A "Yandex-fotók"-ból teszek közzé egy újabb részt ritka fotókból. Például itt van. Fotó a moszkvai Kijevszkij pályaudvar vágányairól 1936-ban. A "nagy égből" felkapott Fotós felmászott az üvegtetőt tartó áttört rácsokon az állomás peronja fölött, és elkészítette ezt az emlékezetes felvételt. Kíváncsi vagyok, hogy vezet-e lépcső, vagy mászófelszerelést használt-e a fotó írója.
Gakkel GE1 (Shchel1) dízelmozdony, a világ egyik első fő dízelmozdonya, 1924-ben épült Leningrádban. És ki áll a talapzaton? Nem maga a tervezője, Yakov Modestovich Gakkel? Itt van egy fotó, ahol ugyanazt a személyt egy dízelmozdony előtt álló elvtárscsoport kellős közepén vették fel. Valószínűleg ő az, és a fotó 1924 novemberében készült, közvetlenül a dízelmozdony tesztelésének megkezdése után.
"Russo-Balt" autó, vasúti közlekedésre alkalmas. A cár alatt a vasúti hatóságok ilyen ellenőrző utakra mentek.
Elvtársak egy csoportja, a C10-12, szurami olasz hátterében lőtt a 30-as évek elején Grúziában. A kép alatt nincs aláírás, és csak találgatni tudjuk, kik ők, ezek az emberek, és mi közük van a mögöttük álló mozdonyhoz.
DP magyar dízelvonat (három kocsi) Sukhumiban, 1950. Fotó a "Spark" magazinból. Emlékszem, mennyire megdöbbentett ennek a vonatnak a látványa, amikor először láttam az 50-es évek eleji híradóban. Abháziában forgatták, és a Fekete-tenger partja mentén haladt az úton.
Vasutasok az egyetlen szovjet személyszállító elektromos mozdony, PB21 előtt. Tisztán a háború után készült (a vállpántokból ítélve). De hol van Georgia vagy Perm?
Valószínűleg Georgia. Itt van egy fotó ugyanazokról az emberekről, de egzotikusabb növényzet hátterében, mint az Urálban. A PB21 elektromos mozdonyt 1952-ben küldték Georgiába, így mindkét fotó az 50-es évek elején készült.
És ez maga Nyikita Szergejevics Hruscsov az "F" sorozatú elektromos mozdony lábánál. A fotó Hruscsov franciaországi látogatása idején készült, 1960-ban. A főtitkár úgy döntött, hogy személyesen "elfogadja" az Alstom által a Szovjetunió számára gyártott elektromos mozdonyokat. Egyébként ez a villanymozdony nem ugyanaz, ami most a finn pályaudvar múzeumában van? Ennek az Fk07 jelzése van, a képen ez az Fp07. De, mint tudjuk, a "k" betű csak a Szovjetunióban történt modernizáció után jelent meg a mozdony nevében. Így nagyon valószínű, hogy az egyetlen F sorozatú elektromos mozdony maradt fenn Oroszországban, pontosan az, amelyre Hruscsov lépett.
Ez a fénykép nagy valószínűséggel ugyanazon a helyen és ugyanabban az időben készült. Csak de Gaulle tábornok áll már az elektromos mozdony ajtajában. Sajnos a szovjet elvtársak nem mentették meg az elektromos mozdonyt, amelyre a francia elnök lába lépett.
Itt nem a Kerületi Vasútról van szó, külön témát érdemel. Egy (első pillantásra) elhagyott vasútvonalról beszélünk, amelyet ki tudja mikor és ki húzott át Losiny Ostrov sűrűjében. Elég messze található tőlünk. Kimegyünk az Abramtsevo tisztásra, és balra lépkedünk rajta, a Kreml főbejárata felé. Elhaladunk mellette és továbbmegyünk a kerítésen, ami 500 méter után jobbra fordul, de nem vagyunk vele úton. Tovább taposunk egyenesen előre. Az Abramtsevo tisztás keresztezi a Papírtisztást, és továbbmegy, rövid időre aszfaltos lesz, majd ismét koszossá válik, felszáll egy dombra, lezuhan, újra felmegy, és éles ereszkedés a vasútvonalhoz! A tisztás pedig továbbmegy és 500 méter után a Belokamennaya állomáson nyugszik, de nem kell oda (még) mennünk.
Tanulmányozzuk a leletet. Fél kilométerrel délre indul, közvetlenül a kerületi vasúttól. A közlekedési lámpák szinte mindig pirosak. A vasút simán észak felé kanyarodik, az erdőbe merül:
Ötszáz méterrel később metszi az Abramtsevo tisztással. Itt a hosszirányban lefektetett talpfákból átkelőt szerveznek, így le sem kell szállni a kerékpárról. Egyenesen, mint a nyíl, továbbmegy a vasút az erdő sűrűjébe:
A sínek időnként barnák, a talpfák fából, bokrok a vágányokhoz közel. Első pillantásra úgy tűnik, hogy régóta nem járt itt senki. Közelebbről szemügyre vesszük: a síneken egy csík friss gomolyog, a talpfák kátrányszagúak - ez azt jelenti, hogy itt még mozog valami. Következik a kavics, és a talpfák. Jelzik a kibocsátási évet - 85. A másik 83-as és 84-es. Így közel 20 éve történt az utolsó felújítás. A vasút mindkét oldalán árok található a víz lefolyására. Ezen kívül több száz régi talpfa van. A fele kő, 1967-es keltezésű, a többi láthatóan még régebbi. Kiderül, hogy az út legalább 35 éves. De a teljesen korhadt fa talpfákból ítélve még több is lehetne. De mennyivel több? A régi, 1931-es moszkvai térképek alapján ez a vasútvonal már az 1930-as évek elején is működött (lásd a piros nyilat), de aztán lekerült a térképekről. Kiderült, hogy a mi águnk se nem több, se nem kevesebb, hanem 3/4 század!!!
 |
 |
Kétszáz méter megtétele után újabb bizonyítékot kapunk, hogy az út nem elhagyott – a 2001-es hurrikán idején a sínekre dőlt fák. Az út mindkét oldalán első ránézésre a legszokatlanabb a terep, erdős sűrű, az út szélein ösvények húzódnak. De ismét csak első pillantásra. És a második érdekesebb. Az úttól balra van a régi. Az alján egy doboz a felszerelések számára, természetesen üres. Az oszlophoz nincsenek vezetékek, és az alakjából ítélve soha nem ment, kivéve talán a föld alatt. (Mufizal szerint) nem más, mint egy régi sorompó jelzőlámpa az átkelés előtt az Abramtsevo tisztáson, amelyet (mint később megtudjuk) korábban őrszemek őriztek. Most az erdő egyre közelebb jön a sínekhez, a jelzőlámpa pedig már régóta ott áll a fák között. És éppen ellenkezőleg, az úttól jobbra, az első 200-300 méterre az Abramtsevo tisztással való kereszteződéstől, itt-ott régi téglaépületek maradványai vannak elszórva. A pusztítás mértékéből ítélve talán még háború előtti. Többé-kevésbé "egész" csak egy ház maradt, valami állomásépület, vagy őrház, vagy valami hasonló, a többi pedig szinte teljesen elpusztult és benőtt, így nehéz megkülönböztetni őket a tájtól. Néhol magas, áthatolhatatlan cserjével sűrűn benőtt szigetek találhatók, mint általában az öregkortól lebontott vagy lerombolt épületek helyén.
Ráadásul az Abramtsevo tisztás mellett erős gázszelepek bukkannak fel, amelyek közvetlenül a földből állnak ki. Erdő van a környéken, nem derül ki, hogy kinek kell (volt) itt gáz? miről volt szó? Az egyik lehetséges válasz a régi külvárosi területek. Nagyon régen, még a háború előtt, a 30-as évek elején megépült a Losinoostrovskaya utca, és az attól északra eső területeket akkor nyaralókhoz rendelték. Ez látható a régi térkép Moszkva 1929-ben, a Metrogorodok történetének szentelt oldalon. Talán az egykori vidéki luxus maradványaival van dolgunk. A háború után a Losiny-szigetet természetvédelmi területté nyilvánították, és a területén megtiltották a dachák építését.
Továbbra is tapossuk az alvókat, nincs a közelben senki, csend, és csak a madarak énekelnek más-más hangon. Milyen klassz... Hirtelen erős mozdonyfütty hallatszik hátulról! A felállt hajat kisimítjuk, a sarkából kiszedjük a szívet és megfordítjuk. Mögöttünk a bokrok között lassan szétválva tolató dízelmozdony gurul és zúg, hatásosan figyelmeztetve a megjelenésére. 2 tehervagont húz maga mögött. Erőteljes dízellel zúgva lassan elúszik a menet, és elindul a sűrűbe:
Kezdetben kapcsolót biztosítottak ide, és meg is építették, de aztán láthatóan úgy döntöttek, hogy a kapcsoló nem kell, és a ház még áll, kívülről gyönyörű, de teljesen kopott, bár furcsa módon ott van. nem sok szemét van ott, és ez nagyon meglepett - a padlón, szinte egyedül feküdt egy megsárgult oldal az 1995-ös Ifjúság magazinból. Nyolc év sértetlenül feküdt, és senki sem nyúlt hozzá!
Bár a vasút kettéágazik, mindkét ágnak ugyanaz a rendeltetési helye, melynek kapuja legfeljebb 500 méterre van. Ez az objektum máig híres a titkolózásáról. A pletykák szerint ez fegyverek vagy káros anyagok raktára. Mások szerint a létesítménynek köze van a tengeralattjáró-kötélzet gyártásához. De senki sem tudja biztosan, és ki tudja – hallgat. Az interneten olyan információkat találhat, amelyek szerint az objektum egy közönséges katonai bázis, vagyis vasútvonalunk az áruk odaszállítását szolgálja. Úgy néz ki, mint az igazság, de... biztonság! Az objektum körül hármas kerítés van, szögesdróttal és géppuskás tornyokkal. Még azt is pletykálják, hogy a 2-es metró ága közeledik hozzá a föld alatt. A területen egy magas hangár és számos más alacsonyabb épület látható. Ha összehasonlítunk egy űrfelvételt és egy légi felvételt régiónkról, akkor láthatjuk, hogy ez a katonai létesítmény gondosan "le van kenve". (Phontom szerint) Egyszer a tévében volt egy műsor Moszkva egyetlen elkobzott fegyverraktáráról, aminek keretei között könnyen felismerhető volt környékünk. Így vagy úgy, és a vonat felhajtott a jobb oldali ágon a zárt kapuhoz, komor füttyszót adott, a kapu kinyílt, és a vonat fél órára eltűnt mögöttük. A mozdony kocsik nélkül indult vissza, egy darabig állt a váltónál, majd az erdőn keresztül indult el. Nem használta a bal ágat. Mindegyik a saját kapujához vezet, és a bal, furcsa módon, tárva-nyitva volt (de csak külső):
  |
Így véget ért az utunk az "elhagyott" vasútvonalon, amiről valójában kiderült, hogy egyáltalán nem volt elhagyott. De a történet ezzel nem ér véget. Két történet áll előtted. Az első a fent említett titkos objektumhoz kapcsolódik, a második pedig érdekes információkat tartalmaz vasútvonalunk múltjáról.
Így ez a katonai létesítmény több mint 150 éve bujkált erdünkben! De odaérkezés a jaroszlavli autópálya felől történt. A Kerületi Vasút leágazása már századunkban is megépült, ahogy a térképekből is kiderül - a XX. század 30-as éveinek elején. És az oldal egyik olvasója - Szergej K. - találkozhatott egy emberrel, aki maga is sok érdekességet tudott elmesélni a történelemről Oés a vasút. Szergej történetét szinte változatlanul idézem:
