מתוך "Yandex-photos", אפרסם עוד חלק של תמונות נדירות משם. לדוגמה, הנה זה. תמונה של פסי תחנת הרכבת קייבסקי במוסקבה ב-1936. צולם מ"השמיים ממש", הצלם טיפס במעלה המסבכים הפתוחים התומכים בגג הזכוכית מעל רציף התחנה וצילם את התמונה הבלתי נשכחת הזו. מעניין אם יש מדרגות שמובילות לשם, או שכותב התמונה השתמש בציוד טיפוס.
קטר דיזל Gakkel GE1 (Shchel1), אחד מקטרי הדיזל הראשיים הראשונים בעולם, נבנה בשנת 1924 בלנינגרד. ומי על הכן? האם זה לא המעצב שלו יעקב מודסטוביץ' גקל עצמו? כאן יש תמונה שבה צולם אותו אדם ממש במרכזה של קבוצת חברים עומדים מול קטר דיזל. סביר להניח שזה הוא, והתמונה צולמה בנובמבר 1924, מיד לאחר תחילת הבדיקות של קטר הדיזל
מכונית "רוסו-בלט", מותאמת לתנועה ברכבת. תחת הצאר יצאו שלטונות הרכבת למסעות בדיקה כאלה.
קבוצת חברים, נורתה על רקע C10-12, סורמי איטלקי בתחילת שנות ה-30 בג'ורג'יה. אין חתימה מתחת לתמונה ואנחנו יכולים רק לנחש מי הם האנשים האלה ומה יש להם לעשות עם הקטר שעומד מאחוריהם.
רכבת דיזל הונגרית DP (שלושה קרונות) בסוחומי, 1950. תמונה מתוך המגזין "ניצוץ". אני זוכר כמה הופתעתי למראה הרכבת הזו כשראיתי אותה לראשונה בסרטי חדשות ישנים מתחילת שנות ה-50. הוא צולם באבחזיה ונסע לאורך הכביש ממש לאורך חופי הים השחור.
עובדי הרכבת מול הקטר החשמלי הנוסע הסובייטי היחיד PB21. צולם בבירור לאחר המלחמה (אם לשפוט לפי רצועות הכתף). אבל איפה ג'ורג'יה או פרם?
סביר להניח שגיאורגיה. הנה תמונה של אותם אנשים, אבל על רקע צמחייה אקזוטית יותר ממה שיש לנו באוראל. הקטר החשמלי PB21 נשלח לג'ורג'יה בשנת 1952, כך ששתי התמונות צולמו בתחילת שנות ה-50.
וזהו ניקיטה סרגייביץ' חרושצ'וב עצמו על משטח הרגל של קטר חשמלי מסדרת "F". התמונה צולמה במהלך ביקורו של חרושצ'וב בצרפת ב-1960. המזכיר הכללי החליט "לקבל" באופן אישי את הקטרים החשמליים מתוצרת אלסטום עבור ברית המועצות. אגב, האם הקטר החשמלי הזה לא אותו קטר שנמצא כעת במוזיאון בתחנת פינלנד? לזה יש את הכינוי Fk07, וזה בתמונה הוא Fp07. אבל, כידוע, האות "ק" הופיעה בשם הקטר רק לאחר המודרניזציה שלו בברית המועצות. אז בהחלט ייתכן שהקטר החשמלי היחיד מסדרת F ששרד ברוסיה הוא בדיוק זה שעליו דרך חרושצ'וב.
תמונה זו צולמה ככל הנראה באותו מקום ובאותו זמן. רק גנרל דה גול כבר עומד בפתחו של הקטר החשמלי. לרוע המזל, החברים הסובייטים לא הצילו את הקטר החשמלי, שעליו עלתה רגלו של נשיא צרפת.
לא מדובר על הרכבת המחוזית, זה ראוי לנושא נפרד. אנחנו מדברים על קו רכבת נטוש (במבט ראשון), שהונח על ידי מי יודע מתי ומי דרך הסבך של לוסיני אוסטרוב. הוא ממוקם די רחוק מאיתנו. אנחנו יוצאים אל קרחת אברמצבו, ורוקעים לאורכו שמאלה, לכיוון הכניסה הראשית של הקרמלין. אנחנו עוברים לידו ומתקדמים לאורך הגדר שפונה ימינה אחרי 500 מטר, אבל אנחנו לא איתו בדרך. אנחנו ממשיכים לדרוך ישר קדימה. קרחת אברמצבו חוצה את מסלקת הנייר, והולכת רחוק יותר, הופכת לזמן קצר סלולה, ואז שוב הופכת לעפר, ממריאה על גבעה, צוללת למטה, עולה שוב, וירידה חדה לקו הרכבת! והקרחת הולכת רחוק יותר ואחרי 500 מטר נחה על תחנת Belokamennaya, אבל אנחנו לא צריכים ללכת לשם (עדיין).
אנחנו חוקרים את הממצא. הוא מתחיל חצי קילומטר דרומה, ישירות מהרכבת המחוזית. רמזורים כמעט תמיד אדומים. הנחת פנייה חלקה צפונה, המסילה צוללת לתוך היער:
חמש מאות מטרים מאוחר יותר, הוא מצטלב עם קרחת אברמצבו. כאן, מאורגן מעבר חציה מהישנים המונחים לאורך, כך שאתה אפילו לא צריך לרדת מהאופניים. ישר כחץ, מסילת הברזל הולכת הלאה לתוך סבך היער:
המסילות חומות מדי פעם, האדניות מעץ, שיחים צמודים למסילה. במבט ראשון נראה שאף אחד לא היה כאן הרבה זמן. אנחנו מסתכלים יותר מקרוב: יש רצועה של עיוותים טריים על המסילה, האדנים מריחים זפת - זה אומר שמשהו עדיין זז כאן. אחר כך בא החצץ, והישנים. הם מציינים את שנת ההנפקה - ה-85. בצד השני 83 ו-84. כך, השיפוץ האחרון בוצע לפני כמעט 20 שנה. משני צידי המסילה יש תעלות לזרימת מים. בנוסף, ישנם מאות ישנים ישנים. מחציתם מאבן, מתוארכת 1967, השאר ככל הנראה ישנים אף יותר. מסתבר שהכביש בן 35 שנים לפחות. אבל אם לשפוט לפי אדני העץ הרקובים לחלוטין, זה יכול להיות אפילו יותר. אבל כמה יותר? אם לשפוט לפי המפות הישנות של מוסקבה ב-1931, קו הרכבת הזה פעל כבר בתחילת שנות ה-30 של המאה ה-XX (ראה חץ אדום), אבל אז הוא הוסר מהמפות. מסתבר שהסניף שלנו הוא לא יותר ולא פחות, אלא 3/4 מאות!!!
 |
 |
לאחר מאתיים מטר, אנו מקבלים הוכחה נוספת לכך שהכביש אינו נטוש - עצים שנפלו על הפסים במהלך ההוריקן של 2001. השטח משני צידי הכביש במבט ראשון הוא יוצא דופן ביותר, סבך יער, בצידי הדרך יש שבילים. אבל שוב, רק במבט ראשון. והשני יותר מעניין. משמאל לכביש נמצא הישן. בבסיסו קופסה לציוד, ריקה כמובן. אין חוטים למוט, ואם לשפוט לפי הצורה, הוא מעולם לא הלך, מלבד אולי מתחת לאדמה. (לפי מופיזל) הוא לא יותר מרמזור מחסום ישן לפני החצייה על קרחת אברמצבו, ש(כפי שנלמד בהמשך) נשמרה בעבר על ידי זקיפים. כעת היער מתקרב יותר ויותר אל הפסים, והרמזור כבר מזמן עומד בין העצים. להיפך, מימין לכביש, 200-300 מטרים ראשונים מהצומת עם קרחת אברמצבו, פה ושם פזורים שרידים של מבני לבנים ישנים. אם לשפוט לפי מידת ההרס, אולי אפילו לפני המלחמה. פחות או יותר "שלם" נשאר רק בית אחד, משהו כמו בניין תחנה, או בית שמירה, או משהו דומה, והשאר נהרסו כמעט לגמרי וצמחו כך שקשה להבדיל ביניהם מהנוף. במקומות מסוימים ישנם איים מגודלים בצפיפות בשיחים גבוהים בלתי חדירים, כפי שקורה בדרך כלל באתר של מבנים שנהרסו או נהרסו מזקנה.
בנוסף, ליד קרחת אברמצבו נתקלים בשסתומי גז רבי עוצמה הבולטים ממש מהאדמה. יש יער מסביב, לא ברור מי צריך (היה) גז כאן? על מה כל זה היה? אחת התשובות האפשריות היא אזורי פרברים ישנים. לפני זמן רב, עוד לפני המלחמה, בתחילת שנות ה-30, נבנה רחוב לוסינוסטרובסקאיה, והשטחים שמצפון לו הוקצו אז לבקתות קיץ. זה נראה ב- מפה ישנהמוסקבה בשנת 1929, ניתן בעמוד המוקדש להיסטוריה של מטרוגורודוק. אולי עסקינן בשרידי היוקרה הכפרית לשעבר. לאחר המלחמה הוכרז האי לוסיני כשמורת טבע, ובניית דאצ'ות בשטחו נאסרה.
אנחנו ממשיכים לדרוך על הישנים, אין אף אחד בסביבה, דממה, ורק הציפורים שרות בקולות שונים. איזה מגניב... פתאום נשמעת שריקת קטר חזקה מאחור! אנחנו מחליקים את השיער שהזדקף, אנחנו מוציאים את הלב מהעקבים ומסתובבים. מאחורינו, מפריד באיטיות בין השיחים, קטר דיזל מתנודד מתגלגל ומזמזם, למעשה מזהיר מפני הופעתו. הוא מושך מאחוריו 2 קרונות משא. שואגת עם סולר עוצמתי, התהלוכה צפה אט אט ויוצאת אל הסבך:
בתחילה ניתנו כאן בורר, ואפילו בנו אותו, אבל אז כנראה החליטו שאין צורך בבורר, והבית עדיין עומד על תילו, הוא יפה מבחוץ, אבל עלוב לגמרי, אם כי, למרבה הפלא, יש שם. אין שם הרבה זבל, וזה מאוד הפתיע אותי - על הרצפה, כמעט לבד, מונח דף מצהיב ממגזין "נוער" מ-1995. שמונה שנים נותרו שלמות ואף אחד אפילו לא נגע!
למרות שמסילת הרכבת מתפצלת, לשני הסניפים יש יעד זהה, שהשער שלה נמצא במרחק של לא יותר מ-500 מטרים. חפץ זה עדיין מפורסם בסודיות שלו. השמועות אומרות שמדובר במחסן של כלי נשק או חומרים מזיקים. אחרים אומרים שלמתקן יש קשר לייצור של ציוד צוללות. אבל אף אחד לא יודע בוודאות, ומי יודע - הוא שותק. באינטרנט ניתן למצוא מידע לפיו החפץ הוא בסיס צבאי רגיל, כלומר קו הרכבת שלנו משמש להעברת סחורה לשם. זה נראה כמו האמת, אבל... ביטחון! מסביב לחפץ יש גדר משולשת עם תיל ומקלעים על המגדלים. אפילו שמועות שסניף מטרו-2 מתקרב אליו מתחת לאדמה. האנגר גבוה ועוד כמה מבנים נמוכים יותר נראים בשטח. אם נשווה בין תצלום מהחלל לבין תצלום אוויר של אזורנו, נוכל לראות שהמתקן הצבאי הזה "נמרח" בקפידה. (לפי Phontom) פעם בטלוויזיה הייתה תוכנית על מחסן הנשק המוחרם היחיד במוסקבה, שבמסגרותיו היה קל לזהות את אזורנו. כך או אחרת, והרכבת נסעה עד לשער הסגור על הענף הימני, שרקה קודרת, השער נפתח, והרכבת נעלמה מאחוריהם לחצי שעה. הקטר נסע לאחור ללא עגלות, עמד זמן מה ליד המתג ונסע דרך היער בדרכו. הוא לא השתמש בענף השמאלי. כל אחד מהם מוביל לשער משלו, והשמאל, למרבה הפלא, היה פתוח לרווחה (אבל רק חיצוני):
  |
אז הסתיים המסע שלנו לאורך קו הרכבת ה"נטוש", שלמעשה התברר שהוא לא נטוש כלל. אבל הסיפור לא נגמר שם. שני סיפורים לפניך. הראשון מתייחס לחפץ הסודי שהוזכר לעיל, והשני מכיל מידע מעניין על העבר של קו הרכבת שלנו.
