נכון לעכשיו, תחנת המטרו Partizanskaya מאפשרת לנוסעים להשתמש ב-532 אוטובוסים. הם מחברים יישוב נתון עם רבים אחרים וכל אחד מתחיל את דרכו מתחנה נתונה.
אם אתה צריך לעזוב את תחנת המטרו Partizanskaya מוקדם ככל האפשר, לקחת את האוטובוס הראשון מוסקבה (תחנת המטרו Partizanskaya) - Elektrostal. זה יוצא ב-6:15 בבוקר.
תחנת האוטובוס תיפרד מהאוטובוס האחרון מוסקבה (תחנת המטרו Partizanskaya) - Elektrostal (רחוב Yalagina) בשעה 23:25. . רוב האוטובוסים מכאן יוצאים בשעות הערב.
האתר שלנו מספק לך הזדמנות ייחודית להכיר את לוח הזמנים העדכני ביותר של האוטובוסים בתחנת המטרו Partizanskaya ועוד הרבה יותר. כל המידע המוצג מתאים בדיוק ללוחות התצוגה המקוונים של תחנות האוטובוס. כדי לקנות כרטיס לאוטובוס מוסקבה (מ. Partizanskaya) - Elektrostal או כל אחר, צור קשר עם משרד הכרטיסים של תחנת האוטובוס הקרובה.
תחנת פרטיזנסקאיה נפתחה ב-18 בינואר 1944 כחלק מפארק התרבות והפנאי קורסקאיה - איזמאילובסקי הקרוי על שם חלקת סטלין (איזמאילובסקיה).
תחנת "פרטיזנסקאיה" (עד 2005 - "פארק איזמאילובסקי", עד 1963 "איזמאילובסקיה", עד 1948 "פארק איזמאילובסקי לתרבות ופנאי על שם סטלין") נמצאת בין התחנות "איזמאילובסקיה" ו"יא". ממוקם במחוז איזמאילובו של המחוז המנהלי המזרחי של מוסקבה.
מבחוץ, הלובי הקרקעי הוא מבנה מלבני ענק. חזית הלובי מעוטרת באכסדרה עמוקה עם עמודי דיאבס שחורים.
לתחנה יש יציאה אחת בקצה המערבי. שני גרמי מדרגות מחברים את שתי הרציפים למשרד הכרטיסים התת-קרקעי. על במת הביניים של מדרגות היציאה, ליד הגשר על השביל האמצעי, ישנה קבוצת פיסול "פרטיזנים" (הפסל מ.ג. מניזר). שני גרמי מדרגות ארוכים - האחד יורד, השני עולה - מחברים את הביתן התת-קרקעי עם המשטח. הקירות הפנימיים מצופים בשיש לבן ואדום.
ההיסטוריה של התכנון של תחנת פרטיזנסקאיה קשורה להיסטוריה של התכנון של רדיוס פוקרובסקי של המטרו של מוסקבה, שהיה אמור להתחיל ליד ספריית לנין ולהסתיים באיזמאילובו. הפרויקט הראשון של רדיוס פוקרובסקי הופיע ב-1932. לאחר התחנה "תחנת קורסקי" תוכנן לבנות את התחנות "רחוב גורוחובסקאיה", "כיכר באומנסקיה", "כיכר ספרטאקובסקיה", "משעול פרבדנובסקי", "אלקטרוזבודסקאיה", "כיכר סמיונובסקאיה", "רחוב מירונובסקאיה" ו"אצטדיון". " (שם הפרויקט " פרטיזן ").
תכנון התחנה הוא מבנה עמודים רדוד בן שלושה מוטות. אדריכלים: ב"ש וילנסקי, ל"ד פישביין. אדריכלי השדולה: B. S. Vilensky, L. Grigoriev, L. A. Shagurina. בתחילה נבחנו שלוש אפשרויות לשם: "אצטדיון סטלין", "אצטדיון האומות" ו"אצטדיון ברית המועצות". פרויקטים של מתן שמות כאלה נובעים מכך שעוד לפני תחילת המלחמה תוכנן להקים אצטדיון ענק ליד התחנה. בהקשר זה החליטו להקים תחנה תלת מסלולית על מנת למנוע צפיפות בתחנה בזמן אירועי ספורט. בדצמבר 1934 בוטלה תחנת רחוב גורוחובסקאיה, ובמארס-אפריל 1935 שונה שמו של נתיב פרבדנובסקי לרחוב באקונינסקאיה. בתוכנית האב לשיקום מוסקבה ב-1935, לא נכללו תחנות ספרטאקובסקיה פלושצ'אד ורחוב מירונובסקאיה.
עיצוב התחנה מוקדש לנושא תנועת הפרטיזנים. העמודים וראש קירות המסילה מצופים בשיש אפרפר-צהבהב-לבן מפיקדון פרוחורו-בלנדינסקי, החלק התחתון - באריחי קרמיקה חומים. כותרות העמודים מעוטרות בתבליטים: סבך יער ומקלע סובייטי PPSh על ענף.
מעל המסילה האמצעית של התחנה ישנן נישות בעבר הן שכנו מנורות ענקיות וציורי קיר של האמן א.ד. גונצ'רוב, שלא שרדו עד היום.
השם המודרני ניתן לכבוד יום השנה ה-60 לניצחון במלחמה הפטריוטית הגדולה
קירות המסילה מעוטרים בתבליטים (הפסל ש. ל. רבינוביץ'). על הקירות יש אריחי קרמיקה מרובעים רבים עם תבליטים המתארים סוגים שונים של כלי נשק סובייטיים.
בשני העמודים הקרובים ביותר ליציאה יש פסלים של Zoya Kosmodemyanskaya ו
הפרטיזן מטווי קוזמיך קוזמין (פסל מ.ג. מניזר).
מאחורי התחנה, לאחר ההגעה לפני השטח, יש רמפה למחסן איזמאילובו. לפיכך, "Partizanskaya" היא היעד הסופי למסלולים לכיוון המחסן. עד סוף 1949 הייתה התחנה התחנה הסופית והייתה בה פיתוח מסילה - שלושה מתגים - רק מתחנת Semenovskaya. רק המסילה האמצעית שימשה לתחלופה ברכבת, לעלייה וירידה של נוסעים. הפסים הצדדיים יכלו לשמש רק לעצירת רכבות (ניתן היה לקבל רכבת מהמרכז במסילה אחת, ולשלוח את הרכבת למרכז מהמסילה השנייה). לא היה פיתוח מסילה מאחורי התחנה כל שלושת המסילות היו מבוי סתום. הפריזמה ללא מוצא של המסילה האמצעית הייתה ממוקמת בתוך רציף התחנה ומאחוריה היה גשר מעבר מרציף אחד למשנהו.
בתחילת 1950 נפתח מאחורי התחנה המחסן החשמלי של איזמאילובו, אך עוד על כך בסקירת קו ארבצקו-פוקרובסקיה, שיעקוב אחר הפוסטים על כל תחנות הצוללות הגרעיניות.
St.m. פָּרטִיזָן. 28 במאי, 2016
אנו ממשיכים בטיולים בתחנות המטרו של מוסקבה. היום יש לנו תחנה מאוד מעניינת בפתח. תחנת "Partizanskaya". כנראה התחנה היחידה ששינוי השם שלה קרה באופן כל כך אורגני והשם הנוכחי עבורה מתאים אפילו יותר מהשם המקורי. העיצוב תואם בבירור את נושא המאבק של יחידות פרטיזנים במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. למעשה, התחנה נבנתה במהלך המלחמה ונפתחה ב-1944. תכונה נוספת של התחנה היא שהיא אחת משניים במטרו שלנו עם 3 מסלולים במקום השניים הרגילים. זו התחנה הראשונה כזו שמופיעה במוסקבה. תוכנן שהתחנה תשרת מספר רב של נוסעים, שכן בסמוך יוקם אצטדיון גדול. אבל האצטדיון לא עבד, אבל התברר שזו תחנה כל כך יוצאת דופן. הייחודיות של התחנה אפשרה, בשנת היובל למטרו במוסקבה, לארגן כאן שתי תערוכות מעניינות, על המסלול המרכזי: תערוכה ו.
