Amit tudnod kell, ha karmester akarsz lenni. A karmester a kocsi feje. Ismernivaló szabályok

A vonat Oroszországban több, mint egy közlekedési eszköz. Az ország méretéből és a hipercentralizált vasúthálózatból adódóan a kis távolság is hosszú utazássá válik, ahol a lefoglalt ülőhely az otthonod lesz - papuccsal, házi ételekkel és jó (vagy szerencsés) szomszédokkal. Úgy tűnik, az elmúlt 10 évben szóba került építkezéssel mindez a múlté lesz. De amíg el nem jön a nagysebességű jövő, és a vezetők a vasút tulajdonosai maradnak. A „Bennfentes” rovat keretében az „Inde” egy személyvonat egykori kalauzát kérdezte a szakma kulisszáiról.

Kezdés: diákdandár és moszkvai kalauztartalék

A KFU-n tanultam bölcsész szakon. Részt vett a diákcsapatok tevékenységében (ezek a szovjet építőcsapatok rendszerének utódai) - ezen a vonalon lehetett munkát találni a nyárra. Egésznek neveztük. Lehetett járni építkezési, pedagógiai mezőgazdasági különítményre, de nem akartam Vosztocsnij kozmodromot építeni, sem táborvezető lenni, sem paradicsomot szedni a Krímben. Céltudatosan választottam a karmesteri állást, és az első év után azonnal oda mentem – tetszett az emberekkel való kommunikáció, a helyzet megváltoztatása. Három teljes nyarat és két téli vakációt a vonaton ellátogattam Murmanszkba, Arhangelszkbe, Szmolenszkbe, Anapába, Sukhumba (ezek az utazásaim extrém pontjai). Általánosságban elmondható, hogy az Orosz Vasutak további vezetékeket igényelnek pontosan a megnövekedett utasterhelés időszakára - azaz a nyári és téli szabadságokra. Egyébként kétszer találkoztam az újévvel a vonaton - nem útközben, hanem a napi szmolenszki megállóban. Sétáltunk a városban a kollégákkal, fűtöttük az autót, terítettünk, hallgattuk Putyint a rádióban.

„Mellesleg kétszer találkoztam az újévvel a vonaton - nem útközben, hanem a napi szmolenszki megálló során. Sétáltunk a kollégákkal a városban, fűtöttük az autót, megterítettünk, Putyint hallgattuk a rádióban”

Az első nyári szezon előtt három hónapos képzésre küldtek. Egy diákszervezet munkatársa vezette, aki maga is karmesterként dolgozott öt-hat évig. Az iskolában mindenről beszélnek - a munkavédelemről, a kocsik elrendezéséről, az elsősegélynyújtásról és a szolgáltatási szabályokról. A tanfolyam után elmentem a személygépkocsik tartalék karmestereihez (a karmesterek a "tartalék" egységek részeként vannak felsorolva, amelyek viszont bizonyos raktárakhoz tartoznak) Moszkva-Oktyabrskaya. Én, a felfokozott társadalmi igazságérzettel rendelkező gólya nem szerettem ott - egész nap munkát kaptunk, sok volt a diák, durván bántak velünk - minden úgy nézett ki, mint egy sor a katonanyilvántartási és besorozási irodában. Ugyanakkor a személyzeti kalauzok saját üzletükből jöttek oda, és összehasonlíthatatlanul jobb volt a hozzáállásuk. Ennek eredményeként két nyáron a moszkvai tartalékban dolgoztam, a többi időben Szentpéterváron. A nyáron mintegy 1500 karmester diák haladt át a szentpétervári rezervátumon (mert Szentpéterváron van Oroszország legnagyobb vagonszakasza, és onnan indulnak vonatok sokfelé).

Az első repülés és a szakmai élet hackelései

Az első járat mindenki számára egy gyakornoki repülés, vagyis a kezdő egy tapasztalt idegenvezetővel utazik. Bár ha nincs elég karmester, azonnal elküldhetik őket egy függetlenhez. A gyakornoki repülések mindig rövid távúak, legfeljebb három napig. Az első Moszkva - Murmanszk volt az Arktika márkájú vonaton. Ekkor ért a legnagyobb sokk – már az első napon megláttam a sötétséget a karmesteri munka kulisszái mögött.

A mentorom egy idősebb és nagyon vállalkozó szellemű nő volt, aki úgy tűnt, mindenből pénzt keres. Először is "kínaival" kereskedett, azaz piszkos ágyneműt árult (nem tudom, miért hívják így - valószínűleg azért, mert minden kínait a rossz minőséggel társítanak). A ruhaneműt az utas leszállása után átvette, ellenőrizte, hogy nincs-e rajta látható szennyeződés és szőrzet, kicsit rendbe rakta, zacskóba csomagolta, öngyújtóval lezárta a varratokat és újként eladta. Tudtam ilyen történeteket, de nem gondoltam volna, hogy ez egy márkás vonaton megtörténhet. Később megtudtam, hogy ez a gyakorlat széles körben elterjedt; egy karmester körülbelül 10 ezer rubelt kereshet egy hosszú repülésért csak ágyneműn. A mentorom teát és élelmiszert is árult: megveszed ugyanazt a Greenfieldet a boltban, amit az Orosz Vasutak árul, és vonatáron adod el (egy teászsák 45 rubel, vagyis az egész csomag árát eladod három zacskó). Az autók közti dohányzásért és a részeg utasok megtévesztésére is pénzt vett fel – leült velük, beszélgetett, és több sorsjegyet adott át nekik. Még a tapasztalt konduktorok is a maguk javára fordítják azokat a helyzeteket, amikor az utasok flörtölnek velük: ráveszik a pasikat, hogy vegyenek teát, csokoládét, ajándéktárgyakat stb. A férfiak, akik a szimpátia tárgya előtt szeretnének megmutatkozni, megvehetik a teljes tálcányi édességet, és átadhatják a karmesternek. Nyilvánvaló, hogy nem eszi meg - elveszi a pénzt, és mindent újra eladásra kínál. Az „Arktika” karmestere pedig „nyulakat” szállított – egy lefoglalt üléskocsi ebbe az irányba ritkán van tele, így mindig van hely a szabad lovasoknak.

„Az utas leszállása után elvette a ruhaneműt, megnézte, nem látható-e rajta a szennyeződés és a szőrzet, kicsit rendbe rakta, zacskóba csomagolta, öngyújtóval lezárta a varratokat és újként eladta. Tudtam az ilyen történetekről, de nem gondoltam volna, hogy ez megtörténhet egy márkás vonaton.”

Mindez természetesen törvénytelen, és fegyelmi eljárással sújtható, akár elbocsátásig is. De a gyakorlat már régóta kialakult, és mindenki csak hunyja a szemét. Igaz, azt mondják, hogy most a "nyulakkal" ez sokkal szigorúbb lett. A rend és a munkaköri leírások betartását könyvvizsgálók ellenőrzik. Az Orosz Vasutak alkalmazottairól van szó, akik bizonyos állomásokon felszállnak a vonatra, és ellenőrzik, hogyan mennek a dolgok a vonaton. Nem minden járaton kerül sor ellenőrzésre, és elméletileg váratlannak kell lennie – hogy senkinek ne legyen ideje felkészülni. De valójában a karmesterek előre tudják, hova ül le az auditor (általában ezek nagy csomópontok). Amint felszáll a vonatra, az információ a láncon kocsiról autóra továbbításra kerül – amíg a revizor a szomszédokkal van, akkor van ideje elrejteni néhány kisebb szabálysértést. Még mindig nem találnak komolyat, mert a szféra erősen korrupt - a vonat vezetőjének mindig van pénze, amit a kalauzok hoztak, és ott mindig van kenőpénz és asztal az ellenőr számára. Ennek eredményeként a revizor körbejárja a vonatot (bár néha olyan névleges az ellenőrzés, hogy ellenőrzés nélkül is megteszi), néhány megjegyzést tesz a rendetlenséghez, több aktust készít, de nem lát semmi komolyat. Bár a „kínai”, a balkezes teatermékek és a „nyúl” súlyos jogsértések, amelyek a vasúti fuvarozásba való visszaállítás joga nélküli elbocsátással járnak (még a vágányra váltót sem fogadják el).

Fizetés és további feladatok

Fizetés a karmester munkájáért - óránként. Három évvel ezelőtt, amikor dolgoztam, 76 rubelt fizettek óránként (most úgy tűnik, 86 rubel). Legalább nyáron a munkáltatói feltételek szerint 450 órát kellett korcsolyáznom - ez két és fél hónap alatt teljesen megoldható feladat. Például a Moszkva - Anapa - Moszkva - Murmanszk - Moszkva járat 10 napig tart. Párral mész, 12 órás a műszak, és végül 110 órát kaptunk rá. Az alapfizetés kicsi, de járnak prémiumok az éjszakai munkáért és a távol-északi kirándulásokért, bónuszok a teatermékek, ajándéktárgyak és egyéb dolgok rekordértékesítéséért. Úgy tűnik, hogy óránként 76 rubel nem elég, de a maximum, amit a nyáron kaptam, 120 ezer rubel volt. Egy diák számára ez nagyon tisztességes összeg. Tavaly 70 ezer rubelt kaptam - a válság érintette. Abban az évben minden karmester arra panaszkodott, hogy alulfizették őket, alábecsülték a munkaidőt, és lehetőség szerint mindent levágtak. Ráadásul a szentpétervári rezervátumban volt, ahol mindig teljes rendetlenség uralkodott, ezért miután megkaptam a pénzem, nem kezdtem el kideríteni semmit - drágább volt magamnak.

A vonaton ajándéktárgyak és kapcsolódó termékek értékesítése a kalauz külön feladata. A szükséges értékesítési mennyiségeket sehol nem határozzák meg (bár a kalauzok azt mondják, hogy az Orosz Vasutak belső dokumentumaiban szabványok vannak) - ezeket a vonat vezetője határozza meg. A járathoz hét sorsjegyet kellett eladnunk az Orosz Vasútnak. Az ajándéktárgyak és teatermékek összegének normáját utasonként 20-30 rubel képlet alapján számítják ki, vagyis a karmesternek 5000-7000 rubelt kell fizetnie a vonat fejének az autóból. Általában sikerült. Az el nem adott árut senki nem veszi vissza, így a konduktorok a fennmaradó összeget saját zsebükből térítik. Emiatt a rendszer miatt nevetséges precedensek születnek, mint például a „forralt víz adója”, amelyet kizárólag a külföldiektől szednek. A külföldiek nem vesznek semmit a vonaton: vagy mindenük van, vagy egyszerűen nem eszik meg. De mindenki iszik teát és kávét, ezért a haszonszerzés és a szép jelentések érdekében egyes konduktorok átlagosan 50 rubelt kérnek a külföldi utasoktól egy pohár vízért. Azt mondják, hogy a kínaiak már régóta adottnak veszik az ilyen tisztelgést, és lemondóan pénzt adnak át ingyen forrásban lévő vízért.

Az utasok által ellopott fehérneműk (szettenként 1500 rubel) és az alátétek (kb. 2000 rubel darabonként) költségeit is saját zsebből térítjük. Az instrukciók szerint pedig a kalauz köteles kifizetni az utas állomáshelyére való utazásának költségét, ha elfelejtette letenni. De ez még soha nem történt velem.

