Actuellement, l'arrêt de bus du métro Partizanskaya permet aux passagers d'utiliser 532 bus. Ils relient une colonie donnée à de nombreuses autres et chacun commence son voyage à partir d'une gare donnée.
Si vous devez quitter la station de métro Partizanskaya le plus tôt possible, prenez le premier bus Moscou (station de métro Partizanskaya) - Elektrostal. Il part à 6h15.
L'arrêt de bus dira au revoir au dernier bus Moscou (station de métro Partizanskaya) - Elektrostal (rue Yalagina) à 23h25. . La plupart des bus d'ici partent le soir.
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La station Partizanskaya a été inaugurée le 18 janvier 1944 dans le cadre du parc culturel et de loisirs Kurskaya - Izmailovsky du nom de la section Staline (Izmailovskaya).
La station "Partizanskaya" (jusqu'en 2005 - "Parc Izmailovsky", jusqu'en 1963 "Izmailovskaya", jusqu'en 1948 "Parc Izmailovsky de la culture et des loisirs nommé d'après Staline") est située entre les stations "Izmailovskaya" et "Ya". Situé dans le district d'Izmailovo du district administratif oriental de Moscou.
De l’extérieur, le hall au rez-de-chaussée est une structure rectangulaire massive. La façade du hall est ornée d'un portique profond avec des colonnes en diabase noire.
La gare a une sortie à l'extrémité ouest. Deux escaliers relient les deux quais à la billetterie souterraine. Sur la plate-forme intermédiaire de l'escalier de sortie, à côté du pont sur le chemin du milieu, se trouve un groupe sculptural « Partisans » (sculpteur M. G. Manizer). Deux longs escaliers - l'un descendant, l'autre montant - relient le pavillon souterrain à la surface. Les murs intérieurs sont revêtus de marbre blanc et rouge.
L'histoire de la conception de la station Partizanskaya est liée à l'histoire de la conception du rayon Pokrovsky du métro de Moscou, qui devait commencer près de la bibliothèque Lénine et se terminer à Izmailovo. Le premier projet du rayon Pokrovsky est apparu en 1932. Après la station "Station Kursky", il était prévu de construire les stations "Rue Gorokhovskaya", "Place Baumanskaya", "Place Spartakovskaïa", "Rue Perevednovsky", "Elektrozavodskaya", "Place Semionovskaya", "Rue Mironovskaya" et "Stade". " (nom du projet " Partisan").
La conception de la station est une structure de colonnes peu profondes à trois travées. Architectes : B.S. Vilensky, L.D. Fishbein. Architectes du hall : B. S. Vilensky, L. Grigoriev, L. A. Shagurina. Initialement, trois options pour le nom ont été envisagées : « Stade Staline », « Stade des Nations » et « Stade de l'URSS ». De tels projets de dénomination sont dus au fait qu'avant même le début de la guerre, il était prévu de construire un immense stade à proximité de la gare. À cet égard, ils ont décidé de construire une gare à trois voies afin d'éliminer l'affluence à la gare lors des événements sportifs. En décembre 1934, la station de la rue Gorokhovskaya fut supprimée et en mars-avril 1935, la rue Perevedenovsky fut rebaptisée rue Bakuninskaya. Dans le plan directeur de reconstruction de Moscou de 1935, les stations des rues Spartakovskaya Plochchad et Mironovskaya ont été exclues.
La conception de la station est dédiée au thème du mouvement partisan. Les colonnes et le haut des murs de la voie sont tapissés de marbre blanc grisâtre-jaunâtre provenant du gisement Prokhoro-Balandinsky, le fond - de carreaux de céramique marron. Les chapiteaux des colonnes sont décorés de bas-reliefs : un bosquet forestier et une mitrailleuse soviétique PPSh sur une branche.
Au-dessus de la voie médiane de la gare se trouvent des niches qui abritaient auparavant d'immenses lampes rondes et des fresques de l'artiste A.D. Goncharov, qui n'ont pas survécu à ce jour.
Le nom moderne est donné en l'honneur du 60e anniversaire de la Victoire dans la Grande Guerre patriotique
Les murs des voies sont décorés de bas-reliefs (sculpteur S. L. Rabinovich). Sur les murs se trouvent de nombreux carreaux de céramique carrés avec des reliefs représentant différents types d'armes soviétiques.
Sur les deux colonnes les plus proches de la sortie se trouvent des sculptures de Zoya Kosmodemyanskaya et
partisan Matvey Kuzmich Kuzmin (sculpteur M. G. Manizer).
Derrière la gare, après avoir atteint la surface, se trouve une rampe menant au dépôt d'Izmailovo. Ainsi, « Partizanskaya » est la destination finale des itinéraires menant au dépôt. Jusqu'à la fin de 1949, la gare était la dernière gare et disposait d'un développement de voies - trois aiguillages - uniquement à partir de la gare de Semenovskaya. Seule la voie médiane était utilisée pour la rotation des trains, l'embarquement et le débarquement des passagers. Les voies secondaires ne pouvaient être utilisées que pour arrêter les trains (il était possible de recevoir un train du centre sur une voie et d'envoyer le train au centre depuis l'autre voie). Il n'y avait aucun développement de voie derrière la gare ; les trois voies étaient des impasses. Le prisme sans issue de la voie médiane était situé à l'intérieur du quai de la gare et derrière lui se trouvait un pont de transition d'un quai à l'autre.
Au début des années 1950, le dépôt électrique d'Izmailovo a été ouvert derrière la station, mais nous en parlerons davantage dans la revue de la ligne Arbatsko-Pokrovskaya, qui suivra les publications sur toutes les stations de sous-marins nucléaires.
St.m. Partisan. 28 mai 2016
Nous continuons nos balades à travers les stations de métro de Moscou. Aujourd'hui, nous avons une station très intéressante à venir. Station "Partizanskaya". Probablement la seule station dont le changement de nom s'est fait de manière aussi organique et pour laquelle le nom actuel convient encore plus que le nom d'origine. Le design correspond clairement au thème de la lutte des détachements partisans pendant la Grande Guerre patriotique. En fait, la gare a été construite pendant la guerre et a été inaugurée en 1944. Une autre particularité de cette station est qu'elle est l'une des deux stations de notre métro, qui compte 3 voies, au lieu des deux habituelles. C'est la première station de ce type à apparaître à Moscou. Il était prévu que la gare accueillerait un grand nombre de passagers, car un grand stade serait construit à proximité. Mais le stade n’a pas fonctionné, mais il s’est avéré être une station tellement inhabituelle. La particularité de la station a permis, l'année anniversaire du métro de Moscou, d'organiser ici, sur le parcours central, deux expositions très intéressantes : l'exposition et.
Station TTX.
La station a ouvert ses portes en 1944 sous le nom de « Parc culturel et de loisirs Izmailovsky nommé d'après Staline », bien que je n'aie pas trouvé de photos d'archives portant ce nom. Mais ensuite, la station a commencé à s'appeler « Izmailovskaya ». C'est si beau. De merveilleuses lampes et lanternes, maintenant elles ont disparu.
Où est Staline, demandez-vous ? Et le voilà ! Au début, il n'y avait pas de sculpture représentant des partisans dans le hall, et bien qu'elle n'y soit pas, il y avait un portrait du Père des Nations. De plus, comme vous pouvez le constater, il possède soit des plantes en bac, soit des fleurs fraîches.
C'est intéressant que les portraits soient différents, voici Staline en casquette.
Puis est apparu « Partisans » de M. G. Manizer. Il y a une inscription au-dessus d’eux et on devine le profil moustachu de quelqu’un. Notez également à quel point les lampes sont froides. Tout simplement chic. La station a beaucoup perdu sans eux, me semble-t-il.
Puis le profil a disparu. Et ici vous pouvez voir quel genre d'inscription se cache derrière les partisans.
Et là encore, il n’y a aucune inscription. Et quelques autres lampes complètement différentes. Et vous pouvez également voir que dans plusieurs carreaux encastrés sur les côtés des partisans sur le mur, il y a des étoiles à cinq branches, maintenant elles ont également disparu.
L'image du livre est plus grande. Malheureusement, les peintures des niches du plafond ont été perdues. Il y avait des quais ronds au début et à la fin, éclairés par un tel lustre rond, ainsi que des peintures dans des niches carrées le long de l'axe central de la gare. C'est dommage, mais nous n'avons trouvé aucune photo des tableaux dans ces niches.
Il y a des sculptures près des deux premières colonnes. Auparavant, il n'y avait aucune signalisation sur les socles. Les lampes n'ont pas survécu. De plus, le sol en asphalte n'a pas été conservé et a été remplacé par de la pierre tout récemment, en 2007. Le motif, auparavant réalisé en marbre tendre, a été remplacé par du granit plus résistant à l’usure. De plus, la couleur des inserts décoratifs est passée du clair au rouge.
1. Nous avons assez erré sur le passé, revenons à nos jours. Commençons, comme toujours, par le lobby. La gare dispose d'un vestibule au sol.
2. Grandes fenêtres sur le côté pour éclairer le hall d'entrée avec lumière naturelle.
3. Il n'y a pas de fenêtres à l'arrière. Mais il y a un kiosque de ventilation un peu plus loin.
4. D’un autre côté, tout est pareil.
5. Le groupe d'entrée en bois a finalement été remplacé par un vitrail comme celui-ci. Les fenêtres du dessus et en général tout le vitrail sont maintenant peints avec une sorte de peinture sombre - c'est terrible.
6. Entrons à l'intérieur. Très spacieux. La gare devait initialement être construite et s'appelait « Stade Staline » ; elle était censée desservir le stade qui devait être construit à proximité. Mais la guerre est intervenue et les plans n'étaient pas destinés à se réaliser. Même si l'aménagement de la gare, conçue pour un grand trafic de passagers, a été préservé.
7. Ce serait formidable si le hall était restauré et les panneaux d'entrée en bois rendus. D’ailleurs, il y a déjà eu des précédents. Sinon, tout ici est plutôt bien conservé, à condition que seules certaines parties soient restaurées et, bien sûr, tous ces fils et lampes neuves soient retirés.
8. Vue depuis le balcon. Beauté. Il y a deux escaliers menant à la gare, chacun à son propre quai. Les tourniquets d’entrée sont situés à l’intérieur de la billetterie et les tourniquets de sortie sont situés à l’extérieur. Étrange décision.
9. "Bonjour !" Ceux qui arrivent à la gare sont accueillis par trois partisans. La composition sculpturale de Manizer s'intègre très bien dans cet immense hall.
10. Les murs sont décorés de pierres claires, certains éléments sont finis en rouge. Une combinaison si classique. En général, la gare est très spacieuse.
11. Nous descendons les escaliers jusqu'à la billetterie.
12. Caisse. Tout est simple ici. Même garniture rouge et blanche. Les fenêtres de la caisse enregistreuse sont visibles en arrière-plan.
13. La décoration principale de la gare est un groupe sculptural avec des partisans. À propos, un groupe similaire de partisans (il y en a aussi trois, comme ici, ainsi qu'un vieil homme avec un partisan et un partisan) se tient dans la transition vers la station de métro. "Biélorussie". Le même Manizer. À peu près la même taille. J'avais l'hypothèse suivante : peut-être que le sculpteur a créé deux groupes sculpturaux pour cette station, en espérant deux vestibules, mais comme il n'y avait finalement qu'un seul vestibule, la deuxième sculpture n'était pas nécessaire. Si quelqu'un connaît l'histoire de la création de ces œuvres, merci de partager l'information.
14. C’est l’image que voient les partisans. Au-dessus du chemin du milieu, il y a un panneau avec l'inscription « GLOIRE aux partisans et partisans ! À propos, la disposition de la gare est similaire aux stations de « type espagnol » à la mode et progressistes.
15. C'est dommage que le plafond soit recouvert d'une sorte de panneaux et on dirait qu'il est devenu si damier. Les lampes sont également neuves. Cela ressemble à la ligne Kyiv Filevskaya. Mais ils ont été supprimés à Kievskaya. J'espère qu'ils les supprimeront ici aussi et restaureront ceux d'origine.
16. La station est peu profonde et ne dispose pas d'escaliers mécaniques. Ce n'est pas très pratique, mais c'est bon marché. Un Soviétique doit être en bonne forme physique. De plus, pour passer à une autre plate-forme, vous devez monter les escaliers jusqu'aux partisans et en descendre un autre.
17. Il y a juste là un panneau indiquant que la gare (à l'époque « Parc Izmailovsky ») a été construite pendant la guerre.
18. Sur la plate-forme près de la première rangée de colonnes se trouvent deux sculptures du même Manizer. D'un côté se trouve Matvey Kuzmich Kuzmin. Il est intéressant de noter que les signes sous les sculptures ne sont apparus qu’après 2000. De plus, camarade Kuzmin a acquis son signe plus tard que son voisin de l'autre plateforme. Avant cela, beaucoup pensaient qu'il s'agissait soit d'une image collective, soit de la figure d'Ivan Susanin.
19. Et de l'autre côté se trouve Zoya Kosmodemyanskaya. Son inscription est faite directement sur le socle, et non sur une pancarte vissée.
20. Les niches au plafond de la gare ont l'air très tristes. Il y avait des fresques et un lustre.
21. Je ne parle pas de lampes « modernes ». Ils ne décorent pas du tout la gare.
22. Ils ont l'air particulièrement sauvages au-dessus des allées latérales, où les niches du plafond sont rondes.
23. La gare est structurellement une colonne à trois travées, mais elle diffère par sa taille des « mille-pattes » colonnaires habituels. Il y a des bas-reliefs sur les colonnes et sur le mur de la voie. Il y a surtout des armes dans les fourrés de la forêt. Les partisans eux-mêmes ne sont pas visibles, seulement des indices de leur présence. En raison de cette conception de la gare, le nouveau nom « Partisanskaya » s'intègre ici de manière très, très organique, puisque tous les éléments décoratifs sont dédiés spécifiquement aux partisans. Des feux rouges sont allumés sous la plate-forme centrale de la voie. C'est mignon, mais je ne sais pas pourquoi.
24. Et puis il y a ces bancs qui épousent les colonnes sur un socle en marbre.
25. Vous pouvez regarder dans le tunnel du chemin central.
26. Et voici à quoi ressemble le revêtement de sol actuel. Eh bien, même si ce n’est pas authentique, c’est plutôt bien. Malheureusement, la station a des problèmes d'étanchéité. Ici et sur la photo 19, vous pouvez voir qu'il y a un joint de dilatation le long des colonnes et, apparemment, de l'eau s'écoule de là ; pour cela, ils ont fabriqué ces vilaines boîtes à plateaux le long de la poutre transversale, le long desquelles l'eau est évacuée.
27. A l'autre extrémité aveugle de la gare, il y a aussi une niche ronde et il n'y a pas non plus de lustre (les luminaires, comme je le vois, restent) ni de fresques.
28. En général, la gare est très agréable de par son volume et son espace. Mais j’aimerais qu’il soit également touché par la reconstruction. De plus, il n'est pas nécessaire de faire quoi que ce soit de global ici, il suffit de travailler sur les détails. Et bien sûr, j'aimerais que des expositions de voitures soient organisées ici en permanence, alors que le métro de Moscou ne possède pas son propre musée séparé du matériel roulant. En attendant, des expositions sont organisées le jour de l’anniversaire du métro. C'est la deuxième fois cette année, cela deviendra peut-être une bonne tradition.
Voilà, passons à autre chose.
P.S.
Toutes les photos d'archives ont été trouvées sur un merveilleux site Web
La gare est située sur la ligne Arbatsko-Pokrovskaya, entre les gares Semenovskaya et Izmailovskaya, non loin de l'autoroute Izmailovskoye.