Ezt az információt véletlenül kaptam, amikor egyszer találkoztam egy férfival, aki eltévedt az erdőben. Kiderült, hogy ő is ezeken a részeken nőtt fel, jött a fiú minden Elk-sziget , a 80-as években kivándorolt Izraelbe, a 90-es években pedig, amikor lehetőség nyílt Oroszországba jönni, minden évben idejön egy hónapra rokonlátogatásra és nem felejti el régi helyeit. Nyilván megtette a hatását a hosszú hazától való távollét, ezért is tévedt el. Elmondása szerint a háború előtt (1941-1945) épült ez a vasútvonal, amely ahhoz a katonai egységhez vezetett, ahol az arzenál volt. Nyáron fiúként úszni jártak a tavakban, amelyeket szintén a katonaság őrizett. Most elmondása szerint ezeket a tavakat nem őrizték meg. Nyilvánvalóan valami tűztározó volt. Néha elkapták őket, aztán nagyot ütöttek. Talán a lőtér mellett találhatóról beszélünk. Már akkoriban is voltak géppuskás tornyok. Sajnos a beszélgetésből nem lehetett megérteni ezeknek a tavaknak a pontos elhelyezkedését, de semmi közük az MGSU szálló melletti tározóhoz. A háború alatt ez az ágazat stratégiai jelentőséggel bírt, védelme megerősödött. A mozdony fegyverekkel vontatta a kocsikat, és az egész ág mentén bizonyos időközönként őrszemek voltak géppuskával. Az átkelőt, ahol az ágat az Abramtsevo tisztás keresztezi, különösen erősen őrizték. Itt a mai napig megőrizték a régi épületeket, ahol nyilvánvalóan a fióktelepet őrző főőr volt. Beszélt e titokzatos ág jelenéről is. Még mindig működik, de a pótkocsis dízelmozdonyok szinte mindig a megfelelő kapun hajtanak át. Valóban van egy katonai kereskedelmi bázis. Általánosságban elmondható, hogy ez soha nem volt különösebb titok - a 75 ezres busz egykori útvonala mentén, ahol a Paper Glade-ról jobbra, a Kreml felé kanyarodott, egy lugasszerű kis faház volt, és táblák voltak a közelében. : egy nyíl közvetlenül a "GUTMO Base" felirattal és egy nyíl jobbra a "Possession No...." felirattal. Az első tábla a szolgálati buszoknak és teherautóknak szólt, amelyek folyamatosan ingadozik a bázisra és onnan, mérgezve a friss levegőt, zavarva a kerékpárosokat, és időnként a járdaszegélybe kapaszkodni kényszerítették őket. A második mutató azokra az autókra vonatkozik, amelyek építőanyagot szállítanak a Kreml új épületéhez. Nyilvánvalóan a GUTMO rövidítés a Honvédelmi Minisztérium Kereskedelmi Főigazgatósága. Szerencsére az 1990-es évek elején a Paper Proseket lezárták a forgalom elől, és az autók kizárólag a Jaroszlavszkoje autópályáról kezdtek felmenni a bázisra. Ezzel párhuzamosan az MGSU szálló melletti tavacska mögötti katonai egység egy részét - a megőrzött magas, de lyukas szögesdróttal ellátott kerítés mögött -, ahol korábban géppisztolyosok álltak a tornyokon, most ott kellett "feloldani" privát garázsok és szabad bejárás a kereskedelmi bázisra. Feltételezem, hogy a bal oldali kapu éppen a katonai egység területére vezet, vagy inkább arra, ami abból megmaradt. És egy időben hatalmas területet foglalt el, és közvetlenül a jaroszlavli autópályára ment. Eddig a jellegzetes „sztálinista” architektúrájú kapu és kerítés maradt meg ott, de a kapu mögött mára modern házak negyede épült, a katonai egység épületeihez továbbra is gyalog kell sétálni. Tudomásom szerint jelenleg csak a Babushkinsky temető területén maradt meg az őrzött zóna tornyokkal, de ott nincsenek géppuskások.
A Sofrinsky téglagyár keskeny nyomtávú vasútja. A kiindulópont Sofrino falu, amely a Mytishchi vasútvonal Sofrino állomása közelében található - 81 km (Moszkva - Jaroszlavl).
A keskeny nyomtávú vasutat teljesen lebontották. A felszámolás hozzávetőleges időpontja az 1970-es évek eleje.
A Krasnoarmeiskaya pamutgyár keskeny nyomtávú vasútja. A kiindulópont Krasnoarmeysk városa, amely a Sofrino - Krasnoarmeysk vasútvonal Krasnoarmeysk állomásának közelében található - egy gyakorlópálya.
A keskeny nyomtávú vasutat teljesen lebontották. A felszámolás becsült időpontja - 1994.
__________________________________________________________________________________________________
Széles nyomtávú vasúti pálya a Krasnoarmeisky gyakorlótéren. Helyszín - Krasnoarmeisky (Sofrinsky) tüzérségi lőtér.
A Krasnoarmeisky (Sofrinsky) tüzérségi lőtér területén "gyorsítópálya" található. Speciális szállítókocsikra szerelt sugárhajtóműveket tesztel. A gyorsítópálya egy széles nyomtávú (valószínűleg 1520 mm-es) sínpálya, amelynek hossza 2650 méter. 2010-ig az interneten aktívan terjesztették azt az információt, hogy a tesztpálya keskeny nyomtávú (1000 méter), így felkerült a keskeny nyomtávúak listájára. vasutak.
Az út teljesen egyenes alaprajzú és tökéletesen sík profilú (a Föld felszínének görbületét figyelembe véve). Nincs útfejlődés. Különösen nehéz típusú síneket használnak (talán 75 kilogramm 1 méterenként). Nincsenek hagyományos talpfák - a sínek vasbeton alapra vannak fektetve, a sínek között van egy horony, amely szükséges ahhoz, hogy megakadályozzák a pálya felépítményének tönkremenetelét a felmelegített kipufogógázok hatására a sugárhajtómű áthaladása során. A „mozdonyok” nagy sebességgel (valószínűleg 500 km/h felett) tudnak közlekedni.
2006-tól a "gyorsító pályát" nem bontották le, bár régóta nem használják. Jövője tisztázatlan.
__________________________________________________________________________________________________
Az Ivantejevszkij textilgyár keskeny nyomtávú vasútja (?). Egy lehetséges kiindulópont Ivanteevka városa.
A keskeny nyomtávú vasút javasolt nyomvonala topográfiai térképen.
Meg nem erősített jelentések szerint a keskeny nyomtávú vasút az Ivanteevsky textilgyár területén volt. Talán összekapcsolta az üzem területét az Ivanteevka-Gruzovaya állomással.
__________________________________________________________________________________________________
Keskeny nyomtávú vasút Bolsevo - fonómalom Starye Gorki faluban.
A kiindulópont a Bolsevo állomás, amely a Mytishchi - Fryazevo vasútvonalon található. A keskeny nyomtávú vasút megnyitásának hozzávetőleges dátuma az 1910-es évek. Keskeny nyomtávú vasút kötötte össze a bolsevoi állomást a Starye Gorki (ma Pervomajszkij) község F. Rabenek papírfonó- és szövőgyáraival. A keskeny nyomtávú vasutat teljesen lebontották. A felszámolás becsült időpontja – 1920-as évek. A keskeny nyomtávú vasútvonallal párhuzamosan megépült a Bolsevo-Ivántejevka széles nyomtávú vasútvonal, valamint egy bekötőút a gyárhoz.
__________________________________________________________________________________________________ A Mytishchi tőzegipari vállalkozás keskeny nyomtávú vasútja. A kiindulópont Peat Enterprise falu (a hivatalos neve Central). A keskeny nyomtávú vasutat teljesen lebontották. A felszámolás becsült időpontja - 1966.
__________________________________________________________________________________________________
Keskeny nyomtávú vasút Podlipki faluban.
Elhelyezkedés - Podlipki falu (1928 óta Kalinyinszkij, 1938 óta Kalinyingrád városa, 1996 óta Koroljev városa), a Podlipki-Dachny állomás közelében található a Mitiscsi - Fryazevo vasútvonalon. Az egyik gyár (feltehetően M. I. Kalininról elnevezett 8. számú tüzérüzem) építkezését keskeny nyomtávú vasút kötötte össze homokbányával. A keskeny nyomtávú vasutat az 1930-as években teljesen lebontották. Felső rész A pályát részben gyermekvasút építésére használták. http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14): Már a műhelyek építése idején is keskeny nyomtávú vasutat fektettek le a homokbányától az építkezésig. A sínek mentén egy rakodóplatformos mozdony futott végig.
__________________________________________________________________________________________________
Gyermekvasút a Podlipki-Dachny állomás közelében.
Elhelyezkedés - Kalininsky falu (1938 óta Kalinyingrád városa, 1996 óta Koroljov városa), a Podlipki-Dachnye állomás közelében található a Mytishchi - Fryazevo vasútvonalon. A kalinyingrádi gyermekvasút körülbelül 1935-ben nyílt meg. Létrehozásának kezdeményezője a Kalininsky M.M. falu gyermektechnikai állomásának vezetője volt. Protopopov. A keskeny nyomtávú vasút 250 méter hosszú körvonal volt, egy saját készítésű villanymotort (villamos személykocsit) használt. Meg nem erősített hírek szerint a keskeny nyomtávú vasút kevesebb mint egy évig működött. Idézet a "Podlipovskaya Mosaic" anyagból, szerző - L. Bondarenko (http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14): A harmincas éveket a jelükkel jelölik az emlékezetben. A podlipovói tinédzserek többsége az úttörő klub és a gyermekek műszaki állomása felé vonzódott. Repülőmodellező klub, sőt olyan egzotikus sportszakasz is működött itt, mint az íjászat. De a fő dolog, ami sokakat egyesített, az egy villamosított gyermekvasút megépítése volt. Építésének ötletét a műszaki állomás vezetője, Mihail Mihajlovics Protopopov nyújtotta be. Az út mindössze 250 méter hosszú volt és egy utánfutóval, de nagyon büszkék voltak rá. Minden rendkívül egyszerűen volt elrendezve, de hibátlanul működött ”- emlékszik vissza Ivan Alekseevich Fedoseev. - Háromfázisú árammotor, faoszlopokba ágyazott bronz csapágyak, egy kapcsoló, nincs reosztát. A régi motort gyárilag adták, a fogaskerekeket is a vacakokból választották. Maga az autó rétegelt lemezzel bevont deszkákból és rudakból készült, olajfestékkel festve. Hol vetted a síneket? A gyárban is adták. Már a műhelyek építése idején is keskeny nyomtávú vasutat fektettek le a homokbányától az építkezésig. A sínek mentén egy rakodóplatformos mozdony futott végig. Ezt a keskeny nyomtávú vasutat úgy döntötték, hogy használják. Az úttörőklub közelében homokból és kavicsból töltést készítettek, talpfákat és síneket fektettek rájuk. Az áramot olyan vezetékeken keresztül táplálták, amelyek nem az autó felett, hanem oldalról mentek. Körülbelül egy évig csinálták az utat. A fő "művezető" Vasya Mironov volt az osztályunkból. És én voltam a sofőr. Mindig sok lány és fiú lovagolni vágyott. Ivan Alekszejevics emlékszik, hogy dokumentumfilmet forgattak a gyermekműszaki állomásról – 1935 őszén. A Pravda, az Izvesztyija, a Komszomolszkaja Pravda írt a gyermekvasútról.
__________________________________________________________________________________________________
Keskeny nyomtávú vasút az A107 (?) építési helyén.
Lehetséges kiindulópont egy betongyár Talitsy község környékén. Meg nem erősített jelentések szerint az A107-es autópálya ("Kis betongyűrű" vagy "Betonka") építése során a Puskinszkij kerületben ideiglenes keskeny nyomtávú vasutat használtak. 2007-ben kapott információk (magánlevelezés): A pletykák szerint (majdnem kizárólag pletykák) a moszkvai régió Puskinszkij kerületében volt egy kevéssé ismert keskeny nyomtávú vasút. A jaroszlavli autópálya (47. kilométerre Moszkvától) és az úgynevezett "Betonka" - az A107-es autópálya kereszteződésétől ment. Ettől a helytől néhány száz méterrel nyugatra indulva a Betonkával szinte párhuzamosan haladt kelet felé a keskeny nyomtávú vasút, hossza körülbelül 3 kilométer volt. Létét a németek koncentrációs táborának köszönheti, amely ugyanazokon a helyeken létezett. Az elfogott németek a közeli Betonki szakaszt építették. A keskeny nyomtávú vasút elején (nyugati részén) egy kis betongyártó üzem működött, amelyet ugyanazok a németek láttak el, és a kész betont a keskeny nyomtávú vasúton kivitték és felhasználták az építkezéshez. az út. Körülbelül 1943-tól volt egy keskeny nyomtávú vasút, és legkésőbb 1957-ben (de azt hiszem, sokkal korábban) leszerelték. Sajnos nem férek hozzá az archívumhoz, de az akkori térképeken ez nincs feltüntetve (a civileken mindenképpen), és ez érthető is - az objektum titkos, magát a koncentrációs tábort nem tüntették fel. a térképeket, de jelentős helyet foglalt el. A keskeny nyomtávú vasút létezésének egyetlen tárgyi bizonyítéka egy tisztás jelenléte az erdőben, és azon sejtenek valamit a földben, ami rendkívül emlékeztet a félig korhadt vasúti talpfákra. A területet az 1960-as években részben beépítették nyaralók, és az őrök azt mondják, hogy amikor először kapták őket, ott nagyon jól látszottak ennek a keskeny nyomtávú vasútnak a nyomai, valaki még fa talpfákat is használt háztartási célra.
Keskeny nyomtávú vasút topográfiai térképen (feltételesen látható, nem teljes).
Egy keskeny nyomtávú vasút lehetséges nyomvonala az 1984-ben megjelent 1:100 000 méretarányú topográfiai térképen.
Ezen a túrán lehetőség van az átvétel és az indulás időpontjának megváltoztatására az Orosz Vasutak munkájának sajátosságai miatt. Az átvétel pontos idejét egy nappal az indulás előtt kérjük megadni.
A Moszkvai Kisvasúti Gyűrűn egy igazi, régi gőzmozdonnyal való utazás egyedülálló lehetőség arra, hogy belemerüljünk a vasút bájos, ősi hangulatába. A Rizsszkij pályaudvaron egy igazi, a 19. század végén épült gőzmozdony vezette vonatot szolgálják ki. Kényelmesen ülhet a kocsi kényelmes puha székein, "retro vonatunk" a 100. évfordulóját ünneplő moszkvai kisvasúti körgyűrűn indul útnak. Az 54 kilométeres vonal 1908-ig nyúlik vissza, amikor itt megindult a rendszeres forgalom. Ez az autópálya egy nagyon érdekes építmény, amelynek nincs analógja a világon.
Szokatlan kilátás a fővárosra a vonat ablakaiból: régi állomások a 20. század elején, kerítések, az ősi és fenséges Novodevicsij kolostor, Moszkvaváros új fényes nevezetessége, az Ostankino TV-torony, VDNKh, a Botanikus kert, Izmailovszkij Kreml. A retro útvonalán a vonat négyszer keresztezi a Moszkva folyót a Dorogomilovsky, Luzhnetsky, Novoandreevsky és Danilovsky hidak mentén. A gőzmozdony a Rizsszkij pályaudvarra érkezik, ahol Moszkva egyik legelegánsabb és legősibb pályaudvarának körútjával folytatja a túrát. A Rizsszkij pályaudvar épülete a 19. század végén épült, a vindavai vasút építésének részeként, a projekt szerint, nem a híres szentpétervári építész, Brzhozovsky nélkül. Számos legenda kapcsolódik ehhez az állomáshoz. érdekes történetek hogy vezetőnk elmondja. A túra végén önállóan is megtekintheti a gőzmozdonyok egyedülálló múzeumát (az állomás jobb oldalán található).
A túra időtartama: 4 óra.
Utazási idő vonattal: 2 óra 30 perc
Kirándulás a rigai pályaudvar környékén;
- Városnézés retro vonattal a Moszkvai Kisvasút Gyűrűjén, lenyűgöző idegenvezető történetével.FIGYELEM! A fokozott biztonsági intézkedések miatt a pályaudvarokon fényképezés és videózás szigorúan tilos!
A Rizsszkij pályaudvaron felár ellenében önállóan is megtekintheti a Vasútmérnöki Történeti Múzeumot. díj. (Jegyek a múzeum pénztárában vásárolhatók, ára felnőtteknek/gyermekeknek 40/25 rubel, a kiállítás önvizsgálata).
Figyelem! Utunk a Rizsszkij pályaudvaron (Rizsszkaja metróállomás) kezdődik és ér véget.
A felnőttek / gyermekek költsége - 1170 rubel.
Csoportülés 8:40-kor a Rizsszkij pályaudvar 1-es bejáratánál,
Útmutató a "Retro vonaton a moszkvai vasúti körgyűrű mentén" táblával.
A túra kezdete - 8:50
A túra ára tartalmazza:
Utazás egy retro vonattal a moszkvai kisvasúti körgyűrűn;
Utazási információk professzionális idegenvezetőtől;
Kirándulás a rigai pályaudvar környékén;
Hasznos információk:
- Kérjük, öltözzön az időjárásnak megfelelően, és viseljen sarkú cipőt.
- Figyelem! Vonatunk az általános menetrend szerinti rajtrácsban közlekedik, ezért kérjük, ne késsenek a felszállásról, a vonat percről percre indul, későre nem kell számítani.
- Figyelem! Az állomások peronján legyen rendkívül óvatos és figyelmes.