Biztonság és régi gördülőállomány

A karmesterek az egész osztag idegei. Elsőként rögzítjük a szabálysértéseket, sürgősségi eseteket, majd jelentjük a szolgálati kocsinak (a vonat vezetőjének fülkéjén kívül a Belügyminisztérium dolgozóinak helyiség, ágynemű-, ill. rádióállomás). Minden kocsiban van tűzjelző rendszer, ez akkor is működik, ha a vonat áll. De az automatikus tűzoltó rendszer csak a vezető munkaterében van felszerelve, mert van elektromos panel. Tűz a vonatainkban nagyon veszélyes dolog. Az autó átlagosan hét perc alatt ég ki. Az instrukció riasztás esetén a következő: a vezető abban a rekeszben fut, ahonnan a jel jön, megnézi, van-e tűz (a rendszer nagyon érzékeny, és még a gőzölésre is reagál). Ha valóban tűzről van szó, akkor a lánc második vezetője információt küld a személyzeti kocsinak, az első meghúzza a leállító darut, tűzoltó készülékkel eloltja a tüzet, a második pedig hátulról viszi ki az utasokat az utcára. az autó (vagyis az ellenkező irányból az ellenkező irányból).

A vezetők ellenőrzik a csapágyakat is, amelyek segítségével a kocsi forgóváza a kerékpárhoz tapad. Ha túlmelegednek, a kocsi kisiklhat. A 15 percnél tovább tartó megállásnál a kézfejünkkel kell ellenőrizni a hőmérsékletüket - nyolc csapágyas pont van az autón. Menet közbeni túlmelegedés esetén a rendszer nyikorogva értesíti a vezetőt. Az utasítások szerint ebben az esetben meg kell húzni az elzárócsapot, de ezt senki nem teszi meg. Az elzárócsap szélsőséges intézkedés, használata után ki kell tölteni egy csomó papírt, meg kell írni néhány magyarázó megjegyzést, és ha a végén bebizonyosodik, hogy nem volt indokolt a vonat megállítása, akkor kirúgnak. Ezért általában amikor riasztottam a rendszert, hívtam a vonatvillanyszerelőt. Általában azt morogta, hogy "ezekben a régi autókban mindig minden a seggeden van", és kikapcsolta a figyelmeztető rendszert.

Nagyon sok régi autó van az orosz vasutaknál. Azt mondják, hogy a legtöbb halott vonatot az Urálba és a Délre küldik. Valójában azonban nincs ilyen minta - minden az adott irányt szolgáló tartaléktól függ. Soha nem dolgoztam a kazanyi tartalékon, de a pletykákból tudom, hogy jó autóink és vonataink voltak, aztán mindannyian a moszkvai tartalékba költöztek, és minden régi Kazanyban maradt. A Kazan - Moszkva járatokat Moszkvában új autókból alakítják ki, a Kazanyban kialakított járatok esetében pedig az elavult berendezések maradnak. Összehasonlításképpen: a Nyizsnyij Novgorod rezervátum (például a Kazan - Szentpétervár járatot alkotja) nagyon jó (tehát nem mondható, hogy csak a moszkvaiak szerencsések).

„Kézzel szedtük ki a WC tartalmát, hogy felszámoljuk a dugulást.”

Szerencsére életemben nem volt komolyabb műszaki probléma a vagonokkal, kivéve azt, hogy a szárazszekrény eldugult. Az utasok mindent oda tudnak dobni, egészen zokniig és rongyig. És egyszer összevesztem az autótisztítóval. Rossz munkát végzett – néhol utána még rosszabb lett, mint volt. A takarítási okmányt nem írtam alá, vagyis kereset nélkül hagytam. Emiatt a zokniját a száraz szekrénybe dobta, ott kiürítette magát, és teljesen kiköpött kilenc rekeszbe.

Az új kocsik szárítószekrényei automatikusak és egyszerűen újratölthetők. Ha ez nem megy, villanyszerelőt hívnak, aki szétszedi a készüléket. Volt, hogy kézzel szedtük ki a vécé tartalmát, hogy felszámoljuk a dugulást. De a legrosszabb az, hogy télen a bio- és a közönséges WC-k is lefagynak, ezért óránként fel kell tölteni forrásban lévő vízzel. Általában sok lyuk van az autóban - ezek mosogató lefolyók, titán lefolyók (forralóvíz-készülék). És mindegyiket forrón kell kiönteni.

A téli munkának megvannak a maga sajátosságai. Fel kell fűteni a kocsit, és ez nehéz. Az összes nem márkás vonatot továbbra is szénnel fűtik, és nagyon rossz minőségű szenet lehet adni, ami alig ég. A szenet az előszobában, speciális zsebekben tárolják. Repülésenként 20-25 vödröt adnak, de ha hideg a tél, akkor kétszer annyi is kellhet. Télen minden kalauz fekete, repedezett kézzel jár. Viszont a szabadságon dolgozóknak magasabb a fizetésük: két hét múlva már havi nyári összeghez juthat.

Utasok: rosszak, jók, gyerekek

A karmester a cég arca, mi vagyunk az Orosz Vasutak első és sokszor egyetlen képviselője, akivel az utas találkozik. Fontos, hogy leszálláskor is jó benyomást keltsen – köszönjön, segítsen a dolgokban; majd a repülés elején sétálj végig a vonaton és beszélgess udvariasan mindenkivel. A tapasztalataim azt mutatják, hogy a repülés első két órájában a karmester a legjobbat adja, aztán az a benyomásom, hogy Ön helyett dolgozik.

Többféle utastípust emeltem ki magamnak: 30 év alatti fiatalokat (velük mindig lehet tárgyalni), nagymamákat (ugyanúgy viselkednek veled, ahogy te bánsz velük), vörösnyakú férfiakat (nehéz velük: dohányoznak, igyon, ne hallgasson és káromkodjon), családok (általában magukba zárkóztak). Nem szeretem azokat, akik barátnak mondják magukat, és a fülükön ülnek. Jönhetnek teázni, és egy órára a rekeszénél ragadhatnak – és nem küldheted el. Ugyanakkor leggyakrabban valamilyen kiváltságra számítanak (általában dohányzási engedélyre). Vannak, akik – főleg a lányok – szinte beülnek a szervízfülkébe beszélgetni, bár ez tilos.

Általában azt a megközelítést választottam: cigizz és igyál, de ne zavarj másokat. Dohányozni szabad az előcsarnokban a percnyi megállások alatt. De az emberek hajlamosak visszaélni a bizalommal. Egyszer összetűzésem volt két zaklatóval: az egyik állandóan cigizni rohant, megjegyzéseket tettem hozzá, még a vonat fejével is megfenyegettem; aztán jött egy másik, fenyegetőzni kezdett és lőni kezdett a telefonba. Aztán láttam, hogy a rekeszem ajtajából eltűnt a névjegykártyám, és az asztalról a teatermékek. Természetesen hívtuk a rendőrséget, de aztán kiderült, hogy maguk a zaklatók a hatóságoktól származnak, és nem tettek velük semmit. A mai napig fáj, hogy ilyen durva vagyok. Igaz, a jelvényt visszakaptam.

Egy nyáron egy Sukhumba tartó járaton egy férfi aktívan barátkozott velem. Írt nekem egy hálalevelet a vélemények és javaslatok könyvébe, jó összegért vásárolt teatermékeket, és persze sokat ivott (de nem dühöngött). Délen ötórás egészségügyi zóna van a tenger mentén, Abházia és Oroszország határán pedig óránkénti ellenőrzés van - előre figyelmeztettem mindenkit, hogy legyen idejük kimenni a WC-re. A férfi ekkor aludt, és már a vonat határrendészeti átvizsgálásakor felébredt. WC-használatot kért, de nem tudtam neki segíteni. Aztán talált egy ötliteres palackot, ott elintézte minden dolgát (az előcsarnokban elég hangosan történt minden - az utasok megértették, mi történik), és pontosan visszatért a határőrök autójának bejáratánál lévő helyre. Amikor elindult a vonat, a párom kiakadt és azt mondta, hogy ne takarítsunk utána, vigyen magával mindent, ami az övé. Meglepetésemre a férfi készségesen beleegyezett. Így távozott Gagrában, és kinyújtotta a kezét egy zacskóval, amibe az üvegét rejtettük.

Mindig igyekeztem távolságot tartani az utasoktól, de bevett szokás a két-három napos utazási romantika. Gyakran előfordul ez fiatal karmesternőkkel, különösen, ha gyönyörű, széles vállúakat látnak leszerelni. Egyszer egy szekeret vittem a leszerelőkkel. Végig hangosan dübörögtek – nem is tudom, hogy lehet ebben a helyzetben időnk románcot kezdeni. A feladatom a nevelői szerepre redukálódott - időben összegyűjteni a palackokat, ügyelni arra, hogy senki ne kezdjen hányni, és ne menjen maga alá, extrém esetben vécére vigyem és a megfelelő megállókban tolja az utasokat holmival ( ami nem volt könnyű: nem akartak ilyen szórakozást hagyni) . Nehéz volt szállítani egy titkos hatalmi struktúra kadétjait is - az autó üres volt, két rekeszt foglaltak el, és végig keményen ittak, és Allegrova dalait üvöltötték. Az egész kocsit szemetelték!

De a legrosszabb azok a gyerekek, akik délre mennek. A felnőtt kísérők nem törődnek velük, így magukra vannak bízva. Utánuk sok szemét a legváratlanabb helyeken - a harmadik polcon, a matrac és a párnák párnahuzata alatt, a csomagtérben. És egyszer a gyerekcsoport egyszerre úgy döntött, hogy a vécében mossák meg a hajukat, és elhasználták az autóban lévő teljes vizet. Nyolc óra alatt jutunk el a legközelebbi „benzinkútig”, víz pedig sehol: üres titán, üres vécék és mosdók. Így hát vezettünk – az egész autónak a következőhöz kellett futnia.

Egy nap egy 14 éves árvaházi fiú kiment a parkolóba vodkáért. A zsaruk felgereblyézték, és a kísérők csak két óra múlva tértek magukhoz. Beültették egy felzárkózó vonatba, lassan, késve kellett haladnunk. Pár órával később felvettük. De ez ritkán fordul elő. Egy lemaradt utas nagy papírmunka. Az utasítás szerint a kalauznak két tanúval kell ismertetnie a tulajdonát és át kell adnia a vonat vezetőjének. Ekkor vagy utoléri az utas a vonatot, vagy a következő állomáson átadjuk a holmiját az állomásvezető ügyeletes asszisztensének.

A karmester titkos élete és az étkezőkocsi titkai

Az Orosz Vasutak nem osztanak ki pénzt élelmiszerre a karmestereknek - mindent maguk vásárolnak. Általában a partnereimmel elmentünk egy Auchanba a repülés előtt, és néha az utasok elhagyják az ételt. Hacsak nem valami gyanús vagy romlandó, elfogadjuk. Olyan ételeket veszünk, amelyeket nem kell főzni. Bár a titánon ez teljesen valóságos: teszel egy kis serpenyőt zabkásával, burgonyával, kolbásszal vagy csirkével (van egy kényelmes fülke), és vársz. Igaz, az elkészítése sokáig tart, akár 12 órát is. De van hűtőnk és mikrohullámú sütőnk – egyébként az utasok is használhatják.

Éjszaka a karmesternek nincs sok munkája – olvas egy könyvet vagy egy újságot, amelyet az utas elfelejtett. Megállókban az utasítás szerint tilos kiszállni a kocsiból, de a hosszú megállóknál így is körbejártuk a várost. Például Murmanszk előtt van Olenegorsk állomás, ahol az utasok kétharmada száll le. Már ott kezdi a takarítást, hogy a végállomáson ne legyen sok tennivaló. Murmanszkban pedig kimész a városba: boltba, kávézóba, ajándéktárgyakat vásárolni vagy akár múzeumba is menni. Bár általában ott nincs mit csinálni, és öt-hat óra parkolás alatt van időd mindent átnézni.

A kalauzok legtöbbször magányos emberek, akik vágáson dolgoznak. Repülésről repülésre pihenőnapok nélkül. Az egész életük egy vasút, ott van minden társadalmi kapcsolatuk, minden előnyük és trükkjük. A karmesterek 60 százaléka részeg ember. Egyszer átültettem egy másik vonatra, mert a kalauz, akinek fel kellett volna szállnia a járatra, teljesen ittasan jött. Repülés közben is isznak. A kalauzok egyébként sokkal gyakrabban késnek le a vonatról, mint az utasok (vagy a boltban maradnak, vagy sokáig dohányoznak). Ilyenkor egyszerűen egy másik vonaton viszik a helyre. Akár korábban is érkezhetnek, mint a csapatuk – például ha felszállnak a Sapsanra. Találkoztam azonban elhivatottságból vezető kalauzokkal is, akik szívből és becsületesen dolgoztak. Általában 45-50 éves felnőtt nőkről van szó: jól érzik magukat, minden rendben van, tiszta, és ők maguk is kedvesek. Karmesterek egész dinasztiái vannak a vasúton – férj és feleség, anya és lánya. Az egyik vonaton egy nő volt a vonat vezetője, akinek a férje villanyszerelőként, a lánya pedig karmesterként dolgozott. A kutyájukat is magukkal vitték.

Most irodai munkám van, de folyamatosan oldalról figyelem a karmestereket. Általánosságban elmondható, hogy tapasztalataim szerint a legrosszabb utasok a személyzeti karmesterek. Ragaszkodnak a személyzethez, morognak, végtelenül megjegyzéseket tesznek ("miért nem mosták ki a padlót", "miért olyan poros", "kapcsold le már a villanyt", "nyisd ki a WC-t" stb.), akár panaszt is írhatnak - általában minden eszközzel megpróbálnak megalázni és érvényesíteni. De a valóságban egyetlen karmester sem működik, ahogy az utasításokban elő van írva - a jambok mindenkiben megtalálhatók. Csak akkor teszek észrevételt, ha a karmester durván és tapintatlanul viselkedik. És valahogy kaptam egy „kínai”-t (a táska egyenetlen varrása és a szag alapján lehet megkülönböztetni, de a fő jel az, hogy nincs papír a csomagban található ruhaneműk listájával). Felkerestem a karmestert, és elmagyaráztam, hogy én magam dolgozom a rendszerben, és ismerem minden trükkjüket. Természetesen kék lett, de azonnal bocsánatot kért, és kicserélte a készletet.

Lekésem a vonatot, és legalább egy hónapra szeretnék visszatérni a kalauzokhoz. De mindazonáltal ezt a munkát diákmunkaként fogták fel - ideiglenesen, nyárra. Ráadásul az előző szezonban nem sokat fizettem. A nyár folyamán az egész kompozíció a családoddá válik. Nyáron általában a vonat élén és farkán karriervezetők ülnek, a személyzeti kocsiban pedig a diákok a többi személyzetben. Sokukkal, akiket a munkában ismertem meg, még mindig barátok vagyunk. A legmenőbb az, ha éjszaka összejövünk az egyik karmesterrel egy fülkében, teát inni és méregsztorikat az utasokról. Egyél és élvezed.

Minden alkalommal, amikor üzleti útra indulunk, kirándulunk, rokonokat, barátokat látogatunk, személyszállítást végző cégek szolgáltatásait vesszük igénybe. Az egyik legnépszerűbb az Orosz Vasutak társasága, mivel a vonatos utazás a leginkább költségvetési lehetőség. Az ilyen utak általában hosszú távúak és több napig is tartanak, de mennyi romantika van mindegyikben!

Útközben az utasokat kalauzoknak kell kísérniük, akik sokak véleményével ellentétben óriási felelősséggel tartoznak mindenkiért, aki az autóban utazik. Ennek a szakmának azonban számos előnye van. Reconomica egy tapasztalt személyautó karmesterrel beszélgetett, és ebben a cikkben Stella történetét meséli el, aki részletesen leírta teljes útját a szakmában a kezdetektől napjainkig.

Szakma PPV

Hello, a nevem Ivasyuk Stella Szemjonovna, 28 éves vagyok, egy személyautó karmestere. A munkahelyem egy személyautó raktár Habarovszkban, LVChD -1. A munkatapasztalatom 5 év.

A személygépkocsi karmestere nagyon felelősségteljes és nehéz szakma. A készségek teljes kombinációját tartalmazza. Társaságkedvelő embernek kell lennem, ébernek kell lennem, és emellett finom pszichológusnak kell lennem, aki képes megtalálni a közös nyelvet különböző kategóriájú emberekkel.

Egy hétköznapi utasnak gyakran úgy tűnik, hogy kicsi a dolgunk – jegyet kell ellenőrizni, ágyat vinni és forró teát kínálni. De valójában a karmester feladatai közé az általánosan elfogadott szolgák mellett sok más is tartozik.

Az egész utazás során meg kell hallgatnia autóját, minden kerékpárját, hogy időben azonosítson egy csúszkát vagy chipet; figyeli az elektromos berendezéseket és a vízellátást; időben melegítse fel a titánt és figyelje a vízszintet benne; töltse ki a vonatnaplót, és akadályozza meg, hogy az utas áthaladjon az állomáson; felelős a leállító daru megtöréséért, és készen álljon bármikor arra, hogy jelzőőrré váljon a vonat vészleállítása során.

Habarovszk.

Kis kezdet egy nagy utazáshoz

Azoknak, akik vasutas egyenruhát szeretnének felvenni, azt tanácsolom, hogy nézzenek magukba és értsék meg: el tudnátok takarítani a gátlástalan polgárok hulladékát (sokféle eset van)? Készen állsz arra, hogy visszafogd érzelmeidet egy utas nem megfelelő viselkedése során? Találnál egy mosolyt válaszul egy nyájas fellebbezésre?

Maga a szakma nem olyan nehéz, mint az emberek okozta nehézségek.

És ha még mindig készen áll csatlakozni a „kerekező ország” soraihoz, akkor a dolog kicsi marad. Az oktatás nem igényel hatalmas költségeket, időt és erőfeszítést. 3 hónap alatt PPV tanfolyamokat végeztem az Állami Vasúti Közlekedési Egyetemen (DVGUPS). Oroszországban nagyon sok vasúti műszaki iskola nyújt ilyen jellegű képzést fizetett alapon. Összesen nem több, mint 30 ezer rubel jött ki.

A tudást természetesen az expressz módszerrel is a fejbe verték. Hatalmas mennyiségű anyagot kellett megtanulni, kezdve az alapvető rendelkezésekkel, az autó felépítésével (meghibásodások, berendezések, elektromos berendezések, fűtési rendszer) és a különféle tűzoltó készülékek tisztességes listájával és a vonat dokumentációjával befejezve.

A tanuláshoz kerékkészletek szükségesek.

Felszállás a vasútra

Szakterületen munkát találni nem könnyű feladat. Annak ellenére, hogy ezen a területen óriási a fluktuáció, a munkáltató nem törekszik munkatapasztalat nélküli emberek felvételére.

Ezért egy kis tanács azoknak, akik mégis ezt a pályát választották: a PPV kurzusok kiválasztásakor ügyeljen a későbbi foglalkoztatásra.

Ez a feltétel garantálja, hogy a tanfolyam elvégzése és az összes vizsga sikeres letétele után állást biztosítanak Önnek. De általában nem nélkülözheti egy kis „de”. Az orvosi bizottság a gonosz gyökere és a személyzet elutasítása. A vasúti kórház mentősök nagyon nagy humoristák, akik szeretnek különféle küldetéseket intézni, és egyik emeletről a másikra futnak. Hajlandónak kell lenned tested, lelked és agyad minden zugát megnyitni előttük, általában többször is.

Hozzáteszem még, hogy az orvosi vizsgálat minden költségét rövid időn belül visszakapja. Ami a monetáris kapcsolatokat illeti, itt meg kell adni a vasutat. Öt év munkával a bérfizetés késedelmével nem találkoztam.

Repülési

Mielőtt hosszú útra küldené, a karmesternek el kell fogadnia a műszakot. Az átadó brigáddal együtt a párommal együtt a teljes készletet meg kell számolnunk. Matracok és párnák, vödrök, seprűk, gombócok száma, és ellenőrizze az összes pohár, pohártartó és kanál elérhetőségét; ellenőrizze a kazánházat és a vízellátó rendszert; fogadja el a számla szerinti teatermékeket és egy hegynyi zacskót tiszta ágyneművel; győződjön meg arról, hogy minden vonatdokumentáció és jelzőberendezés (zászlók, zseblámpák, petárdák) rendelkezésre áll; ellenőrizze a tömítések integritását; szénnel és vízzel ellátni a kocsit. Mindezt bizonyos időn belül meg kell tenni, mielőtt a vonatot az állomásra küldik.

Az utasok beszállásának kezdetéig rendet kell tenni megjelenésében, és megfelelő egyenruhába kell öltöznie.

Útközben, Oroszország kiterjedésein keresztül, sok mindent láthattam és tapasztalhattam. A leggyakoribb dolog, amivel meg kellett küzdenem, egy részeg verekedés volt. Fenntartott üléses autó karmestereként eleget láttam ilyen koncerteket. Örülök, hogy az utasok többsége még mindig normális, barátságos ember. Hazánk különböző városaiban a szakmának köszönhetően megjelentek az ismerősök, barátok.

Haladás beszállás előtt.

Negatív pontok

A gyakorlatban voltak elég szomorú esetek, például öngyilkosság. Egyes polgárok, Anna Karenina példáját követve, sok problémát okoznak. A vonat vészleállása után a farok kocsi kalauzaként egy kilométert kell gyalogolnom, hogy jelzőpetárdákat szereljek a sínekre. A téli szezonban ez nem a legjobb tevékenység. Ezenkívül a vonat késése az utasok felháborodásához és hatalmas pénzkieséshez vezet minden egyes perc állásidő miatt. Szintén a régi típusú autókban télen van egy fájó probléma - a WC. Forró vizes palackkal és feszítővassal felfegyverkezve a hidegtől dideregve verem le és melegítem fel a zseniális találmányt a fagyos ország szinte minden nagyobb állomásán. És ez nem minden "varázsa" munkánknak.

A vasúton minden munkásra öt főnök jut, és mindegyik magára húzza a takarót. Egy egyirányú utazás során legalább négy alkalommal látogatnak el elismert auditorok.

Fizetés

A legboldogabb pillanat minden munkában. A vasút tisztességesen fizet, és nem szokása késleltetni az időben történő fizetést. A karmester átlagkeresete 25 ezer körül ingadozik. Sok függ az évszaktól és a ledolgozott órák számától. Az is számít, hogy melyik napszakban voltál műszakban. Az éjszakai órákat többet fizetnek. Párommal egyenlő részekre osztottuk a napot: 3-tól 15 óráig - az én műszakom.

Az északi pótlékot a foglalkoztatási területtől függően folyósítják. Egy másik nagyon fontos szerepe van a könyvvizsgálóknak: az általuk talált hiányosságok negatívan befolyásolják a fizetést. A hiányzó készlet is levonásra kerül a végösszegéből.

De minden hátrány ellenére vannak előnyei. Az Orosz Vasutak teljes szociális csomagot, gyermek születése utáni pótlékokat és ingyenes vasúti utazást biztosít, valamint évente egyszer ingyenes utazást Oroszország körül az egész család számára.

kilátások

Ha dolgozni szeretne és feljebb lépni a karrierlétrán, jó eséllyel a vonat élére kerülhet. A felsőoktatás és a vasúti kommunikáció különböző szakaszain végzett munka elegendő összetevő a növekedéshez.