תחנת TTX.
התחנה נפתחה בשנת 1944 תחת השם "פארק התרבות והפנאי איזמאילובו על שם סטלין", למרות שלא מצאתי תמונות ארכיון בשם זה. אבל אז התחנה התחילה להיקרא "איזמאילובסקאיה". זה כל כך יפה. מנורות ופנסים נפלאים, עכשיו הם נעלמו.
איפה סטלין, אתם שואלים? והנה הוא! בהתחלה לא היה פסל עם פרטיזנים בלובי, ובזמן שלא היה שם, היה דיוקן של אבי העמים. יתר על כן, כפי שאתה יכול לראות, יש לו כמה צמחים באמבטיות, או פרחים טריים.
מעניין שהדיוקנאות היו שונים, הנה סטלין בכיפה.
ואז הופיע "פרטיזנים" מאת M. G. Manizer. יש כיתוב מעליהם וניתן לנחש את הפרופיל המשופם של מישהו. כמו כן, שימו לב כמה המנורות מגניבות. פשוט שיקי. התחנה הפסידה הרבה בלעדיהם, נראה לי.
ואז הפרופיל נעלם. וכאן אתה יכול לראות איזה סוג של כתובת יש מאחורי הפרטיזנים.
והנה שוב אין כתובות. ועוד כמה מנורות אחרות לגמרי. ואפשר גם לראות שבכמה אריחים שקועים בצדי הפרטיזנים שעל הקיר יש כוכבים מחומשים, עכשיו גם הם נעלמו.
התמונה מהספר גדולה יותר. למרבה הצער, הציורים בנישות התקרה אבדו. בהתחלה ובסוף היו במות עגולות, שהוארו בנברשת עגולה כזו, וכן ציורים בגומחות מרובעות לאורך הציר המרכזי של התחנה. חבל, אבל לא מצאנו תמונות של התמונות בנישות האלה.
ליד שני העמודים הראשונים יש פסלים. בעבר לא היו שלטים על הכנים. המנורות לא שרדו. כמו כן, רצפת האספלט לא השתמרה, והיא הוחלפה באבן ממש לאחרונה ב-2007. הדוגמה, שנעשתה בעבר משיש רך, הוחלפה בגרניט עמיד יותר בפני שחיקה. יתר על כן, צבע התוספות הדקורטיביות השתנה מבהיר לאדום.
1. שוטטנו מספיק בעבר, בואו נחזור לימינו. בואו נתחיל, כמו תמיד, עם הלובי. לתחנה יש פרוזדור קרקע אחד.
2. חלונות גדולים בצד להארת הלובי באור טבעי.
3. אין חלונות מאחור. אבל יש קיוסק אוורור קצת יותר רחוק.
4. מצד שני, הכל אותו דבר.
5. קבוצת הכניסה מעץ הוחלפה בסופו של דבר בחלון ויטראז' כזה. החלונות שמעל ובכלל כל חלון הוויטראז' צבועים כעת באיזה צבע כהה - זה נורא.
6. בוא ניכנס פנימה. מרווח מאוד. התחנה תוכננה במקור להיבנות ונקראה "אצטדיון סטלין" היא הייתה אמורה לשרת את האצטדיון שתוכנן לקום בסמוך. אבל המלחמה התערבה והתוכניות לא נועדו להתגשם. אמנם נשמר מתווה התחנה, המיועדת לתנועת נוסעים גדולה.
