוב כשמורת טבע, והקמת קוטג'ים על שטחה נאסרה.
אנחנו ממשיכים לדרוך על הישנים, אין אף אחד בסביבה, יש שקט, ורק הציפורים שרות בקולות שונים. כמה מגניב ... פתאום נשמעת מאחור שריקת קטר עוצמתית! החלק את השיער שעומד בקצהו, הוציא את הלב מהעקבים והסתובב. מאחורינו, מתרחקים לאט בין השיחים, קטר דיזל מתנודד ומתזמזם, ומתריע למעשה על הופעתו. הוא מושך אחריו 2 קרונות משא. התהלוכה מתנדנדת עם מנוע דיזל רב עוצמה וחולפת לאט לאט ועוברת אל הסבך:
בתחילה סופק כאן סוויטמן, והם אפילו בנו אותו עבורו, אבל אז כנראה שהחליטו שאין צורך בשוויץ ', והבית עדיין עומד, בחוץ יפה, אך עלוב לגמרי, אם כי באופן מוזר, אין הרבה זבל שם, וזה מאוד הפתיע אותי - על הרצפה, כמעט לבד, מונח דף מצהיב מהמגזין "נוער" בשנת 95 '. שמונה שנים היו שלמות ואף אחד אפילו לא נגע!
למרות שהרכבת מתחלקת, לשני הסניפים יש את אותו יעד, ושערו נמצא במרחק של לא יותר מ -500 מטרים משם. אובייקט זה עדיין מפורסם בסודיותו. השמועה אומרת שמדובר במחסן נשק או חומרים מזיקים. אחרים אומרים שלמתקן יש קשר לייצור ציוד צולל. אבל אף אחד לא יודע בוודאות, ומי שיודע שותק. באינטרנט, אתה יכול למצוא מידע שעליו האובייקט הוא בסיס Voentorgbase רגיל, מה שאומר שקו הרכבת שלנו משמש למסירת סחורות לשם. נראה כמו האמת, אבל ... אבטחה! מסביב לחפץ יש גדר משולשת עם תיל ותותחי מכונות על המגדלים. השמועה אף היא כי קו מטרו -2 מתקרב אליו מתחת לאדמה. האנגר גבוה ועוד כמה בניינים למטה נראים בשטח. אם נשווה תצלום מהחלל ותצלום אוויר של האזור שלנו, נוכל לראות שחפץ צבאי זה "נמרח" בזהירות. (לפי פונטום) פעם אחת בטלוויזיה הייתה תוכנית על המחסן היחיד של כלי נשק שהוחרמו במוסקבה, שבצילומים שלה היה קל לזהות את האזור שלנו. כך או אחרת, הרכבת נסעה עד לשער הסגור שבענף הימני, נתנה ביפ מצמרר, השער נפתח, והרכבת נעלמה מאחוריהם במשך חצי שעה. הקטר יצא לאחור ללא המכוניות, עמד זמן מה ליד המתג ונסע בכוחות עצמו ביער. הוא לא השתמש בענף השמאלי. כל אחד מהם מוביל לשער משלו, והשמאליים, למרבה הפלא, היו פתוחים לרווחה (אבל רק החיצוניים):
  |
אז הסתיים המסע שלנו לאורך קו הרכבת ה"נטוש ", שהתברר שהוא לא נטוש כלל. אבל הסיפור לא מסתיים בכך. שני סיפורים לפניך. הראשון נוגע לחפץ הסודי שהוזכר לעיל, והשני מכיל מידע מעניין על העבר של קו הרכבת שלנו.
לפיכך, המתקן הצבאי הזה מסתתר ביער שלנו במשך למעלה מ -150 שנה! אבל ההגעה לשם הייתה מהכביש המהיר ירוסלב. הסניף ממסילת הרכבת אוקרוז'ניה נבנה במאה שלנו, כדלקמן מהמפות - בתחילת שנות ה -30 של המאה העשרים. ואחד מקוראי האתר - סרגיי קיי - פגש במקרה אדם שהצליח לספר בעצמו הרבה דברים מעניינים. אוהרכבת ה. אני מצטט את סיפורו של סרגיי כמעט ללא שינוי:
קיבלתי את המידע הזה במקרה, לאחר שפגשתי פעם ביער עם אדם שהלך לאיבוד שם. התברר שגם הוא גדל בחלקים האלה, כל לוסיני אוסטרוב הלך כנער, היגר לישראל בשנות ה -80, ובשנות ה -90, כשהופיעה ההזדמנות להגיע לרוסיה, כל שנה הוא מגיע לכאן לחודש לבקר את קרוביו ואינו שוכח את המקומות הישנים. ברור שההיעדרות הארוכה ממולדתו השפיעה, ולכן הלך לאיבוד. לדבריו, קו רכבת זה נבנה עוד לפני המלחמה (1941-1945) הוא הוביל ליחידה הצבאית, שם נמצא ארסנל. כנערים, הם הלכו לשחות בקיץ בבריכות, שגם הן נשמרו על ידי הצבא. כעת, לדבריו, הבריכות הללו לא שרדו. ברור שאלו היו סוגים של מאגרי אש. לפעמים הם נתפסו, ואז הם קיבלו את זה רע. אולי אנחנו מדברים על הממוקם ליד מטווח הירי. מגדלים עם מקלעים היו כבר אז. לרוע המזל, מהשיחה לא ניתן היה להבין את מיקומם המדויק של הבריכות הללו, אך בהחלט אין להן שום קשר למאגר הסמוך לאכסניה MGSU. במהלך המלחמה, ענף זה קיבל חשיבות אסטרטגית, והגנתו גברה. הקטר גרר קרונות עם נשק, ולאורך כל הסניף היו זקיפים עם מקלעים במרווחי זמן קבועים. המעבר, שבו נחצה הסניף על ידי אברמצבו פרוסק, היה שמור במיוחד. כאן, עד היום, שרדו מבנים ישנים, שבהם, מן הסתם, נמצא השומר הראשי, ששמר על הסניף. הוא גם סיפר על היום של החוט המסתורי הזה. הוא עדיין פועל, אך קטרי דיזל עם נגררים כמעט תמיד נכנסים לשער הנכון. אכן יש שם בסיס סחר צבאי. באופן כללי, זה מעולם לא היה סוד מיוחד - לאורך המסלול הקודם של האוטובוס 75k, שבו פנה מנייר פרוסק ימינה לכיוון הקרמלין, היה בעבר בית עץ קטן כמו ביתן והיו שלטים ליד זה: חץ ישירות עם הכיתוב "בסיס GUTMO" וחץ ימינה עם הכיתוב "מספר החזקה ...". השלט הראשון נועד לאוטובוסים ולמשאיות שירות הפונים כל הזמן לבסיס ובחזרה, מרעילים אוויר צח ומפריעים לרוכבי אופניים, מה שמאלץ אותם לחבק מדי פעם את צדי הדרך. השלט השני הוא לכלי רכב הנושאים חומרי בנייה לבניין הקרמלין החדש. ברור שהקיצור GUTMO מייצג את מנהל הסחר הכללי של משרד הביטחון. למרבה המזל, בתחילת שנות ה -90, נייר פרוסק נסגר לתנועה, ומכוניות החלו להתקרב לבסיס אך ורק מהכביש Yaroslavskoye. יחד עם זאת, היה צורך "לסווג" חלק מהיחידה הצבאית מאחורי הבריכה ליד מעונות MGSU - מאחורי הגדר הגבוהה, אך הדולפת עם חוט תיל, במקום שבו היו תותחים תת -מכונתיים על המגדלים, עכשיו יש מוסכים פרטיים וכניסה חופשית לבסיס המסחר. אני מניח שהשער השמאלי מוביל בדיוק לשטח היחידה הצבאית, ליתר דיוק, למה שנשאר ממנו. ובזמן מסוים היא כבשה שטח עצום והגיעה ישירות לכביש ירוסלב. עד עתה נשמרו שם שער וגדר עם ארכיטקטורה "סטליניסטית" אופיינית, אך רבע בתים מודרניים נבנו כעת מאחורי השערים, ועדיין יש להגיע למבנים של יחידה צבאית. למיטב ידיעתי, כרגע האזור המוגן עם מגדלים נשאר רק באזור בית הקברות בבושקינסקויה, אך אין שם תותחי תת -מקלעים.
תחנת הרכבת הראשונה בח'וברינו הייתה קטנה ועשויה עץ; היא נבנתה בשנת 1870 על חשבון התעשיין אי.וו מולצ'אנוב, שרכש את האחוזה בקרבת מקום. בשנים 1908-1910 החלה לשמש את התחנה לחיבור מסילת הרכבת ניקולייבסקאיה עם הרכבת המעגלית המוסקבית שנבנתה לאחרונה, והוחלט להחליף את התחנה. התחנה החדשה נחנכה ב- 15 ביולי 1910. הופיע שם בניין תחנה עם רציף גבוה ושני בנייני מגורים. התחנה נבנתה לפי תכנית אופיינית: הלובי הראשי עם יציאות לעיר ולרציף היה ממוקם לאורך הציר המרכזי, משני צידיו היו שני חדרי המתנה. האחד מיועד לנוסעי מחלקות I ו- II, והשני - למחלקה III. חלוקה זו נצפתה אפילו בתחנות קטנות. המתחם המחייב כלל גם את משרד מנהל התחנה וחדר מפעיל הטלגרף.הבניין בן הקומה אחת, מול לבנים דקורטיביות, נבנה במסורת האדריכלות התעשייתית, מעוטר בכרכובים ובפילסטרים.רצפה מכוסה אריחי מטלאךשחלקו שרד עד היום. התקרות היו מעוטרות בכרכובי טיח. התחנה התחממה על ידי תנורים במרתף, עשן ברח מהתעלות, חימם את הקירות. אדריכל הפרויקט אינו ידוע.
במהלך החשמול של קטע מוסקבה - קריוקובו נבנו בחוברינו פלטפורמות נוסעים חדשות, התחנה נותרה רחוקה מהתנועה העיקרית. מאוחר יותר, היא נותקה מהתחנה על ידי פסי רכבת חדשים, ובבניין הישן שכן בית ספר למוליכי מכוניות נוסעים, ואז שימש כסדנאות. עכשיו התחנה ריקה. בנייני המגורים בתחנה עדיין שייכים לרכבת - עובדים שם.
- איך להגיע לשם אומנות. חוברינו - אתה יכול להגיע לשם מתחנת הרכבת לנינגרדסקי
פלטפורמת יישוב עבודה
צילום: ויקיפדיה
במת הכפר של העובדים בכיוון בלארוסית הופיעה בשנת 1951 במהלך חישמול הכיוון הבלארוסי ממוסקבה לאודינטסובו. לאחר המלחמה, בחלק משטח המחנה הצבאי קונטסבו לשעבר, בנו אסירים גרמנים מגורי מגורים על פי תוכנית ארכיטקטונית אחת עם גינון טוב. ארכיטקטורת הבתים הייתה גרסה מפושטת של סגנון האימפריה הסטליניסטית, עם מרפסות, חלונות מפרץ, חזיתות דמויות. הלבנים היו מטויחות לחלוטין והושלמו באלמנטים של טיח, מוטות, כרכובים. השדה החלק של הקירות היה מכוסה בצבע צהוב לימון בוהק, כל הפרטים האדריכליים היו לבנים. ערכת הצבעים הזו של המחוז המיקרו לא השתנתה במהלך השנים, ועל צבע יוצא דופן זה נקרא האזור כולו מדינה לימוניה... חלק מהבתים שרדו עד ימינו, נזכרים בקיומה של שם העיר הזה במשך יותר מחמישים שנה.
ביתן הרציף נבנה כשער כניסה לקונצבו. הוא מורכב מחלק הבירה המרכזי ושתי מרפסות קיץ פתוחות בצד. במרכז יש חדר המתנה קטן, קופות כרטיסים וחדר טכני. הכניסה אפשרית רק מרציף הנוסעים, אך בעבר היה פורטל קדמי עם מרפסת אבן מצד כיכר התחנה, המוקפת כעת בחומה. כעת זהו אחד הביתנים האחרונים ששרדו בעידן האימפריה הסטליניסטית במדינה, ורכבות רוסים הולכות להרוס אותו במהלך בניית תחנות חדשות להפעלת רכבות אקספרס לסקולקובו.ארכנאדור סבור שהביתן אינו מפריע לשחזור, ואם הכניסה ההיסטורית תשוחזר מצדו של הכיכר, שבמקום אחד יונח אחד השבילים החדשים, ניתן יהיה להשתמש בה בהצלחה.
- איך להגיע לשם אומנות. כפר עובדים - תוכלו להגיע לשם מתחנת הרכבת בלרוסוסקי
תחנת הרכבת של תחנת Kuntsevo-1
צילום: ויקיפדיה
תחנת התחנה של העיר קונצבו הסמוכה למוסקבה, שנכללה במוסקבה בשנת 1960, נבנתה בהתאם לפרויקט של האדריכל שטרוקוב. הוא עבד על מסילת הרכבת מוסקבה -ברסט בשנים 1891-1910 והפך למחבר תחנת הרכבת ברסט - כיום בלרוסוסקי -.
תחנת Kuntsevo-1 היא סגנון ניאו-גותי שמזכיר טירה קטנה. קומפוזיציה א -סימטרית עם מגדל גבוה באחת הפינות, חלונות לנסט ומעקה כמו קיר קרב שעובר לאורך הגג מחזק את הדמיון. מצידה של העיר עטור הבית מגדל בעל חזית וגג מחודד. בתחילה, השטח העיקרי של הקירות לא היה מטויח: פרטים עליונים לבנים בלטו על רקע לבנים אדומות כהות - רצועות לנסט, תומכות, צריחים דקורטיביים. האזור כולו סגור על ידי גדר נמוכה, המסמלת את חומת המבצר. כעת התחנה מטויחת וצבועה לחלוטין בצבעי האפור-אדום הארגוני של רכבות רוסיות.
- איך להגיע לשם אומנות. Kuntsevo -1 - אתה יכול להגיע לשם מתחנת הרכבת Belorussky
תחנת פילי
צילום: yamskoyepole.ru
ישנו הרכב ייחודי שנעשה בסגנון קונסטרוקטיביזם בתחנת פילי בכיוון ביילורוסי - אין אנלוגים למתחם זה בתחנת רכבת כלשהי בבירה.התחנה הופיעה בשנת 1870 כמעצר קטן במסילת הרכבת מוסקבה-סמולנסק. בתחילת המאה העשרים היא הפכה לתחנה מן המניין, ואז הופיע בניין התחנה הראשון, כמעט ואין מידע אמין על כך.
מאז 1916, כמעט החל פיתוח תעשייתיעקב כך גדלה תנועת הנוסעים, פילי הורחבה. כבר בשנות השלושים נבנתה תחנת רכבת קונסטרוקטיבית קטנה ועמדה לריכוז מתגים ואותות לנוסעים, מה שאפשר לאסוף את כל הפקדים בבניין אחד. התחנה הייתה בניין סימטרי בן קומה אחת עם חלק מרכזי מוגבה - היה חדר המתנה - ועם כנפיים צדדיות. בהתאם לעקרונות הקונסטרוקטיביזם, לתחנה אין תפאורה - הקירות חלקים. כדי להאיר את חדר ההמתנה ואת הפנים, נעשו חלונות גדולים מזוגגים מלאים כמעט לכל הגובה. העיטור היחיד של החזית הוא שמה של תחנת פילי, הכתובה בגופן האופייני לקונסטרוקטיביזם. גג הגמלון מוסתר מאחורי הרחבות של הקירות הקדמיים - הוא אינו נראה מהאדמה.עמדת הריכוזיות נבנתה בסגנון דומה - מגדל רב שכבתי עם חלונות. חלק מהפינות היו מעוגלות כך שנדמה היה שדפנות הנושא הניצבות זורמות זו לזו.
- איך להגיע לשם אומנות. פילי - אתה יכול להגיע לשם מתחנת הרכבת בלרוסוסקי
מגדלי מים בתחנת Podsolnechnaya
צילום: liveinternet.ru/community/1809964
מגדלי מים בתחנת פודסולנצ'ניה הופיעו בשנות ה -40 של המאה ה -20 - במקביל להקמת קו הרכבת סנט פטרסבורג - מוסקבה על פי עיצובו המופתי של האדריכל רודולף ז'ליאזביץ ', שיצר את רוב הבניינים בקו הראשי של ניקולייב. והאדריכל הראשי של מסילת הרכבת פטרבורג-מוסקבה היה קונסטנטין טון, מחבר קתדרלת ישו המושיע.
מגדלים כאלה נבנו בכל התחנות של כיתות III ו- IV על במות הנוסעים במקומות בהם נעצרו קטרי הקיטור. הכביש נעשה מיד כפול מסלול, וכל מגדל שירת את דרכו, כך שהמגדלים נבנו בזוגות - אחד מול השני. למתחם התחנה היה מרכז סימטריה מובהק; לא רק מגדלים הוקמו יחסית אליו, אלא גם רציפי נוסעים, תחנות עץ, מסילות להעמסה ופריקה של קרונות משא. המגדלים עצמם שימשו מעין שער קדמי, המסגרים את הכניסה. בתוכם, בקומה השנייה, היה מיכל מים, ובקומה הראשונה הותקנו משאבות הרמת מים ומנועי קיטור. מהמיכל הוזנו מים מכוח הכבידה למכרז של קטר הקיטור דרך ברז קיר מיוחד. החפיפה בין הקומה הראשונה לשנייה מסודרת בצורה של קמרון עם תמיכה מרכזית. מהר מאוד, סידור כזה של המגדלים הוכר כבלתי סביר, מכיוון שכל מסילה צריכה לבנות בניין משלה, ולתדלק קטרי אדים במים, היה צורך ללכת למסילות הראשיות ולכבוש אותן תוך תדלוק. לכן, בעתיד, החלו לעצב מגדל אחד לכל התחנה, ומים נשפכו דרך שקעים מיוחדים דרך העמודים במקומות בהם עצרו הקטר.
עד כה שרדו רק שני זוגות מגדלים של מסילת הרכבת ניקולייב - בתחנת פודסולנצ'ניה שבמחוז מוסקבה וברידג'ים בקטע צ'ודובו - מלאיה וישרה. בנוסף, שרדו כמה מגדלים בודדים בתחנות Akademicheskaya ובורגה.
- איך להגיע לשם אומנות. חמניות - אתה יכול להגיע לשם מתחנת הרכבת לנינגרדסקי
תחנת פבשינו
תחנה זו בקראסנוגורסק נבנתה 22 ק"מ מוינדבסקי, כלומר תחנת ריז'סקי בשנת 1901 - היא הייתה חלק מסילת הרכבת מוסקבה -ווינדאבסקאיה. בשנה שלאחר מכן הוא הורחב, מאז הגיעו לכאן מטענים למוסקבה, כאן עמ ' הם בנו את התחנה, שלא שרדה עד היום, ובתי שירות לעובדים. כל הבניינים היו מעץ, ורק בית העובדים שרד. הכתובת האמיתית שלה היאמבוי סתום של הרכבת הראשונה, 6.זהו מבנה עץ בצורת H. הבית עדיין במגורים, הוא שמר על כל המבנה המקורי, ובמקומות מסוימים שרדו פרטי העיצוב: מעטפת של שני סוגים של קרשי עגלה פרופיליים, לוחות, קישוטי גג, דלתות מרופדות, מסגרות חלון, תנורים.
הבניין מהווה דוגמה חשובה להתפתחות מגורים וראוי לתת לו מעמד של אתר מורשת תרבותית בעלת משמעות אזורית. עם זאת, רק בשבוע שעבר נהרס הבית כדי ליצור אזור מגורים חדש. התושבים המקומיים אינם מרוצים מהתכניות הללו ואוספים חתימות נגד בנייה חדשה.
- איך להגיע לשם אומנות. פבשינו - תוכלו להגיע לשם מתחנת הרכבת ריז'סקי
בית תחנה בפוקרובסקי-שטרשנבו
צילום: logoworks.narod.ru
התחנה במסילת רכבת מוסקבה-ווינדאבסקאיה נפתחה בשנת 1901, באותה שנה, בדרך, החלו לבנות את תחנות הרכבת הראשונות באותו סגנון. התחנה בפוקרובסקי-שטרשנבו נבנתה בשנת 1908. הוא הוקם על פי הפרויקט של סטניסלב ברז'ובסקי, שהתמחה בנושאי רכבות. לארכיטקטורה של תחנה זו יש משהו במשותף עם בנייני האחוזה פוקרובסקו-שטרשנבו הממוקמת בקרבת מקום. לדוגמה, צריח הפינה חוזר על המראה והפרופורציות של המגדלים בגדר האחוזה. חזיתות החלק של הלבנים היו מעוטרות במג'וליקה, הגג נתמך בסוגריים מתכת מתולתלים. חופת העץ מונחת על עמודי עץ מגולפים, בעלת גג בעל צורה מורכבת, המסתיימת בצריח גבוה. בנוסף לתחנה נבנו בצומת שלושה בנייני דירות לבנים לעובדים, בית אחד עמד ליד התחנה ועוד שניים - בצד הנגדי של הפסים.
בשנת 1945 חשמל קטע הכביש מתחנת הרכבת ריז'סקי לנחאבינו, במקום רכבות מונעות קיטור הגיעו רכבות חשמליות, שלשמן נבנתה רציף חדש. עם הזמן התברר שהענף המחבר מצומת פוקרובסקויה-סטרשנבו לרכבת אוקרוז'ניה היה מיותר. התחנה הותאמה כמחסן לציוד רכבת. בשנות התשעים חופת העץ הלכה והתכלה - היא פורקה, המגוליקה על הבניין נמרחה. בערך באותו זמן נעלמו שניים מתוך שלושת בנייני המגורים שעמדו בצומת מול התחנה. מאז 2011 נחשב בית התחנה לאנדרטה אדריכלית בעלת משמעות אזורית. באביב 2014 הוציאה הרכבת הרוסית במפתיע את התחנה למכירה פומבית, והתברר כי הבניין בבעלות פרטית של חברת Anika LLC. עם זאת, בחודש מאי הציבה החברה אנדרטה למכירה -"מתחת לסאונה או מועדון האופניים" ... הבית זקוק לשיפוץ.