כך, מתקן צבאי זה מסתתר ביער שלנו כבר למעלה מ-150 שנה! אבל ההגעה לשם הייתה מהכביש המהיר ירוסלב. סניף מהרכבת המחוזית נבנה כבר במאה שלנו, כדלקמן מהמפות - בתחילת שנות ה-30 של המאה העשרים. ולאחד מקוראי האתר - סרגיי ק' - היה הזדמנות לפגוש אדם שהצליח לספר הרבה דברים מעניינים על ההיסטוריה בעצמו Oוהרכבת. אני מצטט את סיפורו של סרגיי כמעט ללא שינוי:
את המידע הזה קיבלתי במקרה, לאחר שפגשתי פעם אדם שהלך לאיבוד שם ביער. התברר שגם הוא גדל באזורים האלה, הילד הגיע כולו אי האיילים , בשנות ה-80 היגר ארצה, ובשנות ה-90, כאשר נוצרה ההזדמנות להגיע לרוסיה, מדי שנה הוא מגיע לכאן לחודש לבקר קרובים ואינו שוכח את מקומותיו הישנים. ברור שהיעדרות ארוכה מהמולדת השפיעה ולכן הוא הלך לאיבוד. לטענתו, מסילת רכבת זו נבנתה לפני המלחמה (1941-1945), והובילה ליחידה הצבאית שבה שכן הארסנל. בקיץ, בתור בנים, הם הלכו לשחות בבריכות, שגם עליהן נשמר הצבא. כעת, לדבריו, הבריכות הללו לא השתמרו. כנראה שזה היה סוג של מאגרי אש. לפעמים הם נתפסו, ואז הם פגעו חזק. אולי אנחנו מדברים על ממוקם ליד מטווח הירי. מגדלים עם מקלעים היו כבר באותה תקופה. למרבה הצער, לא ניתן היה להבין את מיקומן המדויק של הבריכות הללו מהשיחה, אבל בהחלט אין להן שום קשר למאגר הסמוך לאכסניית MGSU. במהלך המלחמה קיבל ענף זה חשיבות אסטרטגית, וההגנה עליו התחזקה. הקטר משך עגלות עם נשק, ולאורך כל הענף במרווח מסוים היו זקיפים עם מקלעים. המעבר, שבו חוצה את הענף קרחת אברמצבו, נשמר חזק במיוחד. כאן השתמרו עד היום מבנים ישנים, שבהם שכן, מן הסתם, השומר הראשי ששמר על הסניף. הוא גם דיבר על ימינו של הענף המסתורי הזה. הוא עדיין מתפקד, אבל קטרי דיזל עם נגררים נוסעים כמעט תמיד דרך השער הנכון. באמת יש בסיס סחר צבאי. באופן כללי, זה אף פעם לא היה סוד מיוחד - לאורך המסלול הקודם של אוטובוס 75k, שם הוא פונה מגלידת הנייר ימינה לכיוון הקרמלין, היה פעם בית עץ קטן כמו סוכה והיו שלטים ליד זה. : חץ ישירות עם הכיתוב "GUTMO Base" וחץ ימינה עם הכיתוב "Possession No....". השלט הראשון נועד לאוטובוסי שירות ומשאיות, אשר נסעו ללא הרף אל הבסיס וממנו, הרעילו את האוויר הצח והפריעו לרוכבי האופניים, ואילצו אותם להיצמד לשוליים מדי פעם. ההצבעה השנייה מיועדת למכוניות הנושאות חומרי בניין לבניין החדש של הקרמלין. ברור שהקיצור GUTMO הוא מנהל המסחר הכללי של משרד הביטחון. למרבה המזל, בתחילת שנות ה-90, נייר פרוסק נסגר לתנועה, ומכוניות החלו לנסוע עד הבסיס אך ורק מהכביש המהיר ירוסלבסקויה. במקביל, היה צורך "לבטל את הסיווג" של חלק מהיחידה הצבאית שמאחורי הבריכה ליד אכסניית MGSU - מאחורי הגדר הגבוהה, אך המחוררת עם