מה שאתה צריך לדעת אם אתה רוצה להיות מנצח. המנצח הוא ראש הכרכרה. כללים שצריך לדעת

רכבת ברוסיה היא יותר מסתם כלי תחבורה. בשל גודלה של הארץ ורשת הרכבות ההיפר-ריכוזית, גם מרחק קצר הופך לנסיעה ארוכה, שבה המושב השמור הופך לביתכם - עם נעלי בית, אוכל ביתי ושכנים טובים (או ברי מזל). נראה שעם הבנייה, שעליה מדברים ב-10 השנים האחרונות, כל זה יהיה נחלת העבר. אבל עד שיגיע העתיד המהיר והמנצחים יישארו הבעלים של הרכבת. במסגרת טור "אינסיידר" שאלה "אינדה" את המנצח לשעבר של רכבת נוסעים על מאחורי הקלעים של המקצוע.

התחלה: חטיבת סטודנטים ועתודה של מדריכים במוסקבה

למדתי ב-KFU במדעי הרוח. הוא השתתף בפעילות של צוותי סטודנטים (אלה הם ממשיכי דרכה של שיטת צוותי הבנייה הסובייטית) - בקו זה אפשר היה למצוא קצת עבודה לקיץ. קראנו לזה שלם. אפשר היה ללכת ליחידות הבנייה, החקלאות הפדגוגיות, אבל לא רציתי לבנות את הקוסמודרום של ווסטוצ'ני, או להיות מנהיג במחנה, או לקטוף עגבניות בחצי האי קרים. בחרתי בכוונה בתפקיד מנצח והלכתי לשם מיד אחרי השנה הראשונה - אהבתי את הסיכוי לתקשר עם אנשים ולשנות את המצב. במשך שלושה קיצים מלאים ושתי חופשות חורף ברכבת, ביקרתי במורמנסק, ארכנגלסק, סמולנסק, אנאפה, סוכהום (אלה נקודות הקיצון של מסעותיי). באופן כללי, מובילים נוספים נדרשים על ידי הרכבת הרוסית בדיוק לתקופה של עומס נוסעים מוגבר - כלומר, לחופשות הקיץ והחורף. אגב, את השנה החדשה פגשתי פעמיים ברכבת - לא בדרך, לעומת זאת, אלא במהלך העצירה היומית בסמולנסק. הסתובבנו בעיר עם עמיתים, חיממנו את המכונית, ערכנו את השולחן, הקשבנו לפוטין ברדיו.

"אגב, את השנה החדשה פגשתי פעמיים ברכבת - לא בדרך, לעומת זאת, אלא במהלך העצירה היומית בסמולנסק. טיילנו עם עמיתים ברחבי העיר, חיממנו את המכונית, ערכנו את השולחן, הקשבנו לפוטין ברדיו".

לפני עונת הקיץ הראשונה נשלחתי לאימון של שלושה חודשים. הוא נוהל על ידי עובד ארגון סטודנטים, שבעצמו עבד כמנצח חמש או שש שנים. בבית הספר מדברים על הכל - על הגנת העבודה, סידור העגלות, עזרה ראשונה וכללי שירות. לאחר הקורס, הלכתי לקבל עבודה במנצחי מילואים של מכוניות נוסעים (המנצחים רשומים כחלק מיחידות "מילואים", אשר, בתורן, שייכות למחסנים מסוימים) מוסקבה-אוקטיאברסקיה. אני, סטודנט א' עם חוש צדק חברתי מוגבר, לא אהבתי את זה שם - כל היום קיבלנו עבודה, היו הרבה סטודנטים, התייחסו אלינו בגסות - הכל נראה כמו תור בלשכת הרישום והגיוס הצבאית. במקביל, הגיעו לשם מדריכי כוח אדם בעסק משלהם, והיחס אליהם היה טוב מאין כמותו. כתוצאה מכך עבדתי בשמורת מוסקבה במשך שני קיצים, בשאר הזמן בסנט פטרבורג. בקיץ עברו בשמורת סנט פטרסבורג כ-1,500 מנצחים סטודנטים (מכיוון שבסנט פטרסבורג יש את קטע העגלות הגדול ביותר ברוסיה, ומשם יוצאות רכבות לכיוונים רבים).

טיסה ראשונה וחיים מקצועיים

הטיסה הראשונה לכולם היא טיסת חניכים, כלומר מתחיל נוסע עם מדריך מנוסה. אמנם אם אין מספיק מוליכים, הם יכולים לשלוח אותם מיד לאחד עצמאי. טיסות חניכים הן תמיד לטווח קצר, לכל היותר שלושה ימים. הראשון שלי היה מוסקבה - מורמנסק ברכבת המותג Arktika. ואז היה לי ההלם העיקרי - כבר ביום הראשון ראיתי את כל החושך מאחורי הקלעים של עבודת המנצח.

המנטור שלי היה אישה מבוגרת ויוזמת מאוד, שנראה היה שהיא מרוויחה כסף מהכל. ראשית, היא סחרה ב"סינית", כלומר מכרה פשתן מלוכלך (אני לא יודע למה זה נקרא כך - כנראה בגלל העובדה שכל דבר סיני קשור לאיכות ירודה). היא לקחה את הכביסה לאחר שהנוסע ירד, בדקה אם יש לכלוך ושיער ברורים, סידרה אותה מעט, ארזה אותה בשקית, אטמה את התפרים במצית ומכרה אותה כחדשה. ידעתי על סיפורים כאלה, אבל לא חשבתי שזה יכול לקרות ברכבת ממותגת. מאוחר יותר למדתי שהנוהג הזה נפוץ; מנצח יכול להרוויח כ-10 אלף רובל לטיסה ארוכה רק על פשתן. המנטור שלי מכר גם תה ומצרכים: אתה קונה את אותו גרינפילד בחנות, שרכבת הרוסית מוכרת, ומוכר אותו במחירי רכבת (שקית תה היא 45 רובל, כלומר, אתה מנצח את המחיר של כל החבילה במכירה שלוש שקיות). היא גם לקחה כסף על עישון בין מכוניות והונתה נוסעים שיכורים - היא התיישבה איתם, פטפטה והגישה להם כמה כרטיסי הגרלה. אפילו מנצחים מנוסים הופכים מצבים שבהם נוסעים מפלרטטים איתם לטובתם: הם משכנעים חברים לקנות תה, שוקו, מזכרות וכו'. גברים, שרוצים להשוויץ מול מושא האהדה, יכולים לקנות את כל מגש הממתקים ולתת אותו למנצח. ברור שהיא לא תאכל את זה - היא תיקח את הכסף ותעמיד הכל שוב למכירה. והמנצח ב"ארקטיקה" הוביל "ארנבות" - מכונית מושב שמור בכיוון זה כמעט ולא מלאה, כך שתמיד יש מקומות לרוכבים חופשיים.

"היא לקחה את הכביסה לאחר שהנוסע ירד, בדקה אם יש לכלוך ושיער ברורים, עשתה קצת סדר, ארזה בשקית, אטמה את התפרים עם מצית ומכרה אותה כחדשה. ידעתי על סיפורים כאלה, אבל לא חשבתי שזה יכול לקרות ברכבת ממותגת".

כל זה, כמובן, אינו חוקי וניתן לעונשים משמעתיים עד וכולל פיטורים. אבל הפרקטיקה התבססה כבר מזמן, וכולם פשוט מעלימים ממנו עין. נכון, אומרים שעכשיו עם ה"ארנבות" זה נעשה הרבה יותר מחמיר. עמידה בפקודה ובתיאורי התפקיד מפוקחת על ידי רואי חשבון. מדובר בעובדי רכבת רוסית שעולים לרכבת בתחנות מסוימות ובודקים איך הדברים מתנהלים ברכבת. בדיקות לא מתקיימות בכל טיסה ובתיאוריה הן אמורות להיות בלתי צפויות - כדי שלאף אחד לא יהיה זמן להתכונן. אך למעשה, המנצחים יודעים מראש היכן יתיישב המבקר (בדרך כלל מדובר בתחנות צומת גדולות). ברגע שהוא על הרכבת, המידע מועבר לאורך השרשרת ממכונית לקרון - בזמן שהמבקר אצל השכנים, אפשר להספיק להסתיר כמה הפרות קלות. הם עדיין לא מוצאים כאלה רציניים, כי התחום מושחת מאוד - לראש הרכבת תמיד יש כסף שהביאו המנצחים, ותמיד יש שם שוחד ושולחן למפקח. כתוצאה מכך, המבקר יסתובב ברכבת (למרות שלפעמים הצ'ק הוא כל כך נומינלי עד שהוא מסתדר ללא בדיקה), יעיר כמה הערות על הבלגן, יערוך כמה מעשים, אבל לא יראה שום דבר רציני. אמנם "סינים", מוצרי תה שמאלנים ו"ארנבות" הן הפרות חמורות הגוררות פיטורים ללא זכות החזרה לתחבורה ברכבת (אפילו מתג על המסילה לא יילקח).

שכר ואחריות נוספת

תשלום עבור עבודת המנצח - לפי שעה. לפני שלוש שנים, כשעבדתי, הם שילמו 76 רובל לשעה (עכשיו נראה שזה 86 רובל). לפחות במהלך הקיץ, על פי תנאי המעסיק, נאלצתי להחליק 450 שעות - זו משימה ברי ביצוע לחלוטין בחודשיים וחצי. לדוגמה, הטיסה מוסקבה - אנאפה - מוסקבה - מורמנסק - מוסקבה אורכת 10 ימים. אתה הולך עם בן זוג, המשמרת היא 12 שעות, ובסוף קיבלנו בשבילו 110 שעות. שכר הבסיס קטן, אבל יש בונוסים על עבודת לילה וטיולים לצפון הרחוק, בונוסים על שיא במכירות מוצרי תה, מזכרות ועוד. נראה ש76 רובל לשעה לא מספיק, אבל המקסימום שקיבלתי בקיץ היה 120 אלף רובל. עבור סטודנט, מדובר בסכום הגון מאוד. בשנה שעברה קיבלתי 70 אלף רובל - המשבר השפיע. באותה שנה התלוננו כל המנצחים על שכר נמוך, זלזלו בשעות העבודה וקיצצו הכל אם אפשר. בנוסף, זה היה בשמורת סנט פטרסבורג, שם תמיד שלט בלגן מוחלט, ולכן, לאחר שקיבלתי את הכסף שלי, לא התחלתי לגלות כלום - זה היה יקר יותר לעצמי.

מכירת מזכרות ומוצרים נלווים ברכבת היא חובה נפרדת של המנצח. היקפי המכירות הנדרשים אינם מצוינים בשום מקום (למרות שהמנצחים אומרים שיש תקנים במסמכים הפנימיים של רכבת רוסיה) - הם נקבעים על ידי ראש הרכבת. לצורך הטיסה, נאלצנו למכור שבעה כרטיסי הגרלה לרכבת הרוסית. הנורמה של הסכום למזכרת ומוצרי תה מחושבת על פי הנוסחה 20-30 רובל לנוסע, כלומר, המנצח חייב לשלם לראש הרכבת 5000-7000 רובל מהמכונית. ככלל, הצלחתי. אף אחד לא לוקח בחזרה סחורה שלא נמכרה, ולכן המנצחים מחזירים את יתרת הסכום מכיסם הפרטי. בגלל השיטה הזו נוצרים תקדימים מגוחכים, כמו "מס המים הרותחים", שנלקח אך ורק מזרים. זרים לא קונים כלום ברכבת: או שיש להם הכל איתם, או שהם פשוט לא אוכלים את זה. אבל כולם שותים תה וקפה, אז במרדף אחר רווחים ודיווחים יפים, חלק מהמנצחים גובים נוסעים זרים בממוצע של 50 רובל לכוס מים. הם אומרים שהסינים כבר מזמן קיבלו מחווה כזו כנתון ומעבירים בהכנעה כסף עבור מים רותחים בחינם.

אנחנו גם מחזירים את העלות של תחתונים שנגנבו על ידי נוסעים (1,500 רובל לסט) ותחתיות (כ-2,000 רובל ליחידה) מכיסנו הפרטי. ועל פי ההנחיות, על המנצח לשלם את עלות נסיעת הנוסע לתחנתו אם שכח להורידו. אבל זה מעולם לא קרה לי.

בטיחות וציוד מתגלגל ישן

המנצחים הם העצב של כל הנבחרת. אנחנו הראשונים לרשום הפרות ומקרי חירום ולאחר מכן לדווח לקרון הצוות (בנוסף לתא של ראש הרכבת יש חדר לעובדי משרד הפנים, חדר לאחסון מצעים ו תחנת רדיו). לכל קרון מערכת התרעה על אש, היא פועלת גם כשהרכבת נעצרת. אבל מערכת הכיבוי האוטומטית מותקנת רק בתא העבודה של המנצח, כי יש לוח חשמל. שריפה ברכבות שלנו היא דבר מסוכן מאוד. המכונית נשרפת עד היסוד תוך שבע דקות בממוצע. ההוראה במקרה של אזעקה היא כדלקמן: המוליך פועל בתא שממנו מגיע האות, רואה אם ​​יש שריפה (המערכת מאוד רגישה ואף מגיבה לאידוי). אם זו באמת שריפה, אז המנצח השני בשרשרת שולח מידע לרכב הצוות, הראשון מושך את מנוף העצירה, מכבה את האש עם מטף, והשני מוציא נוסעים לרחוב מאחור. של המכונית (כלומר, מהכיוון ההפוך מהכיוון ההפוך).

המוליכים בודקים גם את המיסבים, בעזרתם נצמד בוגי העגלה למערכת הגלגלים. אם הם יתחממו יתר על המידה, העגלה עלולה לרדת מהפסים. בעצירה הנמשכת יותר מ-15 דקות, עלינו לבדוק את הטמפרטורה שלהם בגב היד - יש שמונה נקודות עם מיסבים על המכונית. במקרה של התחממות יתר בזמן נהיגה, המערכת מודיעה למוליך בחריקה. על פי ההוראות, במקרה זה יש צורך למשוך את הברז, אך אף אחד לא עושה זאת. ברז הוא אמצעי קיצוני, לאחר השימוש בו צריך למלא צרור ניירות, לכתוב כמה הערות הסבר, ואם בסופו של דבר יתברר שלא הייתה עילה לעצירת הרכבת אז יפוטר. לכן, בדרך כלל כאשר התרעתי למערכת, התקשרתי לחשמלאי הרכבת. הוא, ככלל, רטן ש"במכוניות הישנות האלה הכל תמיד דרך התחת", וכיבה את מערכת ההתרעה.

יש הרבה מכוניות ישנות ברכבת הרוסית. הם אומרים שהרכבות המתות ביותר נשלחות לאורל ולדרום. אבל למעשה, אין דפוס כזה - הכל תלוי בשמורה שמשרתת כיוון מסוים. מעולם לא עבדתי בשמורת קאזאן, אבל אני יודע משמועות שהיו לנו מכוניות טובות ורכבות, ואז כולם עברו לשמורת מוסקבה וכל מה שהיה ישן נשאר בקאזאן. טיסות קאזאן - מוסקבה נוצרות במוסקבה ממכוניות חדשות, ולטיסות שנוצרות בקאזאן נותר ציוד מיושן. לשם השוואה: שמורת ניז'ני נובגורוד (למשל, היא מהווה את הטיסה קאזאן - סנט פטרסבורג) טובה מאוד (ולכן אי אפשר לומר שרק למוסקבים יש מזל).

"נהגנו לגרוף ידנית את תכולת האסלה כדי לנקות את החסימה".

למרבה המזל, לא היו בחיי בעיות טכניות רציניות עם הקרונות, פרט לכך שהארון היבש היה סתום. הנוסעים מצליחים לזרוק שם הכל, עד גרביים וסמרטוטים. ופעם היה לי ויכוח עם מנקה הרכב. הוא עשה עבודה גרועה - במקומות מסוימים אחריו זה הפך אפילו יותר גרוע ממה שהיה. לא חתמתי על מסמך הניקיון, כלומר השארתי אותו ללא רווחים. כתוצאה מכך הוא זרק את הגרב שלו לארון היבש, התרוקן שם וירק לחלוטין על תשעה תאים.

הארונות היבשים בקרונות החדשים הם אוטומטיים ופשוט ניתנים לטעינה מחדש. אם זה לא עובד, נקרא חשמלאי והוא מפרק את המכשיר. היו מקרים שבהם גרפנו ידנית את תכולת האסלה כדי לפנות את הסתימה. אבל הדבר הגרוע ביותר הוא שהשירותים הביולוגיים והרגילים קופאים בחורף, ולכן צריך למלא אותם במים רותחים כל שעה. באופן כללי, ישנם חורים רבים ברכב - אלו הם ניקוז כיור, ניקוז מטיטניום (מנגנון מים רותחים). וכולם צריכים להישפך חמים.

לעבודה בחורף יש מאפיינים משלה. צריך לחמם את העגלה וזה קשה. כל הרכבות הלא ממותגות עדיין מחוממות בפחם, ואפשר לתת לך פחם באיכות ירודה מאוד, שכמעט ולא נשרף. פחם מאוחסן בפרוזדור, בכיסים מיוחדים. ניתנים 20-25 דליים לטיסה, אבל אם החורף קר, ייתכן שתצטרכו פי שניים. בחורף, כל המדריכים מסתובבים בידיים שחורות וסדוקות. אבל מצד שני, למי שעובד בחגים יש שכר גבוה יותר: תוך שבועיים אפשר לקבל סכום קיץ חודשי.

נוסעים: רע, טוב, ילדים

המנצח הוא הפנים של החברה, אנחנו הנציגים הראשונים ולעיתים היחידים של רכבות רוסיה שהנוסע נתקל בהם. חשוב לעשות רושם טוב גם בזמן הנחיתה – תגידו שלום, עזרו בדברים; לאחר מכן, בתחילת הטיסה, ללכת לאורך הרכבת ולדבר בנימוס עם כולם. הניסיון שלי אומר לי: הקונדקטור נותן את כל הטוב שבשעתיים הראשונות של הטיסה, ואז הרושם שעשית עובד בשבילך.

ייחדתי לעצמי כמה סוגי נוסעים: צעירים מתחת לגיל 30 (תמיד אפשר לנהל איתם משא ומתן), סבתות (הן מתנהגות איתך כמו שאת מתייחסת אליהן), ג'ינג'ים (קשה איתם: הם מעשנים, לשתות, לא להקשיב ולקלל), משפחות (ככלל, סגורות על עצמן). אני לא אוהב את אלה שכופים את עצמם כחברים ויושבים להם על האוזניים. הם יכולים לבוא לשתות תה ולהיות תקועים בתא שלך לשעה - ואתה לא יכול לשלוח אותו. יחד עם זאת, לרוב הם סומכים על זכויות יתר (ככלל, על רשות לעשן). חלקן - בעיקר בנות - כמעט מתיישבות בתא השירות לשוחח, למרות שהדבר אסור.

בדרך כלל נקטתי בגישה: לעשן ולשתות, אבל אל תפריע לאחרים. מותר לעשן בפרוזדור במהלך עצירות הדקות. אבל אנשים נוטים לנצל לרעה אמון. פעם היה לי סכסוך עם שני בריונים: אחד רץ כל הזמן לעשן, הערתי לו הערות, אפילו איימתי עליו בראש הרכבת; ואז הגיע אחד שני, התחיל לאיים ולירות בי בטלפון. ואז ראיתי שכרטיס הביקור שלי נעלם מהדלת של התא שלי, ומוצרי תה נעלמו מהשולחן. כמובן שהתקשרנו למשטרה, אבל אז התברר שהבריונים עצמם הם מהרשויות ולא עשו להם כלום. זה עדיין כואב עד היום להיות כל כך גס רוח. נכון, התג הוחזר לי.

בקיץ אחד, בטיסה לסוכהום, אדם אחד התיידד איתי באופן פעיל. הוא כתב לי מכתב תודה בספר הביקורות וההצעות, קנה מוצרי תה בכמות טובה וכמובן שתה הרבה (אבל לא זעם). בדרום יש אזור סניטרי של חמש שעות לאורך הים ושליטה לפי שעה על גבול אבחזיה ורוסיה - הזהרתי את כולם מראש כדי שאנשים יספיקו ללכת לשירותים. האיש ישן באותה שעה והתעורר כבר במהלך בדיקת הרכבת של משמר הגבול. הוא ביקש להשתמש בשירותים, אבל לא יכולתי לעזור לו. אחר כך הוא מצא בקבוק של חמישה ליטר, עשה שם את כל עסקיו (הכל קרה בפרוזדור די בקול - הנוסעים הבינו מה קורה) וחזר למקום בדיוק בכניסה לרכב של משמר הגבול. כשהרכבת התחילה לנוע, בן זוגי התחרפן ואמר שאסור לנקות אחריו - שייקח איתו את כל מה שיש לו. להפתעתי, האיש הסכים בקלות. אז הוא יצא בגאגרה, מושיט את ידו עם שקית שבה החבאנו את הבקבוק שלו.

תמיד ניסיתי לשמור מרחק מהנוסעים, אבל רומנים לטיולים במשך יומיים או שלושה הם מנהג נפוץ. לעתים קרובות זה קורה למנצחות צעירות, במיוחד כשהן רואות יפות רחבות כתפיים משוחררות. פעם נשאתי עגלה של שחרורים. הם חבטו עד הסוף בחוזקה - אני אפילו לא יודע איך אפשר להספיק להתחיל רומן במצב הזה. המשימה שלי הצטמצמה לתפקיד של מחנך - לאסוף בקבוקים בזמן, לוודא שאף אחד לא יתחיל להקיא ולהיכנס מתחת לעצמו, במקרים קיצוניים לקחת אותם לשירותים ולדחוף את הנוסעים בעצירות הנכונות עם דברים ( מה שלא היה קל: הם לא רצו לעזוב כיף כזה). היה קשה גם להעביר צוערים ממבנה כוח סודי אחד - המכונית הייתה ריקה, הם תפסו שני תאים ושתו חזק כל הדרך וצעקו את שירי אלגרובה. הם זרקו את כל המכונית!

אבל הכי גרוע הם הילדים שנוסעים דרומה. למלווים מבוגרים לא אכפת מהם, אז הם נשארים לנפשם. אחריהם, הרבה זבל במקומות הכי לא צפויים - על המדף השלישי, מתחת לציפית של המזרון והכריות, בתא המטען. ופעם אחת החליטה קבוצת הילדים בבת אחת לחפוף את השיער בשירותים וניצלה את כל אספקת המים במכונית. לוקח שמונה שעות להגיע ל"תחנת דלק" הקרובה, ואין מים בשום מקום: טיטניום ריק, שירותים וכיורים ריקים. אז נסענו - כל המכונית הייתה צריכה לרוץ לרכב הבא.

יום אחד, ילד בן 14 מבית יתומים יצא לחנות בחניון לשתות וודקה. הוא נגרף על ידי השוטרים, והמלווים התעשתו רק לאחר שעתיים. הוא הוכנס לרכבת תופסת, והיינו צריכים לנסוע לאט, מאחורי לוח הזמנים. אספנו אותו כמה שעות לאחר מכן. אבל זה קורה לעתים רחוקות. נוסע בפיגור זו עבודת נייר גדולה. על פי ההנחיות, על המנצח עם שני עדים לתאר את רכושו ולמסור אותו לראש הרכבת. ואז או שהנוסע משיג את הרכבת, או בתחנה הבאה אנחנו נותנים את הדברים שלו לעוזר התורן לראש התחנה.

החיים הסודיים של המנצח וסודות מכונית האוכל

רכבת רוסיה לא מקצה כסף למזון למנצחים - הם קונים הכל בעצמם. בדרך כלל, השותפים שלי ואני הלכנו לאיזה אוכן לפני הטיסה, ולפעמים נוסעים משאירים את האוכל שלהם. אלא אם זה משהו חשוד או מתכלה, אנחנו מקבלים. אנחנו לוקחים אוכל שלא צריך לבשל. למרות שעל טיטניום זה די אמיתי: שמים סיר קטן עם דייסה, תפוחי אדמה, נקניקיות או עוף מעל (יש נישה נוחה) ומחכים. נכון, זה ייקח הרבה זמן להכין, עד 12 שעות. אבל יש לנו מקרר ומיקרוגל - אגב, גם הנוסעים יכולים להשתמש בהם.

בלילה, למנצח אין הרבה עבודה - אתה קורא ספר או עיתון ששכח הנוסע. בעצירות, לפי ההנחיות, אסור לצאת מהרכב, אבל בעצירות ארוכות בכל זאת הסתובבנו בעיר. לדוגמה, יש תחנת Olenegorsk מול מורמנסק, שם שני שליש מהנוסעים יורדים. כבר שם מתחילים לנקות, כדי שלא יהיה הרבה מה לעשות בתחנה הסופית. ובמורמנסק יוצאים לעיר: לחנות, לבית קפה, לקנות מזכרות או אפילו ללכת למוזיאון. למרות שבאופן כללי אין מה לעשות שם בכלל, ובחמש או שש שעות חניה יש לך זמן לבדוק הכל.

מדריכים הם לרוב אנשים בודדים העובדים לטבח. מטיסה לטיסה ללא ימי חופש. כל החיים שלהם הם רכבת, יש את כל הקשרים החברתיים שלהם, כל היתרונות והטריקים. 60 אחוז מהמנצחים הם אנשים שיכורים. פעם העבירו אותי לרכבת אחרת, כי הקונצרן שהיה אמור לעלות לטיסה הגיע שיכור לחלוטין. הם גם שותים בטיסה. אגב, מנצחים מפגרים מאחורי הרכבת לעתים קרובות יותר מאשר נוסעים (או שהם נשארים בחנות, או שהם מעשנים זמן רב). במקרה זה, פשוט לוקחים אותם למקום ברכבת אחרת. הם יכולים אפילו להגיע מוקדם יותר מהצוות שלהם - למשל, אם הם עולים על הספסאן. עם זאת, פגשתי גם מדריכים במקצועם שעבדו בלב שלם וביושר. מדובר, ככלל, בנשים בוגרות בנות 45-50: הן נפטרות לעצמן, הכל מסודר, נקי, והן עצמן אדיבות. יש שושלות שלמות של מנצחים על מסילת הברזל - בעל ואישה, אם ובת. ברכבת אחת עמדה בראש הרכבת אישה שבעלה עבד בה כחשמלאי, ובתה כמנצחת. הם גם לקחו איתם את הכלב שלהם.

עכשיו יש לי עבודה משרדית, אבל אני כל הזמן צופה במנצחים מהצד. באופן כללי, מניסיוני, הנוסעים הגרועים ביותר הם מובילי כוח אדם. הם נצמדים לצוות, מקטרים, מעירים אינסוף הערות ("למה לא שטפו את הרצפה", "למה זה כל כך מאובק", "מכבים כבר את האור", "פותחים את האסלה" וכו'). הם יכולים אפילו לכתוב תלונה - באופן כללי, הם מנסים בכל האמצעים להשפיל אותך ולטעון את עצמך. אבל במציאות, אף מנצח לא עובד, כפי שנקבע בהוראות - ניתן למצוא משקופים אצל כולם. אני מעיר הערות רק אם המנצח מתנהג בגסות וחסר טאקט. ואיכשהו קיבלתי "סינית" (ניתן להבחין בה בתפר הלא אחיד של השקית ובריח, אבל הסימן העיקרי הוא היעדר פיסת נייר עם רשימה של ערכת הכביסה באריזה). ניגשתי למנצח והסברתי שאני עצמי עובד במערכת ואני יודע את כל הטריקים שלהם. היא, כמובן, הכחילה, אבל מיד התנצלה והחליפה את הערכה.

אני מתגעגע לרכבת והייתי רוצה לחזור למנצחים לפחות לחודש. אך יחד עם זאת, העבודה הזו נתפסה כעבודת סטודנטים - זמנית, לקיץ. בנוסף, לא קיבלתי הרבה בעונה שעברה. במהלך הקיץ, ההרכב כולו הופך למשפחה שלך. ככלל, בקיץ יושבים מנצחי קריירה בראש ובזנב הרכבת, ובקרון הצוות - תלמידים בשאר הצוות. עם רבים מאלה שפגשתי בעבודה ההיא, אנחנו עדיין חברים. הכי מגניב זה להיפגש בלילה עם אחד המנצחים בתא, לשתות תה וסיפורי רעל על נוסעים. אתה אוכל ונהנה.

בכל פעם שאנו יוצאים לנסיעת עסקים, לטיול, לבקר קרובים או חברים, אנו נעזרים בשירותי חברות המבצעות הסעות נוסעים. אחת הפופולריות ביותר היא חברת הרכבות הרוסית, שכן נסיעה ברכבת היא האפשרות התקציבית ביותר. טיולים כאלה הם לרוב ארוכי טווח ולוקחים מספר ימים, אבל כמה רומנטיקה יש בכל אחד מהם!

בדרך יש ללוות את הנוסעים על ידי מובילים, שבניגוד לדעתם של רבים, יש אחריות עצומה על כל מי שנוסע ברכב. עם זאת, ישנם יתרונות רבים למקצוע זה. Reconomicaשוחח עם מנצח מנוסה של מכונית נוסעים ובמאמר זה מספר את סיפורה של סטלה, שתיארה בפירוט את כל דרכה במקצוע מתחילתה ועד היום.

מקצוע PPV

שלום, שמי איבסיוקסטלה סמיונובנה, אני בת 28, אני מנצחת של מכונית נוסעים. מקום העבודה שלי הוא מחסן רכבי נוסעים בחברובסק, LVChD -1. הניסיון שלי בעבודה הוא 5 שנים.

מנצח של רכב נוסעים הוא מקצוע מאוד אחראי וקשה. הוא מכיל שילוב שלם של מיומנויות. אני צריך להיות אדם חברותי, ערני לאורך כל הדרך ובנוסף, פסיכולוג מתוחכם שיכול למצוא שפה משותפת עם קטגוריות שונות של אנשים.

לא פעם נדמה לנוסע רגיל שהעסק שלנו קטן - לבדוק כרטיס, להביא מיטה ולהציע תה חם. אבל למעשה, חובותיו של המנצח כוללות הרבה דאגות אחרות מלבד המשרתים המקובלים.

לאורך כל המסלול צריך להקשיב לרכב שלכם, לכל זוג גלגלים, כדי לזהות סליידר או שבב בזמן; לפקח על ציוד חשמלי ואספקת מים; לחמם בזמן טיטניום ולפקח על מפלס המים בו; למלא את יומן הרכבת ולמנוע את מעבר התחנה על ידי הנוסע; להיות אחראי לשבירת מנוף העצירה ולהיות מוכן בכל עת להפוך לאותת במהלך עצירת חירום של הרכבת.

חברובסק.

התחלה קטנה במסע גדול

למי שרוצה ללבוש מדי רכבת, אני רוצה להמליץ ​​לך להסתכל פנימה ולהבין: האם תוכל לנקות את הפסולת של אזרחים חסרי מצפון (יש הרבה מקרים שונים)? האם אתה מוכן לרסן את הרגשות שלך במהלך התנהגות לא הולמת של נוסע? האם הייתם מוצאים חיוך בתגובה לפנייה קמצנית?

המקצוע עצמו לא קשה כמו הקשיים שאנשים גורמים.

ואם אתם עדיין מוכנים להצטרף לשורות "מדינת הגלגלים", אז העניין נשאר קטן. חינוך אינו דורש עלויות עצומות, זמן ומאמץ. לקחתי קורסי PPV באוניברסיטת המדינה לתחבורה ברכבת (DVGUPS) תוך 3 חודשים. ברוסיה יש הרבה בתי ספר טכניים לרכבת המספקים הכשרה מסוג זה בתשלום. בסך הכל, לא יותר מ -30 אלף רובל יצאו.

הידע כמובן נגח לראש גם בשיטת האקספרס. היה צורך ללמוד כמות עצומה של חומר, החל מההוראות הבסיסיות, מבנה המכונית (תקלות, ציוד, ציוד חשמלי, מערכת חימום) וכלה ברשימה מכובדת של מטפים שונים ותיעוד רכבת.

מערכות גלגלים נדרשות ללימוד.

עולים על מסילת הברזל

מציאת עבודה במומחיות אינה משימה קלה. למרות תחלופת העובדים האדירה בתחום זה, המעסיק אינו מבקש להעסיק אנשים ללא ניסיון תעסוקתי.

לכן, עצה קטנה למי שבכל זאת בחר במסלול זה: בבחירת קורסי PPV, התמקדו בהבטחת תעסוקה לאחר מכן.

תנאי זה מבטיח כי לאחר סיום ההכשרה ועמידה בכל הבחינות, תסופק לך עבודה. אבל, ככלל, אתה לא יכול להסתדר בלי "אבל" קטן. הוועדה הרפואית היא שורש הרוע ודחייה של כוח אדם. פרמדיקים בבתי חולים רכבת הם קומיקאים גדולים מאוד שאוהבים לארגן משימות שונות וריצות מקומה אחת לאחרת. אתה חייב להיות מוכן לפתוח בפניהם כל פינה בגופך, בנפשך ובמוח שלך, בדרך כלל יותר מפעם אחת.

עוד ברצוני להוסיף כי כל עלויות הבדיקה הרפואית יוחזרו אליכם תוך זמן קצר. לגבי היחסים הכספיים, כאן יש לתת לרכבת את המגיע. במשך חמש שנות עבודה עם איחור בתשלום שכר לא נתקלתי.

טִיסָה

לפני השליחה למסע ארוך, המנצח צריך לקבל את המשמרת. יחד עם חטיבת המסירה, אני ובן זוגי חייבים לספור את כל המלאי. מספר מזרונים וכריות, דליים, מטאטאים, סקופים, ובדוק את זמינות כל הכוסות, מחזיקי הכוסות והכפות; בדוק את חדר הדוודים ואת מערכת אספקת המים; מקבלים מוצרי תה לפי החשבונית והר שקיות עם מצעים נקיים; לוודא שכל תיעוד הרכבת וציוד האיתות (דגלים, פנסים, חזיזים) זמינים; לבדוק חותמות על שלמות; לספק לעגלה פחם ומים. כל זה חייב להיעשות בפרק זמן מסוים לפני שליחת הרכבת לתחנה.

עד תחילת העלייה למטוס צריך לעשות סדר במראה החיצוני ולהתלבש במדים המתאימים.

בדרך, דרך מרחבי רוסיה, הזדמן לי לראות ולחוות הרבה. הדבר השכיח ביותר שהייתי צריך להתמודד איתו היה קטטה שיכורה. כמנצח של מכונית מושב שמור, ראיתי מספיק קונצרטים כאלה. אני שמח שרוב הנוסעים הם עדיין אנשים נורמליים וידידותיים. בערים שונות בארצנו, הודות למקצוע, הופיעו מכרים וחברים.

הפוגה לפני העלייה למטוס.

נקודות שליליות

היו מקרים די עצובים בפועל, למשל, התאבדות. חלק מהאזרחים, בעקבות הדוגמה של אנה קרנינה, יוצרים הרבה בעיות. לאחר עצירת חירום של הרכבת, בתור המנצח של קרון הזנב, אני צריך ללכת קילומטר כדי להתקין חזיזים על המסילה. בעונת החורף, זו לא הפעילות הטובה ביותר. בנוסף, עיכוב הרכבת מוביל לזעם של הנוסעים ולאובדן עצום של כספים על כל דקת השבתה. גם במכוניות מהסוג הישן בחורף יש בעיה כואבת - שירותים. חמוש בבקבוק מים חמים עם מים רותחים ומוט, אני, רועד מקור, דופק ומחמם את ההמצאה הגאונית כמעט בכל תחנה מרכזית במדינה הקפואה. וזה לא כל ה"קסמים" של העבודה שלנו.

על מסילת הברזל יש חמישה בוסים לכל עובד, וכל אחד מושך את השמיכה על עצמו. במהלך טיול בכיוון אחד, מבקרים מבקרים מכובדים לפחות ארבע פעמים.

שכר

הרגע הכי מאושר בכל עבודה. הרכבת משלמת בכבוד ואינה נוהגת לעכב תשלומים בזמן. ההכנסה הממוצעת של המנצח נעה סביב 25 אלף. הרבה תלוי בעונה ובמספר שעות העבודה. זה גם משנה באיזו שעה ביום היית במשמרת. שעות הלילה משולמות יותר. אני ובן זוגי חילקנו את היום בחלקים שווים: מ-3 בבוקר עד 15 אחר הצהריים - המשמרת שלי.

קצבאות צפון משולמות בהתאם לתחום התעסוקה. עוד תפקיד חשוב מאוד ממלאים רואי החשבון: הליקויים שמצאו משפיעים לרעה על השכר. גם מלאי חסר ינוכה מהסך הכולל שלך.

אבל עם כל החסרונות, יש יתרונות. רכבת רוסית מספקת חבילה חברתית מלאה, תשלומים נוספים בלידת ילד ונסיעה חינם בהסעה ברכבת, ואחת לשנה ניתנת טיול חינם ברחבי רוסיה לכל המשפחה.

לקוחות פוטנציאליים

אם אתה רוצה לעבוד ולהתקדם בסולם הקריירה, יש לך סיכוי טוב להיות ראש הרכבת. השכלה גבוהה ועבודה על חלקים שונים של תקשורת רכבת הם מרכיבים מספיקים לצמיחה.

בממוצע מספיקות 5 שנים כדי לעזוב את תא העבודה ולעבור למכונית הצוות.

גם השכר מקבל העלאה, וכך גם רשימת האחריות החדשה.

רומנטיקה או ייסורים

באופן כללי, כמובן, לעבודה יש ​​גם מינוסים וגם פלוסים. אני רואה בזה בונוס טוב להיות מסוגל לראות את המדינה שלי, את מרחבי היערות והנהרות, את הפאר של הערים ואת מגוון התחנות, לפגוש אנשים מעניינים ופשוט לצלול לתוך מערכת הרכבות הרוסית.

כל אחד בוחר מה שהוא אוהב. מבחינתי, מנצח של רכב נוסעים הוא לא מקצוע חלומות. מורכבות ולחץ מתמיד, היעדרות תכופה מהבית וכתוצאה מכך היעדר משפחה. כל זה לא הדרך הטובה ביותר להשפיע על הבריאות והאיזון הנפשי. אבל אם אתה ההפך מהסוג שלי, מסוגל למצוא דרך לצאת ממצבים שונים, נהנה מהרפתקאות פתאומיות, אז זו הדרך שלך. אתם מוזמנים לקפוץ לרכב ולהתקדם ללא חרטה.

העבודה בהובלת הרכבת היא אזור אטרקטיבי עבור רבים. Russian Railways היא חברה יציבה שלא הבחינו בה בעיכובים בשכר. בשנות הסטודנטים, רבים מנסים למצוא שם עבודה כמדריכים, שכן בשביל זה מספיק רק לקחת קורסים, לבדוק ולמלא ספר רפואי. בתקופה הסובייטית, מנצחים קיבלו הרבה, מקצוע זה נחשב ליוקרתי. בואו נראה איך המצב היום.

אחריות מנצח

שכרו של מנצח תלוי ישירות במילוי תפקידו המקצועי. אם אדם עובד גרוע, לא יכול להיות דיבור על העלאות וקצבאות. לכן, לפני שאתה חולם לעבוד ברכבת הרוסית, אתה צריך להכיר את החובות המקצועיות של מובילי מכוניות נוסעים:

1. השליטה על קיום הצו היא מלכתחילה מניעת שכרות. מעגל מסוים של אנשים מיד לאחר העלייה למכונית מתחילים לשתות אלכוהול ולהפריע לאחרים, במקרים כאלה המנצח חייב לעצור. במידת הצורך, ניתן לפנות לראש הרכבת, שיודיע לתחנה הקרובה על רעש. על זה הם יילקחו על ידי חוליית משטרה.
2. בדיקת כרטיסים ומסמכים. חשוב לשים לב לטעות בזמן ולמצוא את מי שמנסה לצאת עם מסמכי נסיעה של אחרים או בלעדיהם בכלל.
3. נושא בזמן ואיסוף מצעים.
4. למכור תה, משקאות, מצרכים לנוסעים.
5. צאו לרכב, שמרו על ניקיון.
6. מעקב אחר עליית הנוסעים בכל התחנות, דווח על הגעה ליעד הסופי.

אלו רק תחומי האחריות העיקריים. בעבודתו של מנצח, כמו בכל מקצוע, יש מלכודות. קודם כל, עליו להיות בתפקיד גם בלילה, לחמם טיטניום בזמן ולכתוב הרבה תיעוד. לאחר ההגעה ליעד הסופי הכינו את הרכב למשלוח חזרה: נקו אותו לחלוטין, מסרו את המצעים.

משוב מהעובדים אומר שלפעמים צריך להכין רכב ל-6-8 שעות, אבל הם לא נלקחים בחשבון בחישוב המשכורות. כל טיסה מסתיימת בהסכמה על שעת המשמרת הבאה.

חסרון משמעותי בעבודה זו הוא ההיעדרות הארוכה מהבית. לרכבת הרוסית יש כלל שמספר הימים על הכביש שווה למספר המנוחה, כלומר מתקבלות 15 משמרות עבודה בחודש. לאחר הטיסה נותנים למנצח מספר ימי מנוחה למנוחה, אך בקיץ מספרם קטן ביותר. כמות שעות העבודה בחודש לא צריכה להיות נמוכה מהנורמה. שעות נוספות מתרחשות במהלך העונה, כאשר מספר הרכבות גדל, ויש מעט מאוד עובדים שמתקבלים לעבודה. אם בחרת לעצמך במקצוע מנצח, כדאי שתהיה מוכן לעיבוד שיטתי.

כמה מקבל מנצח

באמצע 2018 דיווחה רכבת רוסית כי השכר הממוצע של עובדיה היה 46,800 רובל. ההנהלה מתכננת לערוך הצמדה נוספת למדד ברבעון הראשון של 2019. האם מנצחים יכולים לסמוך על שכר כזה? הכל תלוי בנסיבות ובמקום העבודה שלך. שכר המנצח תלוי ב:

• עונה;
• מרחק רכבת
• מורכבות השביל;
• מספר שעות העבודה ביום ובלילה;
• הַנהָלָה;
• כיתת רכבת.

יותר מכל מקבלים מובילים העובדים ברכבות ממותגות. אם הם מתייחסים לניהול, אשר ממוקם בסטברופול, סנט פטרסבורג או מוסקבה, אז אתה יכול לסמוך על משכורת גבוהה יותר. שכרם של מנצחים מערים אלו מתקרב לשכר הממוצע של רכבות רוסיה. במחלקות אחרות המשכורות צנועות יותר - השכר הממוצע הוא 22.5 אלף רובל. זה לא קבוע, לפי הסיפורים של המנצחים עצמם, אתה יכול להגיע מ-17 ל-34 אלף.

יש גם תוכנית מכירה למנצחים שיש לפעול לפיה. אם זה לא יתממש, אז תצטרך לשלם תוספת מכיסך. עם מימוש התכנית בכל הקרונות, החטיבה מקבלת תוספת של 15%. חשובות גם תוצאות הביקורת, המתבצעת לאורך המסלול. אם הבקרים מוצאים שגיאות, אזי הבונוסים של העובד נשללים. ניתן לנכות חלק מהשכר גם על מצעים שאבדו.

בונוסים נוספים

ברכבות הרוסיות, רבים נמשכים לחבילה החברתית. לחברה זו יש איגוד שעוקב בקפידה אחר זכויות העובדים ומנסה להשיג עבורם רשימה גדולה של הטבות - מטיפול רפואי במרפאות מיוחדות ועד להגדלת הפנסיה. למנצחים יש את היכולת:

• נסיעה חופשית ברכבת;
• סיוע כספי בעת שליחה לחופשה;
• חופשה בתשלום עבור נשואים טריים והורים צעירים (עד 5 ימים לחגוג אירוע משמח);
• תוספת קצבה חד פעמית להולדת ילד;
• תוספת חודשית לקצבת האם עד 3 שנים (מסייעת להשגת הכנסה ממוצעת);
• תוספת קצבה אם הילד אינו לבד במשפחה;
• עם פיטורים ביוזמת רכבת רוסית, משולם פיצוי, שגובהו תלוי בסיבות לסיום חוזה העבודה.

ניתן, למעשה, לתאר בקצרה את חובותיו של מוביל רכבת רוסית העובד בקרונות נוסעים - הבטחת נוחות מירבית לנוסע לאורך כל הנסיעה. אולי למישהו נראה שאין קשיים בעבודת המנצח: בדוק כרטיסים בעת העלייה למטוס (ואם אנחנו מדברים על זה לא חובה), מחלקים מצעים, עוברים על הרכב כמה פעמים. יום, מציע לנוסעים תה וקפה, והכל. למעשה, זה בכלל לא המקרה, ולעובדי הרכבת הרוסית יש רשימה מוגדרת בבירור ודי נרחבת של חובות פונקציונליות הקשורות לא רק בשירות הנוסעים, אלא גם בשמירה על תנאי הניקיון והטמפרטורה ברכב וכו'. אז מהן חובותיו של מנצח רכב נוסעים לאורך המסלול?

חובות המנצח במסלול: שירות נוסעים

הבה נפרט את חובותיו העיקריות של המנצח לנוסעים. זה, קודם כל:

• בדיקת כרטיסים ומסