Itt nem a Kerületi Vasútról van szó, külön témát érdemel. Egy (első pillantásra) elhagyott vasútvonalról beszélünk, amelyet ki tudja mikor és ki húzott át Losiny Ostrov sűrűjében. Elég messze található tőlünk. Kimegyünk az Abramtsevo tisztásra, és balra lépkedünk rajta, a Kreml főbejárata felé. Elhaladunk mellette és továbbmegyünk a kerítésen, ami 500 méter után jobbra fordul, de nem vagyunk vele úton. Tovább taposunk egyenesen előre. Az Abramtsevo tisztás keresztezi a Papírproseket, és továbbmegy, rövid időre aszfaltos lesz, majd ismét koszossá válik, felszáll egy dombra, lezuhan, ismét felmegy, és éles ereszkedés a vasútvonalhoz! A tisztás pedig továbbmegy és 500 méter után a Belokamennaya állomáson nyugszik, de nem kell oda (még) mennünk.
Tanulmányozzuk a leletet. Fél kilométerrel délre indul, közvetlenül a kerületi vasúttól. A közlekedési lámpák szinte mindig pirosak. A vasút simán észak felé kanyarodik, az erdőbe merül:
Ötszáz méterrel később metszi az Abramtsevo tisztással. Itt a hosszirányban lefektetett talpfákból átkelőt szerveznek, így le sem kell szállni a kerékpárról. Egyenesen, mint a nyíl, továbbmegy a vasút az erdő sűrűjébe:
A sínek időnként barnák, a talpfák fából, bokrok a vágányokhoz közel. Első pillantásra úgy tűnik, hogy régóta nem járt itt senki. Közelebbről szemügyre vesszük: a síneken egy csík friss gomolyog, a talpfák kátrányszagúak - ez azt jelenti, hogy itt még mozog valami. Következik a kavics, és a talpfák. Jelzik a kibocsátási évet - 85. A másik 83-as és 84-es. Így közel 20 éve történt az utolsó felújítás. A vasút mindkét oldalán árok található a víz lefolyására. Ezen kívül több száz régi talpfáról van szó. A fele kő, 1967-es keltezésű, a többi láthatóan még régebbi. Kiderül, hogy az út legalább 35 éves. De a teljesen korhadt fa talpfákból ítélve még több is lehetne. De mennyivel több? A régi, 1931-es moszkvai térképek alapján ez a vasútvonal már az 1930-as évek elején is működött (lásd a piros nyilat), de aztán lekerült a térképekről. Kiderült, hogy a mi águnk se nem több, se nem kevesebb, hanem 3/4 század!!!
 |
 |
Kétszáz méter után újabb bizonyítékot kapunk arra, hogy az út nem elhagyott – a 2001-es hurrikán idején a vágányokra dőlt fák. Az út mindkét oldalán első ránézésre a legszokatlanabb a terep, erdős sűrű, az út szélein ösvények húzódnak. De megint csak első pillantásra. És a második érdekesebb. Az úttól balra van a régi. Az alján egy doboz a felszerelések számára, természetesen üres. Az oszlophoz nincsenek vezetékek, és az alakjából ítélve soha nem ment, kivéve talán a föld alatt. (Mufizal szerint) nem más, mint egy régi sorompó jelzőlámpa az átkelés előtt az Abramtsevo tisztáson, amelyet (mint később megtudjuk) korábban őrszemek őriztek. Most az erdő egyre közelebb jön a sínekhez, a jelzőlámpa pedig már régóta ott áll a fák között. Éppen ellenkezőleg, az úttól jobbra, az első 200-300 méterre az Abramtsevo tisztással való kereszteződéstől, itt-ott, elszórtan régi téglaépületek maradványai. A pusztítás mértékéből ítélve talán még háború előtti. Többé-kevésbé "egész" csak egy ház maradt, valami állomásépület, vagy őrház, vagy valami hasonló, a többi pedig szinte teljesen elpusztult és benőtt, így nehéz megkülönböztetni őket a tájtól. Néhol magas, áthatolhatatlan cserjékkel sűrűn benőtt szigetek találhatók, mint általában az öregkortól lebontott vagy lerombolt épületek helyén.
Ráadásul az Abramtsevo tisztás mellett erős gázszelepek bukkannak fel, amelyek közvetlenül a földből állnak ki. Erdő van a környéken, nem derül ki, hogy kinek kell (volt) itt gáz? miről volt szó? Az egyik lehetséges válasz régi nyaralók. Nagyon régen, még a háború előtt, a 30-as évek elején megépült a Losinoostrovskaya utca, és az attól északra eső területeket akkor nyaralókhoz rendelték. Ez látható Moszkva 1929-es régi térképén, amely a Metrogorodok történetének szentelt oldalon látható. Talán az egykori vidéki luxus maradványaival van dolgunk. A háború után a Losiny-szigetet természetvédelmi területté nyilvánították, és a területén megtiltották a dachák építését.
Továbbra is tapossuk az alvókat, nincs a közelben senki, csend, és csak a madarak énekelnek más-más hangon. Milyen klassz... Hirtelen erős mozdonyfütty hallatszik hátulról! A felállt hajat kisimítjuk, a sarkából kiszedjük a szívet és megfordítjuk. Mögöttünk a bokrok között lassan szétválva tolató dízelmozdony gurul és zúg, hatásosan figyelmeztetve a megjelenésére. 2 tehervagont húz maga mögött. Erőteljes dízellel zúgva lassan elúszik a menet, és elindul a sűrűbe:
Kezdetben kapcsolót biztosítottak ide, és meg is építették, de aztán láthatóan úgy döntöttek, hogy a kapcsoló nem kell, és a ház még áll, kívülről gyönyörű, de teljesen kopott, bár furcsa módon ott van. nem sok szemét van ott, és ez nagyon meglepett - a padlón, szinte egyedül feküdt egy megsárgult oldal az 1995-ös Ifjúság magazinból. Nyolc év sértetlenül feküdt, és senki sem nyúlt hozzá!
Bár a vasút kettéágazik, mindkét ágnak ugyanaz a rendeltetési helye, melynek kapuja legfeljebb 500 méterre van. Ez az objektum máig híres a titkolózásáról. A pletykák szerint ez fegyverek vagy káros anyagok raktára. Mások szerint a létesítménynek köze van a tengeralattjáró-kötélzet gyártásához. De senki sem tudja biztosan, és ki tudja – hallgat. Az interneten olyan információkat találhat, amelyek szerint az objektum egy közönséges katonai bázis, ami azt jelenti, hogy a mi vasútvonalunkat használják áruszállításra. Úgy néz ki, mint az igazság, de... biztonság! Az objektum körül hármas kerítés van, szögesdróttal és géppuskás tornyokkal. Még azt is pletykálják, hogy a 2-es metró ága közeledik hozzá a föld alatt. A területen egy magas hangár és számos más alacsonyabb épület látható. Ha összehasonlítunk egy űrfelvételt és egy légi felvételt régiónkról, akkor láthatjuk, hogy ez a katonai létesítmény gondosan "le van kenve". (Phontom szerint) Egyszer a tévében volt egy műsor Moszkva egyetlen elkobzott fegyverraktáráról, aminek keretei között könnyen felismerhető volt a környékünk. Így vagy úgy, és a vonat felhajtott a jobb oldali ágon a zárt kapuhoz, komor füttyszót adott, a kapu kinyílt, és a vonat fél órára eltűnt mögöttük. A mozdony kocsik nélkül indult vissza, egy darabig állt a váltónál, majd az erdőn keresztül indult el. Nem használta a bal ágat. Mindegyik a saját kapujához vezet, és a bal, furcsa módon, tárva-nyitva volt (de csak külső):
  |
Így véget ért az utunk az "elhagyott" vasútvonalon, amiről valójában kiderült, hogy egyáltalán nem volt elhagyott. De a történet ezzel nem ér véget. Két történet áll előtted. Az első a fent említett titkos objektumhoz kapcsolódik, a második pedig érdekes információkat tartalmaz vasútvonalunk múltjáról.
Így ez a katonai létesítmény több mint 150 éve bujkált erdünkben! De odaérkezés a jaroszlavli autópálya felől történt. A Kerületi Vasút leágazása már századunkban is megépült, ahogy a térképekből is kiderül - a XX. század 30-as éveinek elején. És az oldal egyik olvasója - Szergej K. - találkozhatott egy emberrel, aki maga is sok érdekességet tudott elmesélni a történelemről ról rőlés a vasút. Szergej történetét szinte változatlanul idézem:
Ezt az információt véletlenül kaptam, amikor egyszer találkoztam egy férfival, aki eltévedt az erdőben. Kiderült, hogy ő is ezeken a részeken nőtt fel, az egész Losiny Ostrov fiúként jött ki, a 80-as években kivándorolt Izraelbe, a 90-es években pedig, amikor lehetségessé vált Oroszországba jönni, minden évben idejön egy hónap, hogy látogassa meg rokonait, és ne felejtse el a régi helyeket. Nyilván megtette a hatását a hosszú hazától való távollét, ezért is tévedt el. Elmondása szerint a háború előtt (1941-1945) épült ez a vasútvonal, amely ahhoz a katonai egységhez vezetett, ahol az arzenál volt. Nyáron fiúként úszni jártak a tavakban, amelyeket szintén a katonaság őrizett. Most elmondása szerint ezeket a tavakat nem őrizték meg. Nyilvánvalóan valami tűztározó volt. Néha elkapták őket, aztán nagyot ütöttek. Talán a lőtér mellett találhatóról beszélünk. Már akkoriban is voltak géppuskás tornyok. Sajnos a beszélgetésből nem lehetett megérteni ezeknek a tavaknak a pontos elhelyezkedését, de semmi közük az MGSU szálló melletti tározóhoz. A háború alatt ez az ágazat stratégiai jelentőséggel bírt, védelme megerősödött. A mozdony fegyverekkel vontatta a kocsikat, és az egész ág mentén bizonyos időközönként őrszemek voltak géppuskával. Az átkelőt, ahol az ágat az Abramtsevo tisztás keresztezi, különösen erősen őrizték. Itt a mai napig megőrizték a régi épületeket, ahol nyilvánvalóan a fióktelepet őrző főőr volt. Beszélt e titokzatos ág jelenéről is. Még mindig működik, de a pótkocsis dízelmozdonyok szinte mindig a megfelelő kapun hajtanak át. Valóban van egy katonai kereskedelmi bázis. Általában soha nem volt különösebb titok - a 75 ezres busz egykori útvonala mentén, ahol a Papír tisztásról jobbra, a Kreml felé kanyarodott, egy kis faház volt, mint egy pavilon, és táblák voltak a közelében. : egy nyíl közvetlenül a "GUTMO Base" felirattal és egy nyíl jobbra a "Possession No...." felirattal. Az első tábla a szolgálati buszoknak és teherautóknak szólt, amelyek folyamatosan ingadozik a bázisra és onnan, mérgezve a friss levegőt, zavarva a kerékpárosokat, és időnként a járdaszegélybe kapaszkodni kényszerítették őket. A második mutató azokra az autókra vonatkozik, amelyek építőanyagot szállítanak a Kreml új épületéhez. Nyilvánvalóan a GUTMO rövidítés a Honvédelmi Minisztérium Kereskedelmi Főigazgatósága. Szerencsére az 1990-es évek elején a Paper Proseket lezárták a forgalom elől, és az autók kizárólag a jaroszlavli autópályáról kezdtek felmenni a bázisra. Ezzel párhuzamosan az MGSU szálló melletti tavacska mögötti katonai egység egy részét - a megőrzött magas, de lyukas szögesdróttal ellátott kerítés mögött -, ahol korábban géppisztolyosok álltak a tornyokon, most ott kellett "feloldani" privát garázsok és szabad bejárás a kereskedelmi bázisra. Feltételezem, hogy a bal oldali kapu éppen a katonai egység területére vezet, vagy inkább arra, ami abból megmaradt. És egy időben hatalmas területet foglalt el, és közvetlenül a jaroszlavli autópályára ment. Eddig a jellegzetes "sztálini" architektúrájú kapuk és kerítés őrződött meg ott, de a kapuk mögött mára modern házak negyede épült, a katonai egység épületeihez továbbra is gyalog kell sétálni. Tudomásom szerint jelenleg csak a Babushkinsky temető területén maradt meg az őrzött zóna tornyokkal, de ott nincsenek géppuskások.
Khovrino első állomása kicsi és fából készült, 1870-ben épült E. V. Molcsanov iparművész költségén, aki a közelben kastélyt vásárolt. 1908-1910-ben az állomást a Nikolaevskaya vasút és az újonnan épített moszkvai körvasút összekapcsolására kezdték használni, és úgy döntöttek, hogy az állomást lecserélik. Az új állomás ünnepélyes megnyitására 1910. július 15-én került sor. Ott egy magas peronos állomásépület és két lakóépület jelent meg. Az állomás tipikus séma szerint épült: a központi tengely mentén kapott helyet a városi kijáratokkal rendelkező főelőcsarnok és a peron, oldalain két váróterem. Az egyiket az I. és II. osztályú utasok számára tervezték, a másikat a III. Ez a megosztottság még a kis állomásokon is megfigyelhető volt. A kötelező helyiségek közé tartozott az állomásvezetői iroda és a távíró szobája is.Az egyemeletes, dísztéglával burkolt épület az ipari építészet hagyományai szerint épült, párkányokkal, pilaszterekkel díszítve.Padló borított metlakh csempe amelynek egy része a mai napig fennmaradt. A mennyezetet öntött párkányok díszítették. Az állomást a pincében lévő kályhák fűtötték, a füst a csatornákon keresztül távozott, felmelegítette a falakat. A projekt építésze ismeretlen.
A Khovrino-i Moszkva - Kryukovo szakasz villamosítása során új utasperonok épültek, az állomás távol maradt a fő forgalomtól. Később új vasúti sínek választották el az állomástól, a régi épületben személygépkocsi-vezető iskola működött, majd műhelyként működött. Most az állomás üres. Az állomás közelében lévő lakóházak továbbra is a vasúthoz tartoznak - ott munkások laknak.
- Hogyan juthatunk el oda Művészet. Khovrino - a Leningrádi pályaudvarról lehet eljutni oda
Platform Munkásfalva
Fotó: Wikipédia
A fehérorosz irányú munkástelep 1951-ben jelent meg a Moszkvától Odincovóig terjedő fehérorosz irány villamosítása során. A háború után az egykori Kuncevszkij katonai tábor területének egy részén a német foglyok egységes építészeti terv alapján, jó tereprendezéssel lakónegyedeket építettek. A házak építészete a Sztálin Birodalom leegyszerűsített változata volt, erkélyekkel, kiugró ablakokkal, figurás oromfalakkal. A téglafalat teljesen bevakolták, stukkó elemekkel, rudakkal, párkányokkal egészítették ki. A falak sima mezőjét élénk citromsárga festék borította, minden építészeti részlet fehér volt. A mikrokörzetnek ez a színvilága az évek során nem változott, erre a szokatlan színezésre az egész kerületet elhívták Limonia országa. A házak egy része korunkig fennmaradt, emlékeztetve bennünket e városnév több mint ötven éves fennállására.
A peronpavilon Kuntsevo bejárati kapujaként épült. Egy központi fővárosi részből és az oldalán két nyitott nyári verandából áll. A központban kis váróterem, jegypénztárak és technikai helyiség található. Belépés csak az utasperonról lehetséges, de korábban a jelenleg befalazott előtér felől is volt egy kőtornászos főkapu. Mára a Sztálin Birodalom egyik legutolsó fennmaradt pavilonja az országban, és az Orosz Vasutak le fogja bontani az új állomások építése során, hogy gyorsvonatokat indítsanak Szkolkovóba.Archnadzor úgy véli, hogy a pavilon nem akadályozza a rekonstrukciót, és ha helyreállítják a tér felőli történelmi bejáratot, amelynek helyén az egyik új ösvényt lefektetik, akkor sikeresen használható.
- Hogyan juthatunk el oda Művészet. Dolgozó falu - a Belorussky pályaudvarról lehet eljutni oda
Állomásállomás Kuntsevo-1
Fotó: Wikipédia
A Moszkva melletti Kuntsevo város állomásának állomása, amely 1960-ban Moszkvában szerepelt, Strukov építész terve alapján épült. 1891-1910 között a Moszkva-Brest vasútvonalon dolgozott, és ő lett a szerző, többek között a Breszt - ma Belorusszkij - állomáson.
A Kuntsevo-1 állomás neogótikus, egy kis kastélyra emlékeztet. A hasonlóságot fokozza az aszimmetrikus kompozíció az egyik sarokban magas toronnyal, lándzsás ablakokkal, valamint a tető kerületén végighúzódó, crenelált erődfalszerű mellvéddel. A házat a város oldaláról oromfalas, hegyestetős torony koronázza. Kezdetben a falak fő területe nem volt vakolt: a sötétvörös tégla hátterében fehér felső részek tűntek fel - lándzsás architrák, támpillérek, dekoratív tornyok. Az egész területet alacsony kerítés zárja le, amely az erődfalat szimbolizálja. Most az állomás teljesen vakolt és az Orosz Vasutak vállalati szürke-vörös színeire festett.
- Hogyan juthatunk el oda Művészet. Kuntsevo-1 - a Belorussky pályaudvarról érhet el
Fili állomás
Fotó: yamskoyepole.ru
A belarusz irányú Fili állomáson egyedülálló, a konstruktivizmus stílusában készült együttes található - ennek a komplexumnak nincs analógja a főváros egyik vasútállomásán sem.Az állomás 1870-ben jelent meg a Moszkva-Szmolenszk vasút kis megállójaként. A 20. század elején teljes értékű állomássá alakították, ezzel egy időben jelent meg az első állomásépület, amelyről gyakorlatilag nincs megbízható információ.
1916 óta közel kezdődött fejlődés ipari vállalkozások , melynek köszönhetően nőtt az utasforgalom, bővült a Fili. Már az 1930-as években épült egy kis konstruktivista állomás, valamint egy nyilak és jelzések központosítására szolgáló oszlop az utasok számára, ami lehetővé tette az összes vezérlő egy épületben történő összegyűjtését. Az állomás szimmetrikus földszintes épület volt, megemelt központi résszel - váróterem volt - és oldalszárnyakkal. A konstruktivizmus elveinek megfelelően az állomásnak nincs dekorációja - a falak simaak. A váróterem és a belső tér megvilágítására szinte teljes magasságban nagyméretű, folyamatos üvegezésű ablakokat készítettek. A homlokzat egyetlen díszítése a Fili állomás neve, a konstruktivizmusra jellemző betűtípussal. A nyeregtető a homlokzati falak meghosszabbításai mögé rejtőzik - a földről nem látszik.Hasonló stílusban egy központosító állomást is építettek - egy többszintes ablakos torony. A sarkok egy részét lekerekítették, hogy a merőleges teherhordó falak egymásba folyjanak.
- Hogyan juthatunk el oda Művészet. Fili - a Belorussky pályaudvarról lehet eljutni oda
Víztornyok a Podsolnechnaya állomáson
Fotó: liveinternet.ru/community/1809964
A Podsolnechnaya állomáson a víztornyok a 19. század 40-es éveiben jelentek meg - a Szentpétervár - Moszkva vasútvonal építésével egy időben Rudolf Zhelyazevics építész példaértékű projektje szerint, aki a Nikolaev fővonal épületeinek többségét készítette. A Szentpétervár–Moszkva vasútvonal főépítésze pedig Konstantin Ton, a Megváltó Krisztus-székesegyház szerzője volt.
Ilyen tornyok épültek minden III. és IV. osztályú állomáson, a mozdonyok megállási helyein az utasperonokon. Az utat azonnal kétvágányúvá tették, és minden torony a saját útját szolgálta ki, így a tornyok párban épültek - egymás ellenében. Az állomáskomplexumnak kifejezett szimmetriaközéppontja volt, nem csak tornyokat emeltek hozzá, hanem utasperonokat, faállomásokat, tehervagonok be- és kirakodási utakat is. Maguk a tornyok egyfajta bejárati kapuként szolgáltak, keretezve a bejáratot. Belülük a második emeleten víztartály, az emeleten vízemelő szivattyúk és gőzgépek kerültek beépítésre. A tartályból egy speciális fali csapon keresztül gravitációs erővel táplálták a vizet a gőzmozdony tenyerébe. Az első és a második emelet közötti átfedés boltozat formájában került kialakításra, központi támasztékkal. Hamarosan a tornyok ilyen elrendezését ésszerűtlennek ismerték el, mivel minden vágánynak saját épületet kellett építenie, és a gőzmozdonyok vízzel való feltöltéséhez a fő vágányokhoz kellett menni, és el kellett őket foglalni a tankolás idejére. Ezért a jövőben elkezdtek egy tornyot építeni az egész állomásra, és a vizet speciális kifolyókon keresztül, oszlopokon keresztül öntötték a mozdonyok megállásának helyén.
A mai napig a Nikolaev vasútnak csak két tornya maradt fenn - a moszkvai régió Podsolnechnaya állomásán és a Chudovo - Malaya Vishera szakasz gerincén. Ezenkívül az Akademicheskaya és Burga állomásokon több egyedi torony is fennmaradt.
- Hogyan juthatunk el oda Művészet. Podsolnechnaya - a Leningrádi pályaudvarról lehet eljutni oda
Pavshino állomás
Ez a krasznogorszki állomás 22 km-re épült a Vindavsky, azaz Rizsszkij állomástól 1901-ben - a Moszkva-Vindavskaya vasút része volt. A következő évben kibővítették, hiszen ide, ide jöttek a moszkvai rakományok építette a máig nem fennmaradt állomást és az alkalmazottak kiszolgáló házait. Minden épület fából készültcsak az alkalmazottak háza maradt fenn. A valódi címe1. vasúti zsákutca, 6.Ez egy H alakú faépület. A ház jelenleg is lakóépület, a teljes eredeti szerkezetet megőrizte, helyenként a dekoráció részletei is megmaradtak: kétféle profilos kocsideszkából készült burkolatok, sávok, tetődíszek, lambériás ajtók, ablakkeretek, kályhák.
Az épület a lakossági fejlesztés értékes példája, és megérdemli, hogy regionális jelentőségű kulturális örökség minősítést kapjon. A múlt héten azonban a házat lebontották, hogy új lakónegyedet alakítsanak ki. Ezek a tervek elégedetlenek a helyi lakosokkal, akik aláírásokat gyűjtenek az új építkezés ellen.
- Hogyan juthatunk el oda Művészet. Pavshino - a Rizhsky pályaudvarról lehet eljutni oda
Állomásház Pokrovszkij-Stresnevben
Fotó: logoworks.narod.ru
A Moszkva-Vindava vasút állomását 1901-ben nyitották meg, ugyanabban az évben, amikor elkezdték építeni az első vasútállomásokat ugyanebben a stílusban. A Pokrovsky-Stresnevo vasútállomás 1908-ban épült. A vasúti témákra szakosodott Stanislav Brzhozovsky projektje alapján állították fel. Az állomás építészete a közelben található Pokrovskoye-Streshnevo birtok épületeit visszhangozza. Például a saroktorony megismétli a kastély kerítésében lévő tornyok kinézetét és arányait. A tégla rész homlokzatait majolikával díszítették, a tetőt figurás fémkonzolok támasztották alá. A fából készült lombkorona faragott faoszlopokon nyugodott, összetett formájú tetővel rendelkezett, amely magas toronyban végződött. Az állomáson kívül a mellékvágánynál három tégla lakóépület épült az alkalmazottak számára, egy ház az állomás mellett, két másik pedig a vágányok másik oldalán állt.
1945-ben a Rizsszkij pályaudvartól Nahabinóig tartó útszakaszt villamosították, gőzhajtású vonatok helyett elektromos vonatok jöttek, amelyekhez új peront építettek. Idővel a Pokrovskoye-Streshnevo csomóponttól az Okruzsnaja vasútig tartó összekötő ág szükségtelennek bizonyult. Az állomást vasúti készletek raktárának alakították ki. Az 1990-es években a fa lombkorona tönkrement - leszerelték, letakarták az épületen lévő majolikát. Körülbelül ugyanebben az időben az állomással szemközti mellékvágányban álló három lakóépület közül kettő eltűnt. Az állomásház 2011 óta regionális jelentőségű építészeti emléknek számít. 2014 tavaszán az Orosz Vasutak váratlanul árverésre bocsátották az állomást, és kiderült, hogy az épület az Anika Firm LLC magántulajdonában van. A cég azonban már májusban eladásra bocsátotta az emlékművet -"a szauna vagy kerékpáros klub alatt" . A nyaraló felújításra szorul.
Podmoskovnaya állomás
Fotó: advis.ru
A Moszkva-Vindava vasút másik állomása, a Podmoskovnaja volt az új vonalon Moszkvába irányított rakományok fő célpontja. Volt itt egy mozdonyraktár, egy alkalmazotti telep és egy faállomás. A Vindavszkij pályaudvar építésének több hónapos késése miatt 1901-ben Podmoskovnaya volt a Moszkvába érkező vonatok végállomása, faállomása pedig a fővárosi állomásként szolgált. Jelentős távolságra volt a raktártól, egyszintes volt, és öt különböző méretű kályhával fűtött. Az épületet számos faragott részlet díszítette - konzolok, szalagok, dekoratív gerendák, mint pl favázas . A jobb szárny fölött elegáns faragott torony volt.
Az állomást 1945-ig rendeltetésszerűen használták. Az idei évtől kezdődően az elővárosi vonatok megálltak az újonnan épült Krasznij Baltiets peronon, amely ma is létezik, és az állomás vasúti telefonközponttá alakult, amely Moszkvától Nahabinóig minden pont között kommunikációt biztosít.
2001-ben a telefonközpontot bezárták - az állomást elhagyták, többször leégett. Mindazonáltal az épületet soha nem építették át vagy alakították át, megőrizve történelmi elrendezését és számos eredeti részletét. 2008-ban kulturális örökség minősítést kapott. Az adminisztratív házakkal rendelkező raktár felújítás után, 2015 júliusában nyílt meg - jelenleg a Vasúti Múzeum és a meglévő gőzmozdonyok javítása található. Maga az állomás azonban felújítatlan marad.
- Hogyan juthatunk el oda Művészet. Podmoskovnaya - a Rizhsky pályaudvarról érhet el
Kalancsevszkaja platform
Fotó: dic.academic.ru
A császári pavilonok kis állomásépületek, amelyek a császári család tagjainak hivatalos találkozóira vagy rövid tartózkodásukra szolgálnak az út megállói során. Az egyik ilyen pavilon a Kalanchevskaya platform közelében maradt fenn. 1896-ban épült Genrikh Voinevich terve, hogy találkozzon II. Miklóssal, aki a koronázásra érkezett Moszkvába, a moszkvai tisztviselők és a nemesség képviselőiből álló delegációval. Ez egy négyzet alakú vörös tégla épület, fehér részletekkel, kupolával a bejárat felett és zászlórúddal a központi részen. Mellette egy széles, körülbelül száz méter hosszú emelvény volt, amelyet "elegáns kialakítású faragott tető" borított. A pavilon belsejében a királyi család bútorait és a nagy tömegű, monogramos tölgyfa padokat helyezték el a többi közönség számára. A portikusz belsejében, a bejárat felett egy kétfejű sas képe volt, amely valamilyen érthetetlen módon a szovjet években megőrződött, és napjainkig jutott.
Nem sokkal a koronázás előtt azonban megváltozott a császár Moszkvába érkezésének szertartása, és a cári vonat megérkezett a breszti - ma Belorusszkij - állomásra. Ennek oka a nagyszámú találkozás volt: a Kalanchevskaya és Myasnitskaya utcákon egyszerűen forgalmi dugók alakultak ki azokból, akik a császári családra akartak nézni. L 1896 nyarán Nikolai ennek ellenére megállt ennél a pavilonnál a Nyizsnyij Novgorod kiállítás felé vezető úton.
A februári forradalom után a birodalmi pavilont a moszkvai Zheleznodorozhny kerület Munkásképviselői Tanácsa foglalta el. Ezt követően az állomást az utasok kiszolgálására alakították át, várótermet és külvárosi jegypénztárakat nyitottak benne.
- Hogyan juthatunk el oda Művészet. Moszkva-Kalancsevszkaja - gyalog a három állomás terétől (Jaroszlavszkij, Leningrádszkij és Kazanszkij) és a Komsomolskaya metróállomástól
Paveletskaya-Tovarnaya platform
Fotó: watertowers.ru
A Paveletsky irány az egyik utolsó Moszkvába érkezett - építése 1897-ben kezdődött. Rendkívül jövedelmezőnek számított, a feketeföldi régiókból az ország középső régióiba kellett volna szállítani a gabonaszállítmányokat. Után A vasútállomáson, a korábban üresen álló területeken számos ipari vállalkozás nőtt fel, amelyeket mellékvágányok kötöttek össze a vasúttal, és maga az állomás is jelentős átrakóhely lett.
Nem messze az állomástól, amelyet először Saratovnak, majd Paveletszkijnek hívtak, építettek egy "tizenhárom bódénak megfelelő radiális mozdonyraktárt", ventilátoros típust. Az épületmaradványokat a Tovarnaya peron közelében őrzik, műhelyekként vagy háztartási helyiségekként használják, és jól láthatóak az elhaladó vonatokról.
1889–1899-ben az állomás szélén víztornyot építettek a gőzmozdonyok és magának a depónak a vízellátására. Szerkezetileg egy üreges téglahenger, amelyet feltételesen párkányok osztanak négy emeletre, bár belül nincs padlóközi mennyezet. A harmadik emelet szintjén a külső falak gyűrűjén egy szegecselt fém víztartály támaszkodik, ahonnan a vezetékrendszeren keresztül az állomásépületek felé terelődött. Egy másik víztartály a torony negyedik emeletének szintjén található.Az épület jelenleg nem használt és elhagyatott. Bejárata el van zárva.
- Hogyan juthatunk el oda Művészet. Moszkva-Paveletskaya-Tovarnaya - gyalog a Paveletsky vasútállomástól és a Paveletskaya metróállomástól
Vasútállomás a Potylikha állomáson
Fotó: ruspics.livejournal.com
A Potylikha a Moszkvai Kerületi Vasút félállomása, amelyet 1905–1908-ban építettek a moszkvai vasúti csomópont kirakodására és a tranzit rakományok mozgásának egyszerűsítésére. A név a környező területről származik - valójában az akkori Moszkva hátsó részéből. A Potylikhi állomás Moszkva legmagasabb állomásépülete: ötszintes. 1905-1907 között épült Alexander Pomerantsev és Lavr Proskuryakov mérnök terve alapján.
A vasút a moszkvai Potylikha területén halad át egy magas töltésen, így a vonatok kényelmes megfigyeléséhez és az utasok peronra emeléséhez ilyen magas épületre volt szükség. Tartalmaztak benne szobákat a távírók, jelzőőrök és kapcsolók számára, szolgálati lakásokat az alkalmazottak számára. A peronra a negyedik emeletről lehetett feljutni egy erkélyen és a vasúti töltésen átdobott elegáns fémhídon keresztül (a híd nem maradt fenn). Az utasok felmászhattak a lépcsőn a peron kijáratához, vagy használhatták az elektromos liftet - valószínűleg ez az első eset, hogy a hazai vasutak lifttel szerelték fel az állomást. Az állomás felső szintjét egy kapcsoló- és jelzőállomás foglalta el, nagy boltíves ablakokkal, valamint külön balkonnal a kísérő számára. Az ügyeletes az ablakokon vagy az erkélyről figyelte a helyzetet a félállomáson és a szomszédos csatlakozó ágaknál.
A körgyűrű menti személyforgalom megszűnése után az állomást lakóházba helyezték át. Az 1990-es években elhagyatottan állt, majd a 2000-es évek közepén az állomást kivonták a lakásállományból és irodáknak adták át. Ugyanabban az időbenhelyreállították, de hibákkal és a funkcionális cél megértése nélkül. A homlokzat a vasúti sínek. A felújított épületet továbbra sem használják.
- Hogyan juthatunk el oda Potylikha állomás - az utcán található. Potylikha, a "Kutuzovskaya" metróállomás közelében
Kanatchikovo állomás
Fotó: Wikipédia
Ha végigsétál a Kanacsikovszkij-folyosón, majd lemegy néhány lépcsőfokra a vasúti sínekhez, akkor eljuthat a XX. század elejére. Kis elegáns állomás, padok a peronon, szépen nyírt bokrok, virágágyások, kovácsolt fémkerítésbe ügyesen szőtt szép öntöttvas lámpások.
A vasútállomást Alekszandr Pomerantsev, a vasút főépítésze tervezte, az Okruzsnaja számára szokatlan klasszikus építészeti stílusban. Íves ablakok stukkó díszlécekkel, féloszlopok egy emeletes épület homlokzatán, és még két oroszlánfej is őrzi a főbejáratot - mindez inkább nemesi birtoknak, mint középületnek tűnik. Belül három osztály várótermei voltak: az elsőben puha kanapék és ikonosztáz, a másodikban az utasokat fapadokra kínálták, a harmadik osztályban pedig egyáltalán nem volt ülőhely.
Az út túloldalán megmaradt két tipikus állomási alkalmazottak lakóépülete. Az egyik (Kanacsikovszkij pr., 3) tiszta modern, a másodikat (Kanacsikovszkij pr., 1, 1. épület) a rengeteg átépítés és a késői műanyag homlokzat miatt szinte lehetetlen felismerni. A Vavilova utcához kicsit közelebb van a Kanatchikovo állomás (Vavilova, 5b) nyilai és jelzéseinek központi irányítására szolgáló, erősen átépített oszlop, a második emeleten jellegzetes íves ablakokkal, amelyen keresztül a kísérő előre láthatta a közeledő vonatot. , most pedig egy kiépített erkély, ahonnan kilépve megbizonyosodhattunk a vonat fogadására vagy indulására előkészített útvonal helyességéről.Egy bekerített és erősen benőtt ipari területen (Kanacsikovszkij pr., 9b) található az 53. számú, leromlott állapotú pályalaktanya, amelyben a pályabrigádok laktak.Körülbelül tíz éve volt egy őrház is, de azt lebontották – új épület váltotta fel.
Az állomás előtt 1908-ból megmaradt egy utasperon raktárral és lámpásokkal. A körgyűrű számos állomásán régimódinak tűnő lámpások találhatók, de ott a vonatok kijáratai fölé elhelyezett előtetők támasztékait használták lámpásként. És csak a Kanatchikovo állomáson valódiak a fények.
- Hogyan juthatunk el oda Kanatchikovo állomás - a Kanatchikovsky átjáróban található, gyalogosan elérhető a "Leninsky Prospekt" metróállomástól
A Sofrinsky téglagyár keskeny nyomtávú vasútja. A kiindulópont Sofrino falu, amely a Mytishchi vasútvonal Sofrino állomása közelében található - 81 km (Moszkva - Jaroszlavl).
A keskeny nyomtávú vasutat teljesen lebontották. A felszámolás hozzávetőleges időpontja az 1970-es évek eleje.
A Krasnoarmeiskaya pamutgyár keskeny nyomtávú vasútja. A kiindulópont Krasnoarmeysk városa, amely a Sofrino - Krasnoarmeysk vasútvonal Krasnoarmeysk állomásának közelében található - egy gyakorlópálya.
A keskeny nyomtávú vasutat teljesen lebontották. A felszámolás becsült időpontja - 1994.
__________________________________________________________________________________________________
Széles nyomtávú vasúti pálya a Krasnoarmeisky gyakorlótéren. Helyszín - Krasnoarmeisky (Sofrinsky) tüzérségi lőtér.
A Krasnoarmeisky (Sofrinsky) tüzérségi lőtér területén "gyorsítópálya" található. Speciális szállítókocsikra szerelt sugárhajtóműveket tesztel. A gyorsítópálya egy széles nyomtávú (valószínűleg 1520 mm-es) sínpálya, amelynek hossza 2650 méter. 2010-ig az interneten aktívan terjedtek az információk, miszerint a tesztpálya keskeny nyomtávú (1000 méter), így felkerült a keskeny nyomtávú vasutak listájára.
Az út teljesen egyenes alaprajzú és tökéletesen sík profilú (a Föld felszínének görbületét figyelembe véve). Nincs útfejlődés. Különösen nehéz típusú síneket használnak (talán 75 kilogramm 1 méterenként). Nincsenek hagyományos talpfák - a sínek vasbeton alapra vannak fektetve, a sínek között van egy horony, amely szükséges ahhoz, hogy megakadályozzák a pálya felépítményének tönkremenetelét a felmelegített kipufogógázok hatására a sugárhajtómű áthaladása során. A „mozdonyok” nagy sebességgel (valószínűleg 500 km/h felett) tudnak közlekedni.
2006-tól a "gyorsító pályát" nem bontották le, bár régóta nem használják. Jövője tisztázatlan.
__________________________________________________________________________________________________
Az Ivantejevszkij textilgyár keskeny nyomtávú vasútja (?). Egy lehetséges kiindulópont Ivanteevka városa.
A keskeny nyomtávú vasút javasolt nyomvonala topográfiai térképen.
Meg nem erősített jelentések szerint a keskeny nyomtávú vasút az Ivanteevsky textilgyár területén volt. Talán összekapcsolta az üzem területét az Ivanteevka-Gruzovaya állomással.
__________________________________________________________________________________________________
Keskeny nyomtávú vasút Bolsevo - fonómalom Starye Gorki faluban.
A kiindulópont a Bolsevo állomás, amely a Mytishchi - Fryazevo vasútvonalon található. A keskeny nyomtávú vasút megnyitásának hozzávetőleges dátuma az 1910-es évek. Keskeny nyomtávú vasút kötötte össze a bolsevoi állomást a Starye Gorki (ma Pervomajszkij) község F. Rabenek papírfonó- és szövőgyáraival. A keskeny nyomtávú vasutat teljesen lebontották. A felszámolás becsült időpontja – 1920-as évek. A keskeny nyomtávú vasútvonallal párhuzamosan megépült a Bolsevo-Ivántejevka széles nyomtávú vasútvonal, valamint egy bekötőút a gyárhoz.
__________________________________________________________________________________________________ A Mytishchi tőzegipari vállalkozás keskeny nyomtávú vasútja. A kiindulópont Peat Enterprise falu (a hivatalos neve Central). A keskeny nyomtávú vasutat teljesen lebontották. A felszámolás becsült időpontja - 1966.
__________________________________________________________________________________________________
Keskeny nyomtávú vasút Podlipki faluban.
Elhelyezkedés - Podlipki falu (1928 óta Kalinyinszkij, 1938 óta Kalinyingrád városa, 1996 óta Koroljev városa), a Podlipki-Dachny állomás közelében található a Mitiscsi - Fryazevo vasútvonalon. Az egyik gyár (feltehetően M. I. Kalininról elnevezett 8. számú tüzérüzem) építkezését keskeny nyomtávú vasút kötötte össze homokbányával. A keskeny nyomtávú vasutat az 1930-as években teljesen lebontották. Felső rész A pályát részben gyermekvasút építésére használták. http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14): Már a műhelyek építése idején is keskeny nyomtávú vasutat fektettek le a homokbányától az építkezésig. A sínek mentén egy rakodóplatformos mozdony futott végig.
__________________________________________________________________________________________________
Gyermekvasút a Podlipki-Dachny állomás közelében.
Elhelyezkedés - Kalininsky falu (1938 óta Kalinyingrád városa, 1996 óta Koroljov városa), a Podlipki-Dachnye állomás közelében található a Mytishchi - Fryazevo vasútvonalon. A kalinyingrádi gyermekvasút körülbelül 1935-ben nyílt meg. Létrehozásának kezdeményezője a Kalininsky M.M. falu gyermektechnikai állomásának vezetője volt. Protopopov. A keskeny nyomtávú vasút 250 méter hosszú körvonal volt, egy saját készítésű villanymotort (villanykocsit) használt. Meg nem erősített hírek szerint a keskeny nyomtávú vasút kevesebb mint egy évig működött. Idézet a "Podlipovskaya Mosaic" anyagból, szerző - L. Bondarenko (http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14): A harmincas éveket a jelükkel jelölik az emlékezetben. A podlipovói tinédzserek többsége az úttörő klub és a gyermekek műszaki állomása felé vonzódott. Repülőmodellező klub, sőt olyan egzotikus sportszakasz is működött itt, mint az íjászat. De a fő dolog, ami sokakat egyesített, az egy villamosított gyermekvasút megépítése volt. Építésének ötletét a műszaki állomás vezetője, Mihail Mihajlovics Protopopov nyújtotta be. Az út mindössze 250 méter hosszú volt és egy utánfutóval, de nagyon büszkék voltak rá. Minden rendkívül egyszerűen volt elrendezve, de hibátlanul működött ”- emlékszik vissza Ivan Alekseevich Fedoseev. - Háromfázisú árammotor, faoszlopokba ágyazott bronz csapágyak, egy kapcsoló, nincs reosztát. A régi motort gyárilag adták, a fogaskerekeket is a vacakokból választották. Maga az autó rétegelt lemezzel bevont deszkákból és rudakból készült, olajfestékkel festve. Hol vetted a síneket? A gyárban is adták. Már a műhelyek építése idején is keskeny nyomtávú vasutat fektettek le a homokbányától az építkezésig. A sínek mentén egy rakodóplatformos mozdony futott végig. Ezt a keskeny nyomtávú vasutat úgy döntötték, hogy használják. Az úttörőklub közelében homokból és kavicsból töltést készítettek, talpfákat és síneket fektettek rájuk. Az áramot olyan vezetékeken keresztül táplálták, amelyek nem az autó felett, hanem oldalról mentek. Körülbelül egy évig csinálták az utat. A fő "művezető" Vasya Mironov volt az osztályunkból. És én voltam a sofőr. Mindig sok lány és fiú lovagolni vágyott. Ivan Alekszejevics emlékszik, hogy dokumentumfilmet forgattak a gyermekműszaki állomásról – 1935 őszén. A Pravda, az Izvesztyija, a Komszomolszkaja Pravda írt a gyermekvasútról.
__________________________________________________________________________________________________
Keskeny nyomtávú vasút az A107 (?) építési helyén.
Lehetséges kiindulópont egy betongyár Talitsy község környékén. Meg nem erősített jelentések szerint az A107-es autópálya ("Kis betongyűrű" vagy "Betonka") építése során a Puskinszkij kerületben ideiglenes keskeny nyomtávú vasutat használtak. 2007-ben kapott információk (magánlevelezés): A pletykák szerint (majdnem kizárólag pletykák) a moszkvai régió Puskinszkij kerületében volt egy kevéssé ismert keskeny nyomtávú vasút. A jaroszlavli autópálya (Moszkvától 47 km-re) és az úgynevezett "Betonka" - az A107-es autópálya kereszteződésétől ment. Ettől a helytől néhány száz méterrel nyugatra indulva a Betonkával szinte párhuzamosan haladt kelet felé a keskeny nyomtávú vasút, hossza körülbelül 3 kilométer volt. Létét a németek koncentrációs táborának köszönheti, amely ugyanazokon a helyeken létezett. Az elfogott németek a közeli Betonki szakaszt építették. A keskeny nyomtávú vasút elején (nyugati részén) egy kis betongyártó üzem működött, amelyet ugyanazok a németek láttak el, és a kész betont a keskeny nyomtávú vasúton kivitték és felhasználták az építkezéshez. az út. Körülbelül 1943-tól volt egy keskeny nyomtávú vasút, és legkésőbb 1957-ben (de azt hiszem, sokkal korábban) leszerelték. Sajnos nem férek hozzá az archívumhoz, de az akkori térképeken ez nincs feltüntetve (a civileken mindenképpen), és ez érthető is - az objektum titkos, magát a koncentrációs tábort nem tüntették fel. a térképeket, de jelentős helyet foglalt el. A keskeny nyomtávú vasút létezésének egyetlen tárgyi bizonyítéka egy tisztás jelenléte az erdőben, és azon sejtenek valamit a földben, ami rendkívül emlékeztet a félig korhadt vasúti talpfákra. Az 1960-as években ezt a területet részben nyaralók építették be, és az őrök azt mondják, hogy amikor először kapták őket, nagyon jól látszottak ott ennek a keskeny nyomtávú vasútnak a nyomai, valaki még fa talpfákat is használt háztartási célra.
Keskeny nyomtávú vasút topográfiai térképen (feltételesen látható, nem teljes).
Egy keskeny nyomtávú vasút lehetséges nyomvonala 1984-ben megjelent 1:100 000 topográfiai térképen.
A talpfáknál - a víz felett
A Sztrugackij testvérek világának esztétikájának minden szerelmese értékelni fogja ezt a helyet a Losiny Ostrov parkban. Az elhagyott, helyenként elöntött, az erdő sűrűjébe veszett, kettéágazó vasútvonal rég elfeledettnek tűnik.
Kiderült, hogy nem túl nehéz megtalálni - nem messze a Belokamennaya MCC állomástól származik. Az állomáson egyébként még egy, a 20. század elején épült történelmi épület is található. Szinte nincs itt ember - úgy tűnik, hogy már messze járt Moszkvától, és most a régi félállomáson távozott.
Közvetlenül a peron mögött egy bekerített terület található. A magányos őr azt mondja, hogy kevesen akarják látni az utat, és irányt mutat.
Ha autóval megy, akkor az Abramtsevo tisztást nyugodtan behelyezheti a navigátorba: ott a sínek keresztezik az utat. Ahhoz azonban, hogy az ágat a kezdetektől nézhesse, el kell mennie a fent említett állomásra.
A "vasdarab" első 500 métere szinte párhuzamosan halad az MCC ágával. A vágányokat talpfák borítják, az új LED jelzőlámpa piros. Itt a sínek kevésbé látszanak elhagyatottnak – még azt is feltételeztük, hogy az utat még mindig használják néha. Gyorsan azonban meggyőződtünk az ellenkezőjéről, amint a „vasdarab” után kicsit bementünk az erdőbe.
A tisztás közelében az út síkvidéken kanyarog, így az esőzések után a sínek víz alá kerültek. Ne vezessen, de inkább festőinek tűnik.
200 métert a sínekkel párhuzamosan kell haladni, mert szinte térdig ér a víz. A faágak összefolynak az útkupola felett - kiderül, hogy egy ilyen vasút egyenesen a tündérerdőbe vezet. Az út szélén egy romos ház áll, úgy tűnik, sokáig elhagyatott. Lehetséges, hogy ez egy vasutasok épülete lehet. Ha kicsit eltávolodsz az úttól, akkor még több fűvel és mohával benőtt épület alapjai vannak. Az átkelőhely közelében egy oszlopot találtak - nagy valószínűséggel valamikor egy közlekedési lámpát szereltek rá.
Végül lementhetsz és sétálhatsz a talpfák mentén. Itt, az úton tökéletesen láthatóak a hurrikán következményei – mindenhol kidőlt fák vannak. Valahol lehetetlen átmászni rajtuk – körbe kell menni. A sínek rozsdabarnák - jól látszik, hogy régen nem lovagolt rajtuk senki.
Úgy tűnik, a talpfák cseréje óta nem járt az út, de az út lejtői mentén finoman szólva is kivágott fák vannak, nem az első frissesség. Valószínűleg a 2000-es évek eleji hurrikán óta fekszenek itt. Szépen kivágottak, ami arra utal, hogy ez az út még a század elején is használatban volt.
Az alvók külön megbeszélést érdemelnek. Köztük van beton és fa is. Ha alaposan megnézi, akkor a betonaljakon megtalálhatja a cseréjük éveit - 1983-tól 1985-ig. Vagyis az utat több mint 30 éve nem javították. A bozótba mélyedve a víz elvezetésére szolgáló árkokban régi talpfákat találhatunk. A betonok többsége 1967-es keltezésű. Úgy tűnt, ez az egész, de alattuk még mindig cseréltek fák. Így a 80-as évek közepén legalább egy harmadik helyre került az út.
Mint valamivel később kiderült, a 30-as évek elején Moszkva térképein feltüntették az utat, vagyis ezeket a nagyon fából készült talpfákat már a „vasdarab” lerakásakor is le lehetett rakni. Sokkal később eltűnt a térképekről.
Közben mi, a lejtőn egy másik kidőlt fán átkelve, kiérünk egy viszonylag nyílt helyre. Valahol a magas fűben végleg elvesztek a sínek, és csak a talpfák mentén lehet közlekedni. A nyílt tér egy egész tisztás kidőlt fáktól és nedves, csikorgó földtől a lábuk alatt. Lehetetlen mélyre menni a mocsárba zuhanás veszélye nélkül.
A fák a síneken fekszenek sűrű padlóval, így félelem nélkül sétálhat.
Közben utunk ismét egy süket bozótba ment. Itt meglepő módon az utat kevésbé érintette a hurrikán, de néhol még így is tócsák rontják a sétát. teljes hossz ez az ág körülbelül 4 kilométeres, és a térképből ítélve valahol szét kellene szakadnia. Szándékosan nem néztük, hová vezet az út – úgy döntöttünk, hogy így érdekesebb lesz.
A Losiny-sziget régi térképein valóban megjelennek a nyaralók. Azonban hiába bolyongtunk az út szomszédságában, nem találtunk mást, csak egy alapot. Madarak énekelnek valahol a távolban. Úgy tűnik, hogy itt soha nem jártak vonatok, és a síneket egyszerűen tévedésből rakták le ...
Végül egy kapcsolófülkére bukkantunk. Meg lehetett próbálni lefordítani a nyilat, de az már nagyon berozsdásodott és nem adta meg magát. A fülke gyakorlatilag összeomlott. A régi feljegyzések között böngészve azt tapasztaljuk, hogy a váltó valóban nagyon régen elment, és sokszor az ág működése közben magának a sofőrnek kellett megállnia és kapcsolót váltania. A helyi lakosok megfigyelései alapján még 2003-ban jártak itt vonatok.
De az elágazó ág összezavart minket. Teljesen biztosak voltunk abban, hogy ez különböző objektumokhoz vezet, de kiderült, hogy az ágak egy helyen futnak össze. Szögesdrót van, mögötte nyilván néhány raktár - nem lehet tovább menni, és csak messziről lehet rájuk nézni.
A Moszkvai Vasút tájékoztatta az MK-t, hogy a Losiny Ostrov Nemzeti Park területén található Belokamennaya MCC állomástól induló vasútvonalat lefektették a katonai egységig, és jelenleg nem használják. A jövőben ennek az ágnak a lebontását tervezik - a vasutasok már elküldték a megfelelő javaslatot a tervező szervezetnek.
Számunkra azonban érdekessé vált: milyen katonai egység ez? A források között ásva azt látjuk, hogy Losiny Ostrovot tüzérek használták valahol a 19. század közepén. Akkor még nem volt szó üdülőfaluról, sőt városról még inkább, hanem egy kis tanya állt itt. Őt választotta a Tüzérségi Igazgatóság.
De ha a 19. században megjelentek a raktárak, akkor az ág egyértelműen fiatalabb. Egyes jelentések szerint a múlt század 1930-as évei körül jelent meg. Mivel az objektum stratégiai jelentőségű volt, a fióktelepet is erősen őrzik. A jelek szerint időnként végleg összedőltek az őrök fülkéi, amelyek egyes források szerint az utak mentén álltak.
Az út a háború alatt különös jelentőséget kapott. Minden nap több lépcső ment át rajta, és az Abramtsevo tisztásnál lévő átkelőt különösen gondosan őrizték. Már a háború után megszüntették a megerősített biztonságot, de a tisztás melletti nagyon lerombolt épületek, amelyeket kezdetben régi dacháknak vettünk, őrházaknak bizonyultak.
Az 1930-as évek térképei alapján valahol a raktárak közelében volt két tavacska, amelyek azonban mára feltöltve vannak.
Az ág lefektetéséig a bejáratot a jaroszlavli autópálya oldaláról, a Paper Proseken keresztül hajtották végre. A 70-es években volt egy mutató a GUTMO alapra. Ez a rövidítés a Honvédelmi Minisztérium Kereskedelmi Főigazgatóságát jelenti.
Marginális kommunikáció
Egyébként Moszkvában nem az egyetlen ilyen tárgy. Elegáns sétálóhely található az Electrozavodtól (vagy a moszkvai elektromos lámpagyártól) nem messze - ott az ág párhuzamosan fut az MK MZHD-vel. Hossza körülbelül 4 kilométer. A pályák a múlt század 20-as éveiben épültek, és több iparágat kötnek össze egyszerre. Az út félig le van bontva, számos nyilat leszereltek, de nagyon lehet itt kísérőhelyeket találni. Általánosságban elmondható, hogy a ZIL-i fióktelep felszámolása után ez az ipari vasút lett a leghosszabb ideig kihasználatlan Moszkvában.
Összesen 4 kereszteződés van az ágon, és maga is erősen ívelt. Úgy tűnik, mintha valami láthatatlan akadályt kerülne meg. Valóban kiderült, hogy korábban itt folyt a Khapilovka folyó. Most egy csatornába rejtették, de maga az út görbülete megmaradt. Úgy tűnik, az átvitelek már nem működnek.
Az ilyen utakat leggyakrabban vállalkozások építették annak érdekében, hogy megkönnyítsék saját logisztikai útvonalaikat a város körül, és ne forgalmi dugókat okozzanak. Ezek az utak a mérlegükben voltak, és most, mivel Moszkvából kiköltöztetik a gyártókat, nincs szükség ilyen leágazásokra.
A Moszkvai Vasút sajtószolgálata azt közölte velünk, hogy valóban sok ilyen tárgy volt, de a hivatalos osztálynak semmi köze hozzájuk. „Vannak olyan fióktelepek a város területén, amelyek nem tartoznak az Orosz Vasutakhoz, és amelyeket nem is szolgál ki. Ezek a vasúti pályák különböző vállalkozások mérlegében szerepelnek. Nincs információnk arról, hogy hányan vannak, hol találhatók stb. Ezen ágak sorsa a tulajdonosok kezében van.”
Maga a séta körülbelül két órát vesz igénybe. Az ilyen helyeken a legjobb kényelmes cipőben sétálni, mert a moszkvai esők után az utak lejtői elmosódnak. Maga az út is nagyon festőinek tűnik, buja növényzetben - úgy tűnik, nincs olyan érzés, hogy "a fecskendők úgy ropognak, mint a hó a lábak alatt", ahogy az interneten mondják. Néha még úgy is tűnik, hogy mögül mozdonyfütty hallatszik...
Általában nincs a teljes elhagyatottság benyomása, mint az Elk-szigeten. Úgy tűnik, néha az utat is használják. A Moszkvai Vasút viszont megerősítette nekünk, hogy ehhez az úthoz semmi közük, és nem szolgálják ki. „A Preobraženszkoje nagyvárosi körzetben található Lokomotiv Moszkvai Központi Kör állomástól induló vasútvonal nem az Orosz Vasutak tulajdonában van, és nem az orosz vasút üzemelteti. Ezek olyan bekötőutak, amelyek egy külső szervezet mérlegében szerepelnek” – közölte a minisztérium.
Valamikor ennek az ágazatnak volt stratégiai ismerete. A háború alatt a gyárak, amelyekhez a síneket lefektették, stratégiailag fontos termékeket és kagylókat gyártottak. Mára a gyárépületek nagy részét irodáknak adták át, az egykor hatalmas villanylámpagyárban pedig fotóstúdiót is bérelhetsz magadnak...
A nagyon városi, erõsen szeméttel teli puszták után valamikor szinte az erdõben találjuk magunkat. Az élénkzöld erős kontrasztban van a barna sínekkel, amelyek már a fák – nagy, vastag gyökerek – folytatásának tűnnek.
Egyes helyeken elhagyatott épületek – nagy valószínűséggel kapcsolófülkék vagy egyéb melléképületek – bukkannak fel.
Egyébként, hogy kényelmesen végigsétálhasson ezen az ágon, akár túrát is foglalhat.
"Nem kell egyedül menned ilyen helyekre"
Az ilyen helyek vonzzák a fotózás szerelmeseit és a nem szabványos sétálóhelyeket keresőket.
Azonban annak érdekében, hogy a sétákat, fotózásokat ne árnyékolják be kellemetlen találkozások és egyéb meglepetések, úgy döntöttünk, hogy összeállítunk egy kis szabályrendszert azoknak, akik ilyen helyekre szeretnének ellátogatni. Roman Vaseykin, sok éves tapasztalattal rendelkező fotós és turista adott néhány ajánlást.
„Bármilyen sétát ilyen helyeken az információgyűjtéssel kell kezdeni. Világosan meg kell értened, hová mész, mi fenyegethet ott ”- mondja Roman. Véleménye szerint az Elektrozavod esetében az igazi veszélyt az emberek jelentik. „Amennyire én emlékszem, meglehetősen marginális negyed volt, és a lakosok is megfelelőek voltak. Egyedül nem érdemes ilyen helyekre menni. Még akkor is, ha bízik a képességeiben.
Az Elk Island esetében valószínűleg az emberek jelentik a legkisebb veszélyt. De nagyon valószínű, hogy megsérül, és nem kér segítséget. És itt még egy ember csak garancia arra, hogy képzett emberek fognak a segítségedre lenni. Általában mindig ki kell számítani a legrosszabb forgatókönyvet, és fel kell készülni rá.
Többek között figyelni kell a vezetékek akasztására - elvégre például az Electrozavodnál az egész ágat villamosították. És a vezetékszakadás is valóság az ilyen helyeken.
Ha fotózásokról beszélünk, akkor jobb, ha az összes kényelmetlen, de kísérő ruhát magával viszi, és bemegy a legkényelmesebbbe.
Maxim Khaldeev, hegyi turizmus oktatója egyáltalán nem javasolja az ilyen helyek látogatását. De ha valaki már úgy döntött, hogy megszervez egy ilyen sétát magának, akkor szolidáris kollégájával: először információkat kell gyűjtenie. Ezután döntse el, mit kell magával vinnie. „Persze senki nem mondja, hogy úgy kell pakolni, mint egy kirándulásra, de érdemes átgondolni, hogy mibe menjünk be és mit érdemes magunkkal vinni. Valaki valamilyen önvédelmi eszközt vesz igénybe, valaki folyamatosan elsősegély-készletet hord magával - mindez hasznos.