תחנת פודמוסקובניה
צילום: advis.ru
תחנה נוספת של רכבת מוסקבה-ווינדאבסקאיה, פודמוסקובניה, הייתה יעד המטען העיקרי שהוביל למוסקבה בקו החדש. היה מחסן קטר, מחנה לעובדים ותחנת עץ. בשל העיכוב בבניית תחנת הרכבת וינדאבסקי במשך מספר חודשים בשנת 1901, הייתה פודמסקובניה תחנת הטרמינל לכל הרכבות שהגיעו למוסקבה, ותחנת העץ שלה שימשה כתחנת המטרופולין. הוא היה ממוקם במרחק ניכר מהמחסן, היה בן קומה אחת וחומם בחמישה תנורים בגדלים שונים. הבניין היה מעוטר בפרטים מגולפים רבים - סוגריים, רצועות, קורות דקורטיביות כמובתים מחולקים ... מעל האגף הימני היה צריח מגולף ואלגנטי.
התחנה שימשה למטרה שלה עד 1945. מהשנה החלו רכבות פרברים לעצור ברציף החדש שנבנה כיום, קרסני בולייטס, הקיים כיום, והתחנה הפכה למרכזית טלפונים ברכבת, המספקת תקשורת בין כל הנקודות ממוסקבה לנחבינו.
בשנת 2001 נסגר מרכזיית הטלפונים - התחנה נטושה ונשרפה מספר פעמים. עם זאת, הבניין מעולם לא נבנה מחדש או שופץ, תוך שמירה על הפריסה ההיסטורית ופרטים מקוריים רבים. בשנת 2008 הוא קיבל מעמד של אתר מורשת תרבותית. המחסן עם בתים מנהליים נפתח לאחר השיקום ביולי 2015 - כיום יש את מוזיאון הרכבות ותיקון הפעלת קטרי קיטור. עם זאת, התחנה עצמה נותרה ללא תיקון.
- איך להגיע לשם אומנות. Podmoskovnaya - אתה יכול להגיע לשם מתחנת הרכבת ריז'סקי
פלטפורמת קלנצ'בסקיה
צילום: dic.academic.ru
הביתנים הקיסריים הם בנייני תחנות קטנים המיועדים לפגישות רשמיות של בני המשפחה הקיסרית או שהותם לטווח קצר בזמן עצירות בדרך. אחד מביתנים אלה שרד ברציף קלנצ'בסקיה. הוא נבנה בשנת 1896 על פי הפרויקט של היינריך וויינביץ 'לפגוש את ניקולס השני, שהגיע למוסקבה להכתרה, על ידי משלחת של פקידי מוסקווה ונציגי האצולה. זהו בניין לבנים אדומות מרובעות עם פרטים לבנים, כיפה מעל הכניסה ותורן דגל מעל החלק המרכזי. סמוך לה הייתה פלטפורמה רחבה באורך של כמאה מטרים המכוסה ב"גג מגולף בעיצוב אלגנטי ". בתוך הביתן הונחו רהיטים למשפחת המלוכה וספסלי עץ אלון מסיביים עם מונוגרמות לשאר הציבור. בתוך האכסדרה, מעל הכניסה, הייתה תמונה של נשר דו ראשי, שבדרך כלשהי בלתי מובנת נשאר לאורך כל השנים הסובייטיות והגיע לימינו.
אולם זמן קצר לפני ההכתרה שונה טקס כניסת הקיסר למוסקבה ורכבת הצאר הגיעה לתחנת הרכבת ברסט - כיום בלרוסקי -. זה נובע ממספר האנשים שנפגשו: ברחובות קלנצ'בסקיה ומיאסניצקאיה פקקי תנועה פשוט היו נוצרים מאלו שרוצים להסתכל על המשפחה הקיסרית. ל בקיץ 1896 עצר ניקולאי בביתן זה בדרכו לתערוכת ניז'ני נובגורוד.
לאחר מהפכת פברואר, הביתן האימפריאלי נכבש על ידי מועצת העובדים של מחוז ז'לזנודורוז'ני במוסקבה. לאחר מכן הותאמה התחנה לשרת נוסעים, ופתחה בה חדר המתנה ומשרדי כרטיסים לפרברים.
- איך להגיע לשם אומנות. מוסקבה -קלנצ'בסקיה - מרחק הליכה מכיכר שלוש התחנות (ירוסלבסקי, לנינגרדסקי וקזנסקי) ומתחנת המטרו "קומסומולסקאיה"
פלטפורמת Paveletskaya-Commodity
צילום: watertowers.ru
כיוון Paveletskoye הגיע למוסקבה אחד האחרונים - בנייתו החלה בשנת 1897. זה נחשב לרווחי ביותר; מטעני דגנים מאזורי האדמה השחורה היו אמורים להגיע לאזורים המרכזיים במדינה. לאחר בתחנת הרכבת קמו הרבה מפעלים תעשייתיים המחוברים למסילת הכבישים בכבישי גישה על האדמות שהיו ריקות לפני כן, והתחנה עצמה הפכה לנקודת מעבר גדולה.
לא רחוק מהתחנה, שנקראה תחילה סראטוב ולאחר מכן פבלצקי, נבנה "מחסן קטר אדים מקומי לשלושה עשר דוכנים". שרידי מבנים נשמרים עד היום סמוך לרציף טובארנייה, משמשים כבית מלאכה או חדרי שירות והם נראים היטב ברכבות חולפות.
לאספקת מים לקטרי קיטור ולמחסן עצמו, נבנה בקצה התחנה מגדל מים בשנים 1889-1899. מבחינה מבנית, זהו גליל לבנים חלול, המחולק על תנאי בכרכובים לארבע קומות, אם כי בפנים אין תקרות בין הרצפות. במפלס הקומה השלישית, מיכל מתכת מסותת למים מונח על טבעת קירות חיצוניים, שממנה התנתק דרך מערכת צינורות לבנייני התחנה. מיכל מים נוסף ממוקם בקומה הרביעית של המגדל.כעת הבניין אינו בשימוש ונטוש. הכניסה אליו חסומה.
- איך להגיע לשם אומנות. מוסקווה-פבלצ'סקאיה-טובארנייה-מרחק הליכה מתחנת הרכבת פבלצקי ומתחנת המטרו פבלצ'סקאיה.
תחנה בתחנה פוטיליכא
צילום: ruspics.livejournal.com
פוטיליכא היא עצירה של רכבת אוקרוז'ניה של מוסקווה, שנבנתה בשנים 1905–1908 כדי לפרוק את צומת הרכבת במוסקבה ולייעל את תנועת מטעני המעבר. השם בא מהסביבה - ממש החלק האחורי של מוסקבה דאז. תחנת פוטיליקה היא בניין התחנה הגבוה ביותר במוסקבה: יש לה חמש קומות. נבנה בשנים 1905-1907 על פי הפרויקט של אלכסנדר פומרנץ ומהנדס לאבר פרוסקיוריאקוב.
הרכבת עוברת באזור מוסקבה בפוטיליצ'ה לאורך סוללה גבוהה, כך שנדרש בניין כה גבוה לצורך תצפית נוחה על רכבות והרמת נוסעים לרציף. הוא כלל מקומות טלגרף, אותות ומתגים, דירות שירות לעובדים. הגישה לרציף בוצעה מהקומה הרביעית דרך מרפסת וגשר מתכת אלגנטי שנזרק מעל סוללת הרכבת (הגשר לא שרד). נוסעים יכלו לעלות במדרגות ליציאת הרציף או להשתמש במעלית חשמלית - זה כנראה המקרה הראשון של ציוד תחנה במעלית במסילות ברזל ביתיות. הקומה העליונה של התחנה השתלטה על חדר הבקרה למתגים ואותות עם חלונות מקושתים גדולים ומרפסת נפרדת למלווה. מבעד לחלונות או מהמרפסת, השוטר צפה במצב בתחנה ובסניפים המחוברים.