Historique de la gare
La station a commencé à fonctionner le 18 janvier 1944. À cette époque, il faisait partie de la section Kurskaya - Parc culturel et de loisirs Izmailovsky du nom de Staline. Le plus grand stade de l'Union devait être construit à côté de la gare. Staline, la nouvelle gare a donc été construite dans l'attente d'un énorme trafic de passagers. A cet effet, 3 lignes ont été construites à la gare et il était prévu de construire une sortie supplémentaire, censée conduire les passagers vers le seul stade de la capitale doté d'un escalier roulant à six lignes. Mais à cause de la guerre, puis des conditions hydrogéologiques inacceptables, le stade n'a jamais été construit et la gare a été repensée. En 2006, les plafonds du hall ont été rénovés. En 2007-2008, le revêtement de sol de la gare a été changé. L'asphalte a été remplacé par du marbre foncé et le marbre clair, à partir duquel l'ornement était posé sur le sol, a été remplacé par du granit rouge.
Histoire du nom
Dans le projet, la station s'appelait « Stadion im. Staline" ou "Stade de l'URSS", mais jusqu'à ce que le stade soit construit, ils ont décidé d'appeler la station "Parc de la culture et des loisirs d'Izmailovo nommé d'après Staline". Jusqu'en 1948, la station portait ce nom, après quoi elle fut rebaptisée Izmailovskaya. En 1963, la station a reçu un nouveau nom - «Parc Izmailovsky», et ce nom a été conservé jusqu'en 2005, date à laquelle elle a été renommée à nouveau. En l'honneur du 60e anniversaire de la Victoire dans la Grande Guerre Patriotique, la station a été baptisée « Partizanskaya ».
Description de la gare
L'intérieur de la gare est conçu conformément à son nom. Les murs des voies sont décorés de bas-reliefs du sculpteur S. L. Rabinovich. Près des deux colonnes les plus proches de la sortie se trouvent des sculptures des partisans Matvey Kuzmin et Zoya Kosmodemyanskaya. Sur le palier de l'escalier de sortie se trouve un groupe sculptural « Partisans ». Les niches situées au-dessus de l'allée médiane sont aujourd'hui vides, mais autrefois des lampes rondes et des fresques de l'artiste A.D. Goncharov y étaient installées, qui ont dû être retirées car certains passagers regardaient les fresques avec tant d'enthousiasme que parfois ils tombaient simplement. sur les rails du milieu. La partie supérieure des murs de la voie et des colonnes de la gare est revêtue de marbre blanc. La partie inférieure est tapissée de carreaux de céramique marron. Le hall au rez-de-chaussée est bordé de marbre blanc et rouge.
Caractéristiques
La station de métro Partizanskaya ne répond pas tout à fait aux normes de construction du métro. Il comporte trois chemins : deux sur les bords et un au centre. L'arc de la gare repose sur deux rangées de colonnes, chacune reposant sur un quai séparé. Le dépôt d'Izmailovo est situé immédiatement derrière la gare, donc pour les trains se dirigeant vers le dépôt, la gare de Partizanskaya est la gare finale.
Lobbies et transferts
La gare ne dispose que d'un seul hall par lequel vous pouvez accéder au parc Izmailovsky, à l'autoroute Izmailovsky et à la perspective Narodny.
Infrastructure au sol
Non loin de la station de métro se trouve la gare routière « Izmailovskaya » qui dessert la partie orientale de la région de Moscou : Elektrostal, Reutov, Noginsk, Balashikha, Pavlovsky Posad, Orekhovo-Zuevo, Roshal. Directement dans le hall de la gare, il y a des arrêts pour dix bus, deux trolleybus et trois tramways. Près de la gare se trouve le parc Izmailovsky, ouvert au public toute l'année. Ici, vous pouvez monter sur l'une des deux grandes roues, louer des patins à roulettes, un vélo ou monter à cheval. La gare maritime propose des balades le long de nombreux étangs. En hiver, le parc dispose d'une petite grande roue, d'une patinoire et d'un chalet de ski. Pendant les hivers enneigés, vous pouvez vous promener dans le parc non seulement à cheval, mais aussi en traîneau. Vous pouvez prendre une collation dans de nombreux cafés situés aussi bien dans le parc lui-même qu'à proximité de la gare.