7. יהיה נהדר אם הלובי ישוחזר ויחזירו את לוחות הכניסה מעץ. יתרה מכך, כבר היו תקדימים. אחרת, הכל כאן נשמר היטב, אם רק חלקים מסוימים ישוחזרו וכמובן, כל החוטים והמנורות החדשות יוסרו.
8. מבט מהמרפסת. יוֹפִי. יש שני גרמי מדרגות המובילים לתחנה, כל אחד לרציף שלו. קרוסלות הכניסה ממוקמות בתוך אולם הכרטיסים, וקרוסלות היציאה ממוקמות בחוץ. החלטה מוזרה.
9. "שלום!" את פני המגיעים לתחנה מקבלים שלושה פרטיזנים. הקומפוזיציה הפיסולית של Manizer מתאימה מאוד ללובי הענק הזה.
10. הקירות מעוטרים באבן בהירה, חלק מהאלמנטים בגימור אדום. כזה שילוב קלאסי. באופן כללי התחנה מרווחת מאוד.
11. אנחנו יורדים במדרגות למשרד הכרטיסים.
12. קופה. הכל פשוט כאן. אותו עיטור אדום ולבן. חלונות הקופה נראים ברקע.
13. העיטור המרכזי של התחנה הוא קבוצה פיסולית עם פרטיזנים. אגב, קבוצה דומה של פרטיזנים (יש גם שלושה כאלה, כמו כאן, וגם זקן עם פרטיזן ופרטיזן) עומדת במעבר לתחנת המטרו. "ביילורוסקאיה". אותו מניזר. בערך באותו גודל. הייתה לי ההנחה הבאה: אולי הפסל יצר לתחנה זו שתי קבוצות פיסול, בציפייה לשני פרוזדורים, אבל מכיוון שהיה רק פרוזדור אחד בסופו של דבר, לא היה צורך בפסל השני. אם מישהו מכיר את ההיסטוריה של יצירת היצירות הללו, אנא שתף את המידע.
14. זו התמונה שהפרטיזנים רואים. מעל השביל האמצעי יש שלט עם הכתובת "תהילה לפרטיזנים ולפרטיזנים!" אגב, פריסת התחנה דומה ל"סוג הספרדי" האופנתי והמתקדם של התחנות.
15. חבל שהתקרה מרופדת באיזה פנלים ונראה שהיא הפכה להיות כל כך משובצת. גם המנורות חדשות. נראה כמו על קו קייב Filevskaya. אבל הם הוסרו בקייבסקאיה. אני מקווה שיסירו אותם גם כאן וישחזרו את המקוריים.
16. התחנה רדודה ואין בה מדרגות נעות. זה לא מאוד נוח, אבל זה זול. אדם סובייטי חייב להיות בכושר גופני טוב. יתרה מכך, כדי לעבור לפלטפורמה אחרת, אתה צריך לעלות במדרגות לפרטיזנים ולרדת עוד.
17. יש שם שלט שמציין שהתחנה (אז "פארק איזמאילובסקי") נבנתה במהלך המלחמה.
18. על הרציף ליד שורת העמודים הראשונה יש שני פסלים של אותו מניזר. בצד אחד עומד Matvey Kuzmich Kuzmin. מעניין שהשלטים מתחת לפסלים הופיעו רק לאחר שנת 2000. יתר על כן, חבר קוזמין רכש את השלט שלו מאוחר יותר משכנו מהרציף השני. לפני כן, רבים האמינו כי מדובר בדימוי קולקטיבי או בדמותו של איוון סוזנין.
19. ומהצד השני עומדת זויה קוסמודמיאנסקאיה. הכיתוב שלה נעשה ישירות על הכן, ולא על שלט דפוק.
20. הנישות בתקרת התחנה נראות עצובות מאוד. היו שם ציורי קיר ונברשת.
21. אני לא מדבר על מנורות "מודרניות". הם לא מקשטים את התחנה בכלל.
22. הם נראים פראיים במיוחד מעל השבילים הצדדיים, שבהם הנישות בתקרה עגולות.
23. מבחינה מבנית התחנה היא בעלת שלושה עמודים, אך היא שונה בקנה מידה מ"מרבה הרגליים" העמודים הרגילים. על העמודים ועל דופן המסילה יש תבליטים. יש בעיקר כלי נשק בסבך היער. הפרטיזנים עצמם אינם נראים, רק רמזים לנוכחותם. בגלל עיצוב זה של התחנה, השם החדש "Partisanskaya" מתאים כאן מאוד מאוד אורגני, שכן כל האלמנטים הדקורטיביים מוקדשים במיוחד לפרטיזנים. אורות אדומים דולקים מתחת לרציף המסילה המרכזי. זה חמוד, אבל אני לא יודע למה.
24. ואז יש הספסלים האלה המחבקים את העמודים על בסיס שיש.
25. אפשר להסתכל לתוך המנהרה של השביל המרכזי.
26. וככה נראה חיפוי הרצפה עכשיו. ובכן, למרות שזה לא אותנטי, זה די טוב. למרבה הצער, לתחנה יש בעיות באיטום. כאן ובתמונה 19 ניתן לראות שיש מפרק התפשטות לאורך העמודים, וככל הנראה זורמים משם מים בשביל זה הכינו את קופסאות המגש המכוערות האלה לאורך הקורה הרוחבית, שלאורכן מנקזים את המים.
27. בקצה העיוור השני של התחנה יש גם נישה עגולה וגם אין נברשת (המתקנים, כפי שאני רואה, נשארים) או פרסקאות.
28. באופן כללי, התחנה מאוד נחמדה בגלל הנפח והמרחב שלה. עם זאת, הייתי רוצה שזה יושפע גם משחזור. יתרה מכך, אין צורך לעשות כאן שום דבר גלובלי, רק לעבוד עם הפרטים. וכמובן, הייתי רוצה שתערוכות כרכרות יתקיימו כאן ללא הרף, בעוד שלמטרו של מוסקבה אין מוזיאון נפרד משלו למלאי מתגלגל. בינתיים מתקיימות תערוכות ביום ההולדת של המטרו. זו הפעם השנייה השנה, אולי זה יהפוך למסורת טובה.
זהו, בואו נמשיך הלאה.
נ.ב.
כל תמונות הארכיון נמצאו באתר נפלא
התחנה ממוקמת על קו ארבאצקו-פוקרובסקיה, בין התחנות Semenovskaya ו-Izmailovskaya, לא רחוק מהכביש המהיר איזמאילובסקויה.
היסטוריית התחנה
התחנה החלה לפעול ב-18 בינואר 1944. באותה תקופה זה היה חלק מקטע קורסקאיה - פארק התרבות והפנאי איזמאילובסקי על שם סטלין. האצטדיון הגדול ביותר באיחוד היה אמור לקום ליד התחנה. סטלין, אז התחנה החדשה נבנתה עם ציפייה לתנועת נוסעים עצומה. לצורך כך נבנו בתחנה 3 קווים ותוכנן לבנות יציאה נוספת, שאמורה הייתה להוביל נוסעים לאצטדיון היחיד בבירה עם דרגנוע בן שישה קווים. אך בשל המלחמה, ובהמשך בשל תנאים הידרוגיאולוגיים בלתי מקובלים, האצטדיון מעולם לא נבנה, והתחנה עוצבה מחדש. בשנת 2006 שופצו תקרות הלובי. בשנים 2007-2008 הוחלף ריצוף התחנה. האספלט הוחלף בשיש כהה, והשיש הבהיר, ממנו הונח הקישוט על הרצפה, הוחלף בגרניט אדום.