לאחר הפסקת תנועת הנוסעים בכביש אוקרוז'ניה, התחנה הועברה לדיור. בשנות התשעים היא ננטשה, ובאמצע שנות האלפיים הוסרה התחנה ממלאי הדיור והועברה למשרדים. במקביל שלומְשׁוּחזָר, אך עם שגיאות וללא הבנת הפונקציונליות. החזית הפונה לפסי הרכבת נפגעה במיוחד. הבניין המשופץ עדיין אינו בשימוש.
- איך להגיע לשם תחנת חצי הפוטיליקה ממוקמת ברחוב. פוטיליצ'ה, ליד תחנת המטרו "קוטוזובסקיה"
תחנת קנצ'יקובו
צילום: ויקיפדיה
אם אתה הולך לאורך Kanatchikovsky proezd ואז יורד כמה מדרגות למסילות הרכבת, אתה יכול להגיע לתחילת המאה העשרים. תחנה אלגנטית קטנה, ספסלים על הרציף, שיחים גזורים בצורה מסודרת, ערוגות פרחים, עששיות יפות מברזל יצוק, ארוגים במיומנות בגדר ברזל יצוק.
התחנה תוכננה על ידי האדריכל הראשי של הכביש, אלכסנדר פומרנץ, בסגנון אדריכלות קלאסית יוצאת דופן באוקרוג. חלונות מקושתים עם מסגרות טיח, חצי עמודים בחזית בניין בן שתי קומות, ואפילו שני ראשי אריות השומרים על הכניסה הראשית-כל זה נראה יותר כמו אחוזה אצילית מאשר בניין ציבורי. בפנים היו חדרי המתנה לשלוש כיתות: בראשון היו ספות רכות ואיקונוסטזיס, בשני הוצע לנוסעים לשבת על ספסלי עץ, ובאולם המחלקה השלישית לא היו מושבים כלל.
מעבר לכביש, ישנם שני בנייני מגורים אופייניים לעובדי התחנה. אחד מהם (פוטנציאל קנצ'יקובסקי, 3) הוא ארט נובו טהור, והשני (פוטנציאל קנצ'יקובסקי, 1, עמ '1) הוא כמעט בלתי אפשרי לזהות בשל המספר העצום של השחזורים והחזית הפלסטית המאוחרת. קצת יותר קרוב לרחוב ואבילובה ישנו עמדת בקרה מרכזית שנבנתה בכבדות על המתגים והאותות של תחנת קנצ'יקובו (ואבילובה, 5 ב) עם חלונות מקושתים אופייניים בקומה השנייה, דרכם יכול הדיילת לראות את הרכבת המתקרבת מראש, ו מרפסת בנויה כעת, שעליה ניתן היה לראות את נכונות התוואי שהוכן לקראת קבלת הפנים או עזיבתה של רכבת זו.על אזור תעשייה מגודר וצומח מאוד (פוטנציאל קנצ'יקובסקי, 9 ב) יש צריף מסילה רעוע מס '53, בו התגוררו חטיבות הרכבת.לפני כעשר שנים היה גם בית שמירה, אך הוא נהרס - במקומו בניין חדש.
מול התחנה ישנו רציף נוסעים עם מחסן ופנסים משנת 1908. יש פנסים עתיקים לכאורה בתחנות רבות בכביש אוקרוז'ניה, אך שם השתמשו בתמיכות לסככות, שהותקנו מעל היציאות לרכבות, כפנסים. ורק בתחנת Kanatchikovo יש פנסים אמיתיים.
- איך להגיע לשם תחנת Kanatchikovo - ממוקמת ב- Kanatchikovsky proezd, וניתן להגיע אליה ברגל מתחנת המטרו Leninsky Prospekt.
מסילת רכבת צרה של מפעל הלבנים סופרינסקי.נקודת המוצא היא הכפר Sofrino, הממוקם ליד תחנת Sofrino על קו הרכבת מיטישקי - עמדה 81 ק"מ (מוסקבה - ירוסלב).
מסילת הרכבת הצרה פורקה לחלוטין. מועד החיסול המשוער הוא תחילת שנות השבעים.
מסילת רכבת צרה של מפעל הכותנה Krasnoarmeiskaya.נקודת המוצא היא העיר קראסנארמייסק, הממוקמת בסמוך לתחנת קראסנארמייסק בקו הרכבת סופרינו - קראסנארמייסק - מצולע.
מסילת הרכבת הצרה פורקה לחלוטין. מועד הפירוק המשוער הוא 1994.
__________________________________________________________________________________________________
מסלול רחב ידיים במגרש האימונים של קרסנוארמייסק. מיקום - טווח הארטילריה Krasnoarmeisky (Sofrinsky).
יש "מסלול תאוצה" בשטח טווח התותחים של קרסנארמייסקי (סופרינסקי). הוא בודק מנועי סילון המותקנים ב"עגלות "מיוחדות. מסלול התאוצה הוא מסלול רחב (ככל הנראה 1520 מ"מ) באורך של 2650 מטר. עד 2010 הופץ באינטרנט מידע פעיל כי מסילת המבחן בעלת מד צר (1000 מטר), ולכן היא נכללה ברשימת מסילות הרכבת הצרות.
השביל ישר לחלוטין בתכנון ושטוח בפרופיל (בנוי תוך התחשבות בעקמומיות פני כדור הארץ). אין פיתוח מסלול. משתמשים במסילות מסוג כבד במיוחד (אולי 75 קילוגרם למטר אחד). אין סלילים מסורתיים - המסילות מונחות על בסיס בטון מזוין, יש חריץ בין המסילות, הנחוץ למניעת הרס מבנה העל של המסלול על ידי גזי פליטה מחוממים במהלך מעבר מנוע סילון. "קטרים" יכולים לנסוע במהירות עצומה (כנראה מעל 500 קמ"ש).
החל משנת 2006 "המסלול המאיץ" לא פורק, אם כי לא נעשה בו שימוש במשך זמן רב. עתידה אינו ברור.
__________________________________________________________________________________________________
רכבת צרה של טחנת הטקסטיל איבנטייבסקי (?). נקודת מוצא אפשרית היא העיר איוונטייבקה.
מסלול מוצע של מסילת הרכבת הצרה במפה טופוגרפית.
על פי דיווחים לא מאושרים, מסילת הרכבת הצרה הייתה ממוקמת בשטח טחנת הטקסטיל של איוונטייבסקי. אולי זה חיבר את שטח המפעל עם תחנת Ivanteevka-Gruzovaya.
__________________________________________________________________________________________________
רכבת צרה בולשבו - טחנת נייר בכפר סטריה גורקי.
נקודת המוצא היא תחנת בולשבו הממוקמת על קו הרכבת מיטישקי - פרייאזבו. התאריך המשוער של פתיחת מסילת הרכבת הצרה הוא שנות ה -1910. מסילת רכבת צרה חיברה את תחנת בולשבו עם המפעלים המניעים ושוזרים נייר של פ. ראבק בכפר סטריה גורקי (כיום פרבומייסקי). מסילת הרכבת הצרה פורקה לחלוטין. מועד החיסול המשוער הוא שנות העשרים. במקביל לקו הרכבת הצר, נבנה קו רכבת רחב-בולשבו-איוונטייבקה, וכן כביש גישה למפעל.