Faits utiles
Si le Grand Anneau du chemin de fer de Moscou longe l'itinéraire de la rue Partizanskaya - Cherkizovskaya - Podbelskogo, la gare de Partizanskaya deviendra une gare d'échange. La station fonctionne de 17h25 à 13h00.
La station dessert plus de 50 000 personnes par jour.
Station de la ligne Arbatsko-Pokrovskaya du métro de Moscou.
Il a été inauguré le 18 janvier 1944 dans le cadre de la troisième étape de la section Kurskaya - Izmailovskaya (Partizanskaya).
Code de la gare : 050.
Le nom est donné en l'honneur des partisans de la Grande Guerre patriotique.
Noms du projet : « Stade nommé d'après. Staline", "Stade des Nations", "Stade URSS".
Jusqu'au 20 août 1963, elle s'appelait « Izmailovskaya ». Du 20 août 1963 au 3 mai 2005, il s'appelait « Parc Izmailovsky ». En 1991-92 il a été proposé de renommer la station « Izmailovo ».
La gare dispose d'un hall au sol (ouest). Sortez vers la ville sur l'autoroute Izmailovskoye, avenue Narodny. et le parc Izmailovsky.
Station à colonne à trois travées peu profonde (9 m). Il a été construit selon une conception spéciale à partir de structures en acier et de béton armé monolithique. La gare a été conçue à l'origine pour un grand trafic de passagers - le stade porte son nom. Staline était censé devenir le plus grand stade d'URSS, c'est pourquoi la gare dispose de deux plates-formes d'atterrissage insulaires et de 3 voies. Il était également prévu de construire une deuxième sortie, censée mener au stade, avec le seul escalier mécanique à six lignes de Moscou. Cependant, le stade. Staline n'a jamais été construit, d'abord à cause de la guerre, puis à cause des conditions hydrogéologiques défavorables, et la conception de la station a été modifiée. Selon une autre version, la raison de cette conception inhabituelle est qu'il était prévu d'organiser le trafic à Izmailovo et Cherkizovo.
Architectes BS Vilensky avec la participation de L.D. Poissonbein.
Architectes de hall B.S. Vilensky, avec la participation de L. Grigoriev et L.A. Shagourina.
Ingénieur d'études N.A. Kabanov.
La conception de la station est dédiée au thème du mouvement partisan pendant la Grande Guerre Patriotique. Les colonnes carrées lumineuses du hall de la gare sont tapissées de marbre blanc. Les murs des voies sont décorés en haut de marbre blanc, en bas de carreaux de céramique marron et décorés de bas-reliefs du sculpteur S.L. Rabinovitch. Sur les plates-formes près des colonnes les plus proches de la sortie se trouvent des sculptures des héros partisans Zoya Kosmodemyanskaya et du fermier collectif de 80 ans Matvey Kuzmin, qui a répété l'exploit d'Ivan Susanin en 1941 et a conduit le détachement allemand dans les marais désastreux ( sculpteur M.G. Manizer). Au-dessus de la voie médiane se trouvent des niches dans le plafond de la gare. Après l'ouverture de la gare, ils contenaient des lampes et des fresques (artiste A.D. Goncharov). Ni la fresque ni les lampes n'ont survécu à ce jour. De larges escaliers en granit mènent à la sortie. Sur la plate-forme intermédiaire se trouve un groupe sculptural « People's Avengers » (sculpteur M.G. Manizer). Les murs du pavillon au rez-de-chaussée sont tapissés de marbre blanc et rouge.
Site du patrimoine culturel d'importance régionale.
La station précédente de la ligne Izmailovskaya.
La station suivante sur la ligne est « Semionovskaya ».
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