Átlagosan 5 év elegendő ahhoz, hogy elhagyja a munkateret és átkerüljön a személyzeti kocsiba.

A fizetésemelés is jár, ahogy az új feladatok listája is.

Romantika vagy gyötrelem

Általában véve természetesen a munkának megvannak a maga mínuszai és előnyei is. Jó bónusznak tartom, hogy láthatom a hazámat, az erdők és folyók hatalmas kiterjedését, a városok pompáját és az állomások sokféleségét, érdekes emberekkel találkozhatok, és belecsöppenhetek az Orosz Vasutak rendszerébe.

Mindenki azt választja, ami neki tetszik. Számomra a személyautó karmestere nem álomszakma. Bonyolultság és állandó stressz, gyakori távollét otthonról és ennek eredményeként a család hiánya. Mindez nem a legjobb módja az egészség és a lelki egyensúly befolyásolásának. De ha az én típusom ellentéte vagy, aki képes megtalálni a kiutat a különböző helyzetekből, élvezi a hirtelen kalandokat, akkor ez a te utad. Nyugodtan ugorjon be az autóba, és megbánás nélkül haladjon előre.

A vasúti közlekedésben végzett munka sokak számára vonzó terület. Az Orosz Vasutak egy stabil társaság, amelyet nem vettek észre a fizetések késésén. Diákéveikben sokan próbálnak ott elhelyezkedni idegenvezetőként, hiszen ehhez elég csak tanfolyamokat végezni, tesztelni és orvosi könyvet kitölteni. A szovjet időkben a karmesterek sokat kaptak, ezt a szakmát tekintélyesnek tartották. Nézzük, milyen a helyzet ma.

A karmester kötelezettségei

A karmester fizetése közvetlenül függ szakmai feladatai ellátásától. Ha valaki rosszul dolgozik, akkor szó sem lehet emelésről és pótlékról. Ezért, mielőtt álmodozna az Orosz Vasutaknál dolgozni, meg kell ismerkednie a személygépkocsi-vezetők szakmai feladataival:

1. A parancs betartásának ellenőrzése elsősorban az ittasság megelőzése. Az emberek egy bizonyos köre közvetlenül az autóba ültetés után alkoholt fogyaszt és zavarja a többieket, ilyen esetekben a karmesternek meg kell állnia. Szükség esetén felveheti a kapcsolatot a vonat vezetőjével, aki értesíti a legközelebbi állomást a garázdaságról. Rajta egy rendőrosztag viszi el őket.
2. Jegyek és dokumentumok ellenőrzése. Fontos, hogy időben észrevegyük a hibát, és megkeressük azokat, akik mások úti okmányaival vagy azok nélkül próbálnak távozni.
3. Időben kiadás és ágynemű összegyűjtése.
4. Eladni teát, italt, élelmiszert az utasoknak.
5. Szálljon be az autóba, tartsa a tisztaságot.
6. Figyelje az utasok beszállását minden állomáson, jelentse a végállomásra érkezést.

Ezek csak a fő feladatok. A karmesteri munkában, mint minden szakmában, vannak buktatók. Először is, még éjszaka is szolgálatban kell lennie, időben fel kell melegítenie a titánt, és sok dokumentációt kell írnia. A végállomásra érkezés után készítse fel az autót a visszaszállításra: tisztítsa meg teljesen, adja át az ágyneműt.

Az alkalmazottak visszajelzései szerint néha 6-8 órára is fel kell készíteni egy autót, de ezeket nem veszik figyelembe a fizetések kiszámításakor. Minden repülés a következő műszak időpontjának egyeztetésével ér véget.

Jelentős hátránya ennek a munkának az otthonról való hosszú távollét. Az Orosz Vasutak szabálya szerint az úton töltött napok száma megegyezik a pihenés számával, vagyis havonta 15 műszakot kell elérni. A repülés után a karmester több nap pihenőt kap, nyáron azonban rendkívül csekély a számuk. A havi ledolgozott órák mennyisége nem lehet alacsonyabb a normánál. A túlórák a szezonban fordulnak elő, amikor a vonatok száma nő, és az alkalmazottak száma rendkívül alacsony. Ha a karmesteri hivatást választottad magadnak, fel kell készülnöd a szisztematikus feldolgozásra.

Mennyit kap egy karmester

2018 közepén az Orosz Vasutak arról számolt be, hogy alkalmazottainak átlagkeresete 46 800 rubel volt. A menedzsment 2019 első negyedévében újabb indexálást tervez. Számíthatnak ekkora fizetésre a karmesterek? Minden a körülményektől és a munkavégzés helyétől függ. A karmester fizetése a következőktől függ:

• évad;
• vonat távolság
• az út összetettsége;
• a nappali és éjszakai ledolgozott órák száma;
• menedzsment;
• vonat osztály.

Leginkább a márkás vonatokon dolgozó kalauzok kapnak. Ha a menedzsmenthez kapcsolódnak, amely Sztavropolban, Szentpéterváron vagy Moszkvában található, akkor magasabb fizetésre számíthat. Az ezekből a városokból származó karmesterek fizetése megközelíti az orosz vasutak átlagkeresetét. Más osztályokon a fizetések szerényebbek - az átlagos fizetés 22,5 ezer rubel. Nem fix, maguk a karmesterek történetei szerint 17-től 34 ezerig lehet kapni.

Van egy értékesítési terv is a karmesterekre vonatkozóan, amelyet be kell tartani. Ha nem teljesül, akkor saját zsebből kell külön fizetni. Ha a terv minden vagonban teljesül, a brigád további 15% bónuszt kap. Szintén fontosak az ellenőrzés eredményei, amelyet az útvonal mentén végeznek. Ha az ellenőrök hibát találnak, akkor az alkalmazottak bónuszait megfosztják. Az elveszett ágyneműért is levonható a fizetés egy része.