__________________________________________________________________________________________________ רכבת צרה של חברת הכבול מיטישקי.נקודת המוצא היא ההתיישבות ב- Peat Enterprise (השם הרשמי הוא Central). מסילת הרכבת הצרה פורקה לחלוטין. מועד החיסול המשוער הוא 1966.
__________________________________________________________________________________________________
מסילת רכבת צרה בכפר פודליפקי.
מיקום-הכפר פודליפקי (מאז 1928 קלינינסקי, מאז 1938 העיר קלינינגרד, מאז 1996 העיר קורולב), הממוקם בתחנת פודליפקי-דאצ'ניה בקו הרכבת מיטישצ'י-פרייאזבו. מסילת רכבת צרה חיברה את אתר הבנייה של אחד המפעלים (ככל הנראה מפעל ארטילריה מס '8 של קלינין) עם בור חול. מסילת הרכבת הצרה פורקה לחלוטין בשנות השלושים. מבנה העל של המסילה שימש חלקית לבניית מסילת הרכבת לילדים. http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14): גם בתקופה בה נבנו בתי המלאכה הונחה מסילת רכבת צרה ממחול החול לאתר הבנייה. קטר עם רציף מטען רץ לאורך המסילות.
__________________________________________________________________________________________________
רכבת ילדים ליד התחנה פודליפקי-דאצ'ניה.
מיקום-הכפר קלינינסקי (מאז 1938 העיר קלינינגרד, מאז 1996 העיר קורולב), הממוקם בתחנת פודליפקי-דאצ'ניה בקו הרכבת מיטישצ'י-פרייאזבו. רכבת הילדים בקלינינגרד נפתחה בערך בשנת 1935. יוזם יצירתה היה ראש התחנה הטכנית לילדים בכפר קלינינסקי מ.מ. פרוטופופוב. מסילת הרכבת הצרה הייתה קו עגול באורך של 250 מטר, היא השתמשה ברכבת חשמלית אחת מתוצרת עצמית (מכונית נוסעים במתיחה חשמלית). על פי דיווחים לא מאושרים, מסילת הרכבת הצרה פועלת פחות משנה. ציטוט מהחומר "פודליפובסקאיה פסיפס", מחבר - ל 'בונדרנקו (http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14): שנות השלושים מסומנות בזיכרון בסימן שלהן. רוב בני נוער פודליפוב נמשכו לעבר מועדון החלוץ והתחנה הטכנית לילדים. עבד כאן מעגל דוגמנות מטוסים ואפילו קטע ספורט אקזוטי כמו חץ וקשת. אבל הדבר העיקרי שמאחד רבים היה בניית מסילת ילדים מחשמלת. את הרעיון להקמתו הגיש ראש התחנה הטכנית, מיכאיל מיכאילוביץ 'פרוטופופוב. אורכו של הכביש היה 250 מטר בלבד ועם קרוואן אחד, אך הם היו מאוד גאים בו. הכל היה פשוט ביותר, אבל זה עבד ללא רבב, - נזכר איוון אלכסביץ 'פדוסייב. - מנוע זרם תלת פאזי, מסבי ארד מוטבעים בעמודי עץ, מתג אחד, ללא ראוסטטים. המנוע הישן ניתן במפעל, גם הילוכים נבחרו מהזבל. הכרכרה עצמה עשויה קרשים ובלוקים עטופים דיקט, צבועים בצבע שמן. מאיפה השגת את המסילות? הם ניתנו גם במפעל. גם בתקופה בה נבנו בתי המלאכה הונחה מסילת רכבת צרה ממחול החול לאתר הבנייה. קטר עם רציף מטען רץ לאורך המסילות. הם החליטו להשתמש ברכבת צרה זו. לא רחוק ממועדון החלוץ, הם עשו סוללת חול וחצץ, הניחו עליהם סלילים - מסילות. הזרם סופק דרך חוטים שלא דרסו את המכונית, אלא מהצד. עשינו את הדרך במשך כשנה. "מנהל העבודה" העיקרי היה ואסיה מירונוב מהכיתה שלנו. והתנהגתי כמכונאי. תמיד היו הרבה בנות ובנים להוטים לרכוב. איוון אלכסביץ 'זוכר שצולם סרט תיעודי על התחנה הטכנית לילדים - זה היה בסתיו 1935. פראבדה, איזבסטיה וקומסומולסקאיה פראבדה כתבו על מסילת הרכבת לילדים.
__________________________________________________________________________________________________
מסילת רגל צרה באתר הבנייה של הכביש המהיר A107 (?).
נקודת מוצא אפשרית היא מפעל בטון בסביבת הכפר טליצי. על פי דיווחים לא מאושרים, במהלך בניית הכביש המהיר A107 (המכונה טבעת הבטון הקטנה או בטונקה) במחוז פושקין, נעשה שימוש ברכבת צרה זמנית. מידע שהתקבל בשנת 2007 (התכתבות פרטית): על פי השמועות (כמעט אך ורק על פי שמועות), קיימת מסילת רכבת צרה לא ידועה ברובע פושקין שבאזור מוסקווה. הוא הלך מהצומת של הכביש המהיר ירוסלבסקו (47 ק"מ ממוסקבה) ומה שנקרא "בטונקה" - הכביש המהיר A107. מספר מאות מטרים ממערב למקום הזה, רכבת הצרים צרה מזרחה כמעט במקביל לבטונקה, ואורכה כ -3 קילומטרים. היא חייבת את קיומה למחנה הריכוז של הגרמנים, שהיה קיים באותם מקומות. הגרמנים השבויים בנו את הקטע הסמוך "בטונקי". בתחילת מסילת הרכבת הצרה (בחלקה המערבי) היה מפעל בטון קטן, אשר טופל על ידי אותם גרמנים, והבטון המוגמר יוצא באמצעות מסילת הרכבת הצרה, ושימש לבניית הכביש המהיר. מסילת רכבת צרה קיימת מאז 1943 לערך, ופירקה לא יאוחר משנת 1957 (אבל אני הרבה יותר מוקדם). לצערי, אין לי גישה לארכיון, במפות של אותם זמנים זה לא מצוין (על אזרחים, בכל מקרה), וזה מובן - האובייקט סודי, מחנה הריכוז עצמו לא צוין במפות , אבל זה תפס מקום ניכר. האישור המהותי היחיד לקיומה של מסילת רכבת צרה הוא הימצאות קרחת יער, ועל זה בקרקע מנחש משהו שמזכיר בצורה קיצונית סלילי רכבת חצי רקובים. בשנות ה -60 האזור נבנה באופן חלקי עם קוטג'ים, והשומרים מספרים שכאשר קיבלו אותם לראשונה, פסי הרכבת הצרה הזו נראו שם בבירור, מישהו אפילו השתמש בשיני עץ לצרכי בית.
רכבת צרה על מפה טופוגרפית (מוצגת על תנאי, לא מוצגת במלואה).
תוואי אפשרי של מסילת רכבת צרה על מפה טופוגרפית בקנה מידה של 1: 100,000, שפורסם בשנת 1984.
לאורך הישנים - מעל המים
כל חובבי האסתטיקה של עולמם של האחים סטרוגצקי יעריכו את המיקום הזה בפארק לוסיני אוסטרוב. קו רכבת נטוש, מוצף במקומות, אבוד בעובי היער ומפוצל, נראה נשכח מזמן.