היסטוריה של השם
בפרויקט נקראה התחנה "Stadion im. סטלין" או "אצטדיון ברית המועצות", אך עד לבניית האצטדיון, החליטו לקרוא לתחנה "פארק התרבות והפנאי איזמאילובו על שם סטלין". עד 1948 נשאה התחנה את השם הזה, ולאחר מכן שונה שמה לאיזמאילובסקיה. בשנת 1963 קיבלה התחנה שם חדש - "פארק איזמאילובסקי", ונקראה כך עד 2005, אז שונה שמה. לכבוד יום השנה ה-60 לניצחון במלחמה הפטריוטית הגדולה, נקראה התחנה "פרטיזנסקאיה".
תיאור התחנה
פנים התחנה מעוצב בהתאם לשמה. קירות המסילה מעוטרים בתבליטים מאת הפסל ש. ל. רבינוביץ'. ליד שני העמודים הקרובים ביותר ליציאה יש פסלים של הפרטיזנים Matvey Kuzmin ו-Zoya Kosmodemyanskaya. על הנחיתה של מדרגות היציאה יש קבוצת פיסול "פרטיזנים". הגומחות הממוקמות מעל השביל האמצעי ריקות היום, אבל פעם הותקנו בהן מנורות עגולות וציורי קיר של האמן א.ד. גונצ'רוב, שנאלצו להסיר בגלל העובדה שחלק מהנוסעים הביטו בפרסקאות בהתלהבות כל כך שלפעמים הם פשוט נפלו על מסילות מסילה אמצעית. חלקם העליון של קירות המסילה ועמודי התחנות מצופים בשיש לבן. החלק התחתון מרופד באריחי קרמיקה חומים. הלובי הקרקעי מצופה בשיש לבן ואדום.
מפרטים
תחנת המטרו Partizanskaya לא ממש עומדת בסטנדרטים של בניית מטרו. יש לו שלושה שבילים - שניים בקצוות ואחד במרכז. קשת התחנה מונחת על שתי שורות של עמודים, שכל אחת מהן על רציף נפרד. מחסן איזמאילובו ממוקם מיד מאחורי התחנה, כך שעבור רכבות הנוסעות למחסן, תחנת פרטיזנסקאיה היא התחנה הסופית.
לובי והעברות
לתחנה יש רק לובי אחד, דרכו ניתן להגיע לפארק איזמאילובסקי, לכביש איזמאילובסקי ולנרודני פרוספקט.
תשתית קרקע
לא רחוק מתחנת המטרו יש תחנת אוטובוס "איזמאילובסקיה" המשרתת את החלק המזרחי של אזור מוסקבה: Elektrostal, Reutov, Noginsk, Balashikha, Pavlovsky Posad, Orekhovo-Zuevo, Roshal. ממש בלובי התחנה יש תחנות לעשרה אוטובוסים במסלול, שני טרוליבוסים ושלוש חשמליות. ליד התחנה ישנו פארק איזמאילובסקי, הפתוח לקהל הרחב כל השנה. כאן אתה יכול לרכוב על אחד משני גלגלי ענק, לשכור גלגיליות, אופניים או לרכוב על סוס. תחנת הסירות מציעה טיולים לאורך בריכות רבות. בחורף יש בפארק גלגל ענק קטן, משטח החלקה על הקרח ובית סקי. בחורפים מושלגים, אתה יכול לרכוב בפארק לא רק על גב סוסים, אלא גם על מזחלת. תוכלו לאכול חטיף בבתי קפה רבים הממוקמים גם בפארק עצמו וגם לא רחוק מהתחנה.
עובדות שימושיות
אם הטבעת הגדולה של מסילת הרכבת של מוסקבה תעבור לאורך תוואי רחוב פרטיזנסקאיה - צ'רקיזובסקאיה - פודבלסקוגו, אז תחנת פרטיזנסקאיה תהפוך לתחנת מחלף. התחנה פועלת בין השעות 5:25-1:00.
התחנה משרתת יותר מ-50 אלף איש ביום.
תחנת קו Arbatsko-Pokrovskaya של המטרו של מוסקבה.
הוא נפתח ב-18 בינואר 1944 כחלק מהשלב השלישי של קטע קורסקאיה - איזמאילובסקיה (פרטיזנסקאיה).
קוד תחנה: 050.
השם ניתן לכבוד הפרטיזנים של המלחמה הפטריוטית הגדולה.
שמות הפרויקט: "אצטדיון על שם. סטלין", "אצטדיון האומות", "אצטדיון ברית המועצות".
עד 20 באוגוסט 1963 הוא נקרא "איזמאילובסקאיה". מ-20 באוגוסט 1963 עד 3 במאי 2005 הוא נקרא "פארק איזמאילובסקי". בשנים 1991–92 הוצע לשנות את שמה של התחנה "איזמאילובו".
לתחנה מתחם קרקע אחד (מערבי). יציאה לעיר לכביש המהיר Izmailovskoye, שדרת Narodny. ופארק איזמאילובסקי.
תחנה רדודה (9 מ') תלת עמודים. הוא נבנה לפי עיצוב מיוחד ממבני פלדה ובטון מזוין מונוליטי. התחנה תוכננה במקור לתנועת נוסעים גדולה - האצטדיון על שמו. סטאלין היה אמור להפוך לאצטדיון הגדול ביותר בברית המועצות, ולכן לתחנה יש שני רציפי נחיתה באי ו-3 מסלולים. כמו כן, תוכנן לבנות יציאה שנייה, שאמורה הייתה להוביל לאצטדיון, עם המדרגות הנעות היחידה במוסקבה. עם זאת, האצטדיון. סטלין מעולם לא נבנה, תחילה בגלל המלחמה, ואחר כך בגלל תנאים הידרוגיאולוגיים לא נוחים, ותכנון התחנה שונה. לפי גרסה אחרת, הסיבה לעיצוב יוצא הדופן היא שתוכנן לארגן תנועת מזלגות באיזמאילבו ובצ'רקיזבו.
אדריכלים ב.ש. וילנסקי בהשתתפות ל.ד. פישביין.
לובי אדריכלים ב.ש. וילנסקי, בהשתתפות ל. גריגורייב ול.א. שגורינה.
מהנדס עיצוב נ.א. קבאנוב.
עיצוב התחנה מוקדש לנושא תנועת הפרטיזנים במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. העמודים המרובעים הבהירים של אולם התחנה מצופים בשיש לבן. קירות המסילה מעוטרים בחלק העליון בשיש לבן, מלמטה באריחי קרמיקה חומים, ומעוטרים בתבליטים של הפסל ש.ל. רבינוביץ'. על הרציפים ליד העמודים הקרובים ביותר ליציאה יש פסלים של גיבורי הפרטיזנים זויה קוסמודמיאנסקאיה והאיכר הקיבוצי מטווי קוזמין בן ה-80, שחזר על הישגו של איבן סוזנין ב-1941 והוביל את הגזרה הגרמנית לביצות הרות האסון ( הפסל M.G. Manizer). מעל המסילה האמצעית יש נישות בתקרת התחנה. לאחר פתיחת התחנה, הם הכילו מנורות וציורי קיר (האמן א.ד. גונצ'רוב). לא הפרסקו ולא המנורות שרדו עד היום. מדרגות גרניט רחבות מובילות ליציאה. על פלטפורמת הביניים יש קבוצת פיסול "הנוקמים של העם" (הפסל M.G. Manizer). קירות הביתן הקרקע מצופים בשיש לבן ואדום.
אתר מורשת תרבותי בעל משמעות אזורית.
התחנה הקודמת בקו איזמאילובסקיה.
התחנה הבאה בקו היא "Semyonovskaya".
מידע על התחנה.