תיל הדוקרנים, שהשתמרה, שבה עמדו פעם תת-מקלעים על המגדלים, כיום יש הם מוסכים פרטיים ומעבר חופשי לבסיס המסחר. אני מניח שהשער השמאלי מוביל רק לשטח היחידה הצבאית, או יותר נכון, מה שנשאר ממנה. ובזמן מסוים זה כבש שטח עצום והלך ישירות לכביש מהיר ירוסלב. עד כה נשתמרו בו השער והגדר עם הארכיטקטורה ה"סטליניסטית" האופיינית, אך מאחורי השער נבנו כעת רבע מהבתים המודרניים, ועדיין צריך ללכת ברגל אל מבני היחידה הצבאית. עד כמה שידוע לי, כרגע האזור השמור עם מגדלים נשאר רק באזור בית הקברות בבושקינסקי, אבל אין שם מקלעים.
מסילה צרה של מפעל ללבני סופרינסקי.נקודת ההתחלה היא הכפר סופרינו השוכן בסמוך לתחנת סופרינו על קו הרכבת מיטישצ'י - מוצב 81 ק"מ (מוסקבה - ירוסלב).
מסילת הברזל הצר פורקה לחלוטין. מועד הפירוק המשוער הוא תחילת שנות ה-70.
מסילה צרה של מפעל הכותנה Krasnoarmeiskaya.נקודת המוצא היא העיר קרסנוארמייסק, השוכנת בסמוך לתחנת קרסנוארמייסק על קו הרכבת סופרינו - קרסנוארמייסק - מגרש אימונים.
מסילת הברזל הצר פורקה לחלוטין. תאריך פירוק משוער - 1994.
__________________________________________________________________________________________________
מסילת רכבת רחבה במגרש האימונים קרסנוארמייסקי. מיקום - מטווח הארטילריה של קרסנוארמייסקי (סופרינסקי).
בשטח מטווח הארטילריה קרסנוארמייסקי (סופרינסקי) יש "מסלול מאיץ". הוא בודק מנועי סילון המורכבים על "עגלות תחבורה מיוחדות". מסילת ההאצה היא מסילת רכבת רחבה (ככל הנראה 1520 מ"מ) באורך של 2650 מטר. עד שנת 2010 הופץ ברשת באופן פעיל מידע לפיו למסלול הניסוי יש טווח צר (1000 מטר), ולכן הוא נכלל ברשימת הטווח הצר מסילות ברזל.
השביל ישר לחלוטין בתוכנית ופרופיל שטוח לחלוטין (נבנה תוך התחשבות בעקמומיות של פני כדור הארץ). אין פיתוח נתיב. משתמשים במסילות כבדות במיוחד (אולי 75 קילוגרם למטר אחד). אין אדני מסורתי - המסילות מונחות על בסיס בטון מזוין, בין המסילות יש חריץ, הכרחי כדי למנוע הרס של מבנה העל של המסילה על ידי גזי פליטה מחוממים בזמן מעבר מנוע סילון. "קטרים" יכולים לנסוע במהירויות גדולות (כנראה מעל 500 קמ"ש).
החל משנת 2006, "מסלול ההאצה" לא פורק, למרות שלא נעשה בו שימוש זמן רב. עתידו אינו ברור.
__________________________________________________________________________________________________
מסילה צרה של מפעל הטקסטיל איבנטייבסקי (?). נקודת מוצא אפשרית היא העיר איבנטייבקה.
התוואי המוצע של מסילת הרכבת הצרה במפה טופוגרפית.
על פי דיווחים לא מאומתים, מסילת הברזל הצרה הייתה ממוקמת בשטח מפעל הטקסטיל איבנטייבסקי. אולי זה חיבר את השטח של המפעל עם תחנת Ivanteevka-Gruzovaya.
__________________________________________________________________________________________________
מסילת רכבת צרה בולשבי - טווייה בכפר Starye Gorki.
נקודת ההתחלה היא תחנת בולשבו, הממוקמת על קו הרכבת מיטישצ'י - פריאזבו. התאריך המשוער לפתיחת מסילת הברזל הצר הוא שנות ה-19. מסילת רכבת צרה חיברה בין תחנת בולשבו לבין מפעלי טוויה ואריגה של נייר פ.רבנק בכפר Starye Gorki (כיום Pervomaisky). מסילת הברזל הצר פורקה לחלוטין. תאריך חיסול משוער - שנות ה-20. במקביל לקו של מסילת הברזל הצר, נבנה קו רכבת רחב בולשבבו - איבנטייבקה, וכן כביש גישה למפעל.
__________________________________________________________________________________________________ מסילת רכבת צרה של מפעל הכבול מיטישצ'י.נקודת המוצא היא הכפר Peat Enterprise (השם הרשמי הוא Central). מסילת הברזל הצר פורקה לחלוטין. תאריך פירוק משוער - 1966.
__________________________________________________________________________________________________
מסילת רכבת צרה בכפר פודליפקי.
מיקום - הכפר פודליפקי (מאז 1928 קלינינסקי, מאז 1938 העיר קלינינגרד, מאז 1996 העיר קורוליב), ממוקם ליד תחנת פודליפקי-דצ'ני על קו הרכבת מיטישצ'י - פריאזבו. מסילת רכבת צרה חיברה בין אתר הבנייה של אחד המפעלים (ככל הנראה מפעל הארטילריה מס' 8 על שם מ.י. קלינין) עם בור חול. מסילת הברזל הצרה פורקה כליל בשנות ה-30. צִדוֹןהמסילה שימשה בחלקה להקמת מסילת ברזל לילדים. http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14): עוד בזמן בניית בתי המלאכה הונחה מסילת רכבת צרה מבור החול אל אתר הבנייה. קטר עם משטח מטען עבר לאורך המסילה.
__________________________________________________________________________________________________
רכבת ילדים ליד תחנת Podlipki-Dachny.
מיקום - הכפר קלינינסקי (מאז 1938 העיר קלינינגרד, מאז 1996 העיר קורולב), ממוקם ליד תחנת פודליפקי-דצ'ניה על קו הרכבת מיטישצ'י - פריאזבו. מסילת הברזל לילדים בקלינינגרד נפתחה בערך ב-1935. יוזם הקמתו היה ראש התחנה הטכנית לילדים בכפר קלינינסקי מ.מ. פרוטופופוב. מסילת הרכבת הצרה הייתה קו טבעת באורך 250 מטר, היא השתמשה במנוע חשמלי אחד מתוצרת עצמית (קרון נוסעים חשמלי). לפי דיווחים לא מאומתים, מסילת הברזל הצר פעלה פחות משנה. ציטוט מהחומר "פסיפס Podlipovskaya", מחבר - L. Bondarenko (http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14): שנות השלושים מסומנות בזיכרון בסימן שלהן. רוב בני הנוער של פודליפובו נמשכו לעבר מועדון החלוץ והתחנה הטכנית לילדים. עבדו כאן מועדון לדוגמנות מטוסים ואפילו מדור ספורט אקזוטי כמו חץ וקשת. אבל הדבר העיקרי שאיחד רבים היה הקמת מסילת רכבת לילדים מחושמלת. רעיון בנייתו הוגש על ידי ראש התחנה הטכנית, מיכאיל מיכאילוביץ' פרוטופופוב. הדרך הייתה רק באורך 250 מטר ועם נגרר אחד, אבל הם היו מאוד גאים בו. הכל היה מסודר בצורה פשוטה מאוד, אבל זה עבד ללא רבב", נזכר איבן אלכסייביץ' פדוסייב. - מנוע זרם תלת פאזי, מיסבי ברונזה משובצים בעמודי עץ, מתג אחד, ללא ריאוסטטים. המנוע הישן ניתן במפעל, גם הילוכים נבחרו מהזבל. המכונית עצמה הייתה עשויה מלוחות ומסורגים מצופים דיקט, צבועים בצבע שמן. מאיפה השגת את המסילות? הם ניתנו גם במפעל. עוד בזמן בניית בתי המלאכה הונחה מסילת רכבת צרה מבור החול אל אתר הבנייה. קטר עם משטח מטען עבר לאורך המסילה. הוחלט להשתמש במסילה צרה זו. ליד מועדון החלוצים עשו סוללת חול וחצץ, הניחו עליהם אדני ומסילות. הזרם הועבר דרך חוטים שלא עברו מעל המכונית, אלא מהצד. הם עשו את הדרך במשך כשנה. ה"מנהל עבודה" הראשי היה ואסיה מירונוב מהכיתה שלנו. ואני הייתי הנהג. תמיד היו הרבה בנות ונערים להוטים לרכוב. איוון אלכסייביץ' זוכר שסרט תיעודי צולם על התחנה הטכנית לילדים - זה היה בסתיו 1935. פראבדה, איזבסטיה, קומסומולסקאיה פראבדה כתבו על רכבת הילדים.