További bónuszok

Az orosz vasutaknál sokakat vonz a szociális csomag. Ennek a cégnek van egy szakszervezete, amely gondosan figyelemmel kíséri a munkavállalók jogait, és megpróbálja elérni a számukra nyújtott előnyök széles listáját - a speciális klinikákon végzett orvosi ellátástól a nyugdíjemelésig. A karmesterek a következőkre képesek:

• ingyenes utazás vasúton;
• pénzügyi segítség szabadságra küldéskor;
• fizetett nyaralás ifjú házasok és fiatal szülők számára (legfeljebb 5 nap egy örömteli esemény megünneplésére);
• kiegészítő egyszeri támogatás a gyermek születése esetén;
• havi anyasági pótlék 3 évig (átlagjövedelem elérését segítve);
• kiegészítő támogatás, ha a gyermek nincs egyedül a családban;
• az Orosz Vasutak kezdeményezésére történő elbocsátáskor kártérítést fizetnek, amelynek összege a munkaszerződés felmondásának okaitól függ.

Az Orosz Vasutak személygépkocsikban dolgozó karmesterének feladatait tulajdonképpen röviden leírhatjuk – az utasok maximális kényelmét biztosítva az egész utazás során. Valakinek úgy tűnhet, hogy a karmester munkájában nincsenek nehézségek: beszálláskor ellenőrizze a jegyeket (és ha erről beszélünk, akkor ez nem kötelező), adja ki az ágyneműt, menjen át néhányszor az autón. napon, teával és kávéval kínálva az utasokat, meg minden. Valójában ez egyáltalán nem így van, és az Orosz Vasutak alkalmazottainak világosan meghatározott és meglehetősen kiterjedt listája van a funkcionális feladatokról, amelyek nemcsak az utasok kiszolgálására, hanem az autó tisztaságának és hőmérsékleti feltételeinek fenntartására is vonatkoznak. Tehát mi a feladata egy személygépkocsi vezetőjének az útvonalon?

A konduktor feladatai az útvonalon: személyszállítás

Soroljuk fel a karmester fő feladatait az utasokkal szemben. Ez mindenekelőtt:

• jegyek és okmányok ellenőrzése a vonatra való felszállás közben;
• segítségnyújtás az utasoknak az autóba való be-/kiszálláskor;
• az ágynemű kiadása és átvétele legkorábban az állomásra érkezés előtt 30 perccel;
• tea, kávé, édesség stb. árusítása. A kalauznak naponta legalább háromszor át kell haladnia a kocsin, és a fenti árukat felkínálnia kell az utasoknak. Továbbá teát, kávét és minden mást a nap bármely szakában lehet vásárolni, és az autó alkalmazottja köteles a megrendelést az utasülésre vinni;
• Az utasok (kérésre) biztosítása olyan dolgokkal, mint ruhák és cipők kefék, társasjátékok (sakk, dáma);
• mobiltelefon töltésének lehetőségének biztosítása;
• hideg és meleg (ivó)víz biztosítása;
• pincért hívni az étkezőkocsiból, hogy vegyen fel ételrendelést egy utastól;
• a csend és a közrend fenntartása az autóban éjszaka - 23.00 és 6.00 óra között;
• Az utasok felébresztése legalább 30 perccel az állomásra érkezésük előtt.

Mindannyian megszoktuk, hogy a vonatokon magunknak kell megtenni az ágyat. Valójában a kalauz az utas kérésére köteles segítséget nyújtani az ágyneműterítésben, elsősorban idősek, mozgássérültek, kisgyermekes utasok kiszolgálásában.

A vonatvezető feladatai

Az utasok kiszolgálása mellett a karmesternek folyamatosan figyelemmel kell kísérnie az autó és az előszobák állapotát, nevezetesen:

• éjjel-nappal, hogy fenntartsa a titánban azt a hőmérsékletet, amely ahhoz szükséges, hogy a benne lévő víz forró legyen;
• legalább 12 óránként végezzen száraz és nedves tisztítást az autóban;
• legalább 6 óránként tisztítsa meg a WC-ket és az előszobákat;
• óránként vagy az utasok kérésére ellenőrizni, szükség esetén pótolni a WC-kben lévő elhasznált higiéniai szereket: wc papír, szappan, papírtörlő;
• összegyűjti és kivinni a szemetet a műszaki állomásokon;
• mielőtt megérkezik minden állomásra, törölje le a korlátokat az előcsarnokban;
• figyelje a kívül található táblák tisztaságát az autó számával és útvonalával (szükség szerint törölje le az állomásokon).

Télen a személygépkocsi-vezetők feladatai az alábbi tételekkel egészülnek ki:

• az optimális hőmérsékleti rendszer fenntartása az autóban;
• a hó- és jégfolyosók rendszeres tisztítása;
• WC-csészék és mosdókagylók lefolyóinak mosása forrásban lévő vízzel (leolvasztás céljából);
• jég eltávolítása a töltőcsőről (minden vízfeltöltés előtt), az autó futóműve.

A vezetők felelőssége

Ha továbbra is úgy tűnik, hogy nem nehéz karmesterként dolgozni, akkor tájékozódjon a kocsimunkások felelősségéről. A járaton lévő konduktorok felelősek a kocsikban lévő összes ingatlan biztonságáért: ágynemű, edény, rendszámtábla. Az esetleges felületek (ülések, függönyök, ablakok) és belső tárgyak (polcok, tükrök, stb.) sérülését is a karmesteri fizetés terhére kell megtéríteni. Ezért ne sértődjön meg, ha a kocsivezetőnek nincs ideje azonnal teljesíteni az Ön követelményeit, esetleg pillanatnyilag egyszerűen nincs erre elég ideje.