התברר שזה לא ממש קשה למצוא אותו - מקורו ליד התחנה של מרכז ה- MCC "Belokamennaya". אגב, בתחנה יש אפילו בניין היסטורי מתחילת המאה ה -20. כמעט ואין כאן אנשים - נראה שכבר יצאת רחוק ממוסקבה ועכשיו עזבת בתחנה הישנה.
ממש מאחורי הרציף נמצא שטח מגודר. שומר בודד אומר שאין הרבה מאוד שרוצים לראות את הכביש, ומראה את הדרך.
אם אתה נוסע במכונית, אתה יכול בבטחה לדפוק את קרחון אברמצבסקי לתוך הנווט: שם המסילות מצטלבות עם הכביש. עם זאת, על מנת לראות את הסניף כבר מההתחלה, יהיה עליך ללכת לתחנה הנ"ל.
500 המטרים הראשונים של "חתיכת הברזל" עוברים כמעט במקביל לענף MCC. המסלולים נחסמים על ידי שינה, רמזור LED החדש אדום. כאן המסילות נראות פחות נטושות - אפילו הייתה לנו הנחה שהכביש עדיין משמש לפעמים. עם זאת, מהר מאוד השתכנענו להיפך, היה שווה להיכנס קצת ליער אחרי "חתיכת הברזל".
סמוך לקרחת היער, הכביש מתפתל בשפלה, כך שאחרי הגשמים המסילות היו מתחת למים. אל תנהג, אבל זה נראה יותר מציורי.
אתה צריך ללכת 200 מטר במקביל למסילות, כי המים מגיעים כמעט עד הברך. מעל כיפת הכביש מתכנסים ענפי עצים - מסתבר מסילה כזו ישירות אל תוך יער הפיות. בצד הכביש נמצא בית הרוס, נטוש, ככל הנראה, במשך זמן רב. בהחלט יכול להיות שזה היה חדר לעובדי הרכבת. אם תתרחקו מעט מהכביש, תראו יסודות של עוד כמה בניינים גדושים מאוד בדשא ואזוב. ליד המעבר נמצא עמוד - סביר להניח שפעם הוצמד אליו רמזור.
לבסוף, אתה יכול לרדת וללכת לאורך הישנים. כאן, על הכביש, תוצאות ההוריקן ניכרות היטב - העצים שנפלו נמצאים בכל מקום. אי אפשר לטפס עליהם איפשהו - צריך לעקוף. המסילות שחומות עם חלודה - ברור שאף אחד לא נהג עליהן זמן רב.
נראה שהכביש לא היה בשימוש מאז התקופה בה החליפו את הסליפים, אך על מדרונות הכביש ישנם עצים מנוסרים, בלשון המעטה, לא מהטריות הראשונה. סביר להניח שהם שכבו כאן מאז תקופת ההוריקן בתחילת שנות האלפיים. הם חתוכים בצורה מסודרת, מה שמרמז שכביש זה עדיין היה בשימוש בתחילת המאה.
ישנים ראויים לדיון נפרד. ביניהם יש גם בטון ועץ. אם אתה מסתכל מקרוב, אתה יכול למצוא שנים של החלפה על סלילי בטון - מ -1983 עד 1985. כלומר, הכביש לא ראה תיקונים במשך למעלה מ -30 שנה. עמוק יותר בתוך הסבך, אתה יכול למצוא ישנים ישנים בתעלות ניקוז המים. רוב הקונקרטיות מתוארכות ל -1967. נדמה היה שזה הכל, אך תחתיהם הוחלפו בעבר גם עץ מעץ. כך, לפחות תיקון הכבישים השלישי התקיים באמצע שנות השמונים.
כפי שהתברר מעט מאוחר יותר, הכביש צוין במפות מוסקווה בתחילת שנות ה -30, כלומר, ניתן היה להניח את הישנים האלה ממש מעץ גם כאשר הונחה "חתיכת הברזל". היא נעלמה מהמפות הרבה יותר מאוחר.
בינתיים, לאחר שטיפסנו על עץ נוסף שנפל לאורך המדרון, אנו יוצאים לחלל פתוח יחסית. אי שם בדשא הגבוה, המעקות אבודות לגמרי, וניתן לנווט רק על ידי המנחים. המרחב הפתוח הוא קרחת יער שלמה של עצים שנפלו ואדמה רטובה וסוחטת מתחת לרגליים. אי אפשר להיכנס לעומק בלי הסיכון ליפול לתוך הביצה.
עצים מונחים על המסילה עם סיפון צפוף, כך שתוכל ללכת בלי לפחד.
בינתיים דרכנו שוב נכנסה לסבך חרשים. כאן, למרבה ההפתעה, הכביש סבל פחות מהוריקן, אך במקומות מסוימים השלוליות עדיין מקלקלות את ההליכה. אורכו הכולל של ענף זה הוא כ -4 קילומטרים, ואם לשפוט על פי המפה, עליו להתפצל איפשהו. בכוונה לא הסתכלנו לאן הכביש מוביל - החלטנו שיהיה יותר מעניין.
על המפות הישנות של האי לוסיני אכן מופיעות עלילות דאצ'ה. אולם, לא משנה כיצד הסתובבנו בסביבת הכביש, לא מצאנו אלא יסוד אחד. ציפורים שרות אי שם מרחוק. נראה כי רכבות מעולם לא פעלו כאן, והמסילות הונחו פשוט בטעות ...
לבסוף, נתקלנו בביתן של מתג. אפשר היה לנסות לתרגם את החץ, אבל הוא כבר היה חלוד מאוד ולא נכנע. התא כמעט התמוטט. לאחר שחיטט ברשומות הישנות, אנו מגלים שהמתג באמת נעלם כבר הרבה מאוד זמן, ולעתים קרובות, בזמן שהסניף מתפקד, על הנהג לעצור את עצמו ולהחליף את המתג. אם לשפוט לפי התצפיות של התושבים המקומיים, כבר בשנת 2003, רכבות רצו לכאן.
אבל הענף המפוצל בלבל אותנו. היינו בטוחים לחלוטין שזה יוביל לאובייקטים שונים, אך התברר שהענפים מתכנסים באותו יעד. יש תיל, ברור שיש כמה מחסנים מאחוריו - אי אפשר ללכת רחוק יותר, ואפשר להסתכל עליהם רק מרחוק.
רכבת מוסקבה הודיעה לחברת הכנסת כי קו הרכבת מתחנת MCC Belokamennaya, הממוקם בשטח הפארק הלאומי לוסניני אוסטרוב, הונח ליחידה הצבאית וכיום אינו בשימוש. בעתיד, מתוכנן לפרק את הסניף הזה - עובדי הרכבת כבר שלחו הצעה מקבילה לארגון העיצוב.
עם זאת, זה הפך להיות מעניין אותנו: איזו מין יחידה צבאית זו? לאחר שחיטט במקורות, אנו רואים כי לוסני אוסטרוב שימש את התותחנים אי שם באמצע המאה ה -19. אז לא דיברו על כפר דאצ'ה, שלא לדבר על עיר, אבל חווה קטנה עמדה כאן. היא זו שנבחרה על ידי מנהל התותחנים.
אבל אם הופיעו מחסנים במאה ה -19, הרי שהסניף צעיר יותר. על פי כמה דיווחים, הוא הופיע בסביבות שנות השלושים של המאה הקודמת. מכיוון שהמתקן היה חשוב מבחינה אסטרטגית, הקו היה שמור מאוד. ככל הנראה, מדי פעם נהרסו לבסוף דוכני השומרים, שעל פי כמה מקורות עמדו בצדדים.
הדרך קיבלה חשיבות מיוחדת במהלך המלחמה. כמה דרגים עברו דרכו מדי יום, והמעבר בשכונת אברמצבו נשמר במיוחד. לאחר המלחמה הוסרה האבטחה המחוזקת, אך הבניינים שהושמדו מאוד ליד הקרחת, שלקחנו בהתחלה לבקתות קיץ ישנות, התגלו כבתי שמירה.
אם לשפוט על פי המפות של שנות השלושים, אי שם ליד המחסנים היו שתי בריכות, אך עם זאת הן מתמלאות כעת.
עד להנחת הקו בוצעה הגישה מצידו של הכביש המהיר ירוסלבסקי דרך בומאשני פרוסק. עוד בשנות ה -70 היה מצביע לבסיס GUTMO. קיצור זה מייצג את מנהל המסחר הכללי של משרד הביטחון.
מסלולי תקשורת שוליים
אגב, אובייקט כזה במוסקבה אינו היחיד. ניתן למצוא מקום מפואר לטיול ליד Electrozavod (או מפעל המנורות החשמליות במוסקבה) - שם הסניף עובר במקביל לחבר הכנסת MZhD. אורכו כ -4 קילומטרים. המסלולים נבנו עוד בשנות ה -20 של המאה הקודמת ומחברים כמה תעשיות בבת אחת. הכביש מפורק למחצה, חיצים רבים פורקו, אך בהחלט ניתן למצוא כאן מיקומי פמליה. באופן כללי, לאחר חיסול הסניף בזיל, הרכבת התעשייתית הזו הפכה לארוכה ביותר בשימוש במוסקבה.
בסך הכל יש 4 מעברים על הענף, והוא עצמו מעוקל מאוד. נראה כאילו הוא מתכופף סביב מכשול בלתי נראה. אכן, מסתבר שנהר נהר ח'פילובקה זרם לכאן. כעת הוא הוסתר בביוב, אך עקמומיות הכביש עצמו נשארה. מעברים, כנראה, כבר לא עובדים.
לרוב, כבישים כאלה נבנו על ידי ארגונים במטרה להקל על הנתיבים הלוגיסטיים שלהם ברחבי העיר, ולא כדי ליצור פקקים. כבישים אלה היו במאזן שלהם, ועכשיו, בשל העובדה שהייצור מתבצע ממוסקבה, אין צורך בקווים כאלה.
שירות העיתונות של רכבת מוסקבה אמר לנו שבאמת היו הרבה חפצים כאלה, אבל למחלקה הרשמית אין שום קשר אליהם. "ישנם סניפים בעיר שאינם שייכים ואינם מטופלים ברכבת הרוסית. פסי הרכבת הללו נמצאים במאזן של ארגונים שונים. אין לנו מידע כמה יש, היכן הם ממוקמים וכו '. גורלם של הסניפים הללו הוא בידי הבעלים ".
ההליכה עצמה אורכת כשעתיים. עדיף ללכת במקומות כאלה בנעליים נוחות, כי אחרי גשמי מוסקווה הוא שוחק את שיפולי הכבישים. גם הכביש עצמו נראה ציורי מאוד, בירק שופע - נראה כי אין תחושה שתהיה, כפי שאמרו באינטרנט, "המזרקים ייכרכו כמו שלג מתחת לרגליך". לפעמים אפילו נראה כי שריקת קטר עומדת להישמע מאחוריך ...
באופן כללי, אין רושם של שממה גמורה, כמו בלוסיני אוסטרוב. נראה שלפעמים הכביש אפילו משמש. אולם רכבת מוסקבה אישרה לנו כי אין להם שום קשר לרכבת זו ואינם נותנים שירות לה. קו הרכבת מתחנת MCC Lokomotiv, הממוקם במטרופולין Preobrazhenskoye, אינו בבעלות או בשירות של רכבת רוסית. מדובר בכבישי גישה הנמצאים במאזן של ארגון צד שלישי ", נמסר מהמשרד.
פעם היה לענף הזה ידע אסטרטגי. במהלך המלחמה, המפעלים שאליהם הונחו המסילות ייצרו מוצרים ופגזים חשובים מבחינה אסטרטגית. כעת, רוב בנייני המפעל נמסרים למשרדים, ובמפעל המנורות החשמלי הענק היה ניתן לשכור סטודיו לצילום ...
אחרי שטחי השממה, עירוניים מאוד, מפוזרים מאוד, בשלב מסוים אנו מוצאים את עצמנו כמעט ביער. הצמחייה הבהירה מנוגדת מאוד למסילות החומות, שכבר נראה כי הן הרחבה של העצים - שורשים עבים גדולים.
במקומות מסוימים אתה נתקל במבנים נטושים - סביר להניח, בביתנים של מתגנים או במבני חוץ אחרים.
אגב, על מנת ללכת לאורך הענף הזה בנוחות, תוכלו אפילו להזמין טיול.
"אתה לא צריך ללכת למקומות כאלה לבד."
מיקומים כאלה מושכים אליהם אוהבי צילום ומחפשים אחרים של מקומות לא סטנדרטיים להליכה.
עם זאת, כדי שהטיולים והפעלות צילום לא יהיו בצל מפגשים לא נעימים והפתעות אחרות, החלטנו להכין מערך חוקים קטן למי שרוצה לבקר במקומות כאלה. רומן ואסייקין, צלם ותייר בעל ניסיון רב שנים, נתן מספר המלצות.
"כל טיול במקומות כאלה צריך להתחיל באיסוף מידע. אתה צריך להבין בבירור לאן אתה הולך, מה עלול לאיים עליך שם ", אומר רומן. לדעתו, במקרה של Electrozavod, הסכנה האמיתית היא אנשים. “למיטב זכרוני, זה היה רובע שולי למדי, והתושבים בו היו מתאימים. לא כדאי ללכת למקומות כאלה לבד. גם אם אתה בטוח ביכולות שלך ".
במקרה של לוסיני אוסטרוב, סביר להניח שאנשים הם הכי פחות מסוכנים. אבל סביר מאוד להיפצע ולא לקבל עזרה. והנה עוד אדם אחד הוא רק הערב לכך שאנשים מוסמכים יבואו לעזרתכם. באופן כללי, תמיד עליך לחשב את התרחיש הגרוע ביותר ולהיות מוכן לכך.
בין היתר, עליך להיזהר בתליית חוטים - הרי למשל, ב- Electrozavod, כל הסניף היה מחשמל. וניתוק חוטים הוא גם מציאות של מקומות כאלה.
אם אנחנו מדברים על צילומי צילומים, עדיף פשוט לקחת איתך את כל הבגדים הלא נוחים, אבל הסובבים אותם, וללכת מה שנוח לך ביותר.
מקסים חלדייב, מדריך לתיירות הרים, אינו ממליץ כלל לבקר במקומות כאלה. אבל אם אדם כבר החליט לארגן לעצמו טיול כזה, אז הוא בסולידריות עם עמיתו: ראשית עליך לאסוף מידע. לאחר מכן - תחליט מה אתה צריך לקחת איתך. "כמובן, אף אחד לא אומר שאתה צריך לארוז כמו טיול, אבל כדאי לחשוב מה ללבוש ומה טוב לקחת איתך. מישהו נוקט באמצעי הגנה עצמי כלשהו, מישהו כל הזמן נושא איתו ערכת עזרה ראשונה-כל זה מיותר.