__________________________________________________________________________________________________
מסילת רכבת צרה באתר הבנייה של כביש A107 (?).
נקודת מוצא אפשרית היא מפעל בטון בסביבת הכפר טליצי. לפי דיווחים לא מאומתים, במהלך בניית הכביש המהיר A107 (המכונה "טבעת הבטון הקטנה" או "בטונקה") ברובע פושקינסקי, נעשה שימוש במסילת רכבת צרה זמנית. מידע שהתקבל בשנת 2007 (התכתבות פרטית): על פי שמועות (כמעט אך ורק שמועות) במחוז פושקינסקי שבאזור מוסקבה הייתה מסילת רכבת צרה ידועה. הוא יצא מהצומת של הכביש המהיר ירוסלב (47 ק"מ ממוסקבה) ומה שנקרא "בטונקה" - הכביש המהיר A107. מסילת הרכבת הצרה החלה כמה מאות מטרים ממערב למקום הזה מזרחה כמעט במקביל לבטונקה, ואורכה היה כ-3 קילומטרים. היא חייבת את קיומה למחנה ריכוז לגרמנים, שהתקיים באותם מקומות. גרמנים שנתפסו בנו את קטע Betonki הסמוך. בתחילת מסילת הרכבת הצרה (בחלקה המערבי) היה בית חרושת קטן לייצור בטון, אשר זכה לשירות אותם גרמנים, והבטון המוגמר יוצא באמצעות המסילה הצרה ושימש לבניית הדרך. הייתה מסילה צרה משנת 1943 בערך, והיא פורקה לא יאוחר מ-1957 (אבל אני מאמין שהרבה קודם). לצערי אין לי גישה לארכיון, אבל במפות של אותם זמנים זה לא מצוין (בכל מקרה על אזרחים), וזה מובן - החפץ סודי, מחנה הריכוז עצמו לא צוין ב המפות, אבל זה תפס מקום ניכר. האישור החומרי היחיד לקיומה של מסילת רכבת צרה הוא הימצאות קרחת יער ביער, ועליה מנחש משהו באדמה שמזכיר מאוד אדני רכבת רקובים למחצה. האזור פותח בחלקו בשנות ה-60 בקתות קיץ, והשומרים אומרים שכאשר קיבלו אותם לראשונה, שם נראו בבירור עקבותיה של מסילת הברזל הצר הזו, מישהו אפילו השתמש באדניות עץ לצרכי בית.
מסילת רכבת צרה במפה טופוגרפית (מוצגת בתנאי, לא מוצגת במלואה).
תוואי אפשרי של מסילת רכבת צר על מפה טופוגרפית 1:100,000 שפורסמה ב-1984.
עבור סיור זה, ניתן לשנות את זמן האיסוף והיציאה בשל המוזרויות של עבודת הרכבות הרוסיות. נא לציין את שעת האיסוף המדויקת יום לפני היציאה.
נסיעה לאורך טבעת הרכבת הקטנה של מוסקבה על קטר קיטור ישן אמיתי היא הזדמנות ייחודית לצלול לתוך האווירה המקסימה והעתיקה של הרכבת. רכבת בראשות קטר קיטור אמיתי שנבנה בסוף המאה ה-19 תשרת בתחנת הרכבת ריז'סקי. תוכלו לשבת בנוחות בכיסאות רכים נוחים של הקרון, "רטרו רכבת" שלנו תתחיל את דרכה לאורך טבעת הרכבת הקטנה של מוסקבה, שחגגה 100 שנה להיווסדה. הקו באורך של 54 קילומטרים מתוארך לשנת 1908, אז נפתחה כאן תנועה סדירה. הכביש המהיר הזה הוא מבנה מאוד מעניין, שאין לו אנלוגים בעולם.
נופים יוצאי דופן של הבירה מחלונות הרכבת: תחנות ישנות של תחילת המאה ה-20, גדרות, מנזר נובודביצ'י העתיק והמלכותי, ציון הדרך המואר החדש של העיר מוסקבה, מגדל הטלוויזיה אוסטנקינו, VDNKh, הגן הבוטני, איזמאילובסקי קרמלין. במסלול הרטרו - הרכבת חוצה את נהר מוסקבה ארבע פעמים לאורך הגשרים דורוגומילובסקי, לוז'נצקי, נובואנדריבסקי ודנילובסקי. קטר הקיטור יגיע לתחנת הרכבת ריז'סקי, שם תמשיכו את הסיור בסיור באחת מתחנות הרכבת האלגנטיות והעתיקות ביותר במוסקבה. המבנה של תחנת הרכבת ריז'סקי נבנה בסוף המאה ה-19, כחלק מבניית מסילת הרכבת וינדבה, על פי הפרויקט לא בלי האדריכל המפורסם בסנט פטרבורג בז'וזובסקי. ישנן אגדות רבות הקשורות לתחנה זו. סיפורים מענייניםשהמדריך שלנו יגיד לך. בתום הסיור תוכלו לבקר בעצמכם במוזיאון קטרי הקיטור הייחודי (הנמצא בצד ימין של התחנה).
משך הסיור: 4 שעות.
זמן נסיעה ברכבת: 2 שעות 30 דקות
טיול סביב תחנת ריגה;
- סיור סיור ברכבת רטרו לאורך טבעת הרכבת הקטנה של מוסקבה, עם סיפור מדריך מרתק.תשומת הלב! בשל אמצעי אבטחה משופרים, צילום תמונות ווידאו בתחנות רכבת אסור בהחלט!
בתחנת הרכבת ריז'סקי תוכלו לבקר בעצמכם במוזיאון לתולדות הנדסת הרכבות תמורת תשלום נוסף. תַשְׁלוּם. (רכישת כרטיסים בקופות המוזיאון, מחיר למבוגרים/ילדים - 40/25 רובל, בדיקה עצמית של התערוכה).
תשומת הלב! המסע שלנו מתחיל ומסתיים בתחנת הרכבת Rizhsky (תחנת המטרו Rizhskaya).
עלות מבוגרים / ילדים - 1170 רובל.
מפגש קבוצה בשעה 8:40 בתחנת רכבת ריז'סקי, כניסה מס' 1,
מדריך עם שלט "ברכבת רטרו לאורך טבעת הרכבת של מוסקבה".
תחילת הסיור - 8:50
מחיר הסיור כולל:
נסיעה ברכבת רטרו לאורך טבעת הרכבת הקטנה של מוסקבה;
מידע על טיולים ממדריך מקצועי;
טיול סביב תחנת ריגה;
מידע מועיל:
- נא להתלבש בהתאם למזג האוויר ולנעול נעליים ללא עקבים.
- תשומת הלב! הרכבת שלנו פועלת ברשת של לוח הזמנים הכללי של הרכבת, אז נא לא לאחר לעלות, הרכבת נוסעת דקה אחר דקה, לא צפויים מאחרים.
- תשומת הלב! על רציף התחנות, היו זהירים וקשובים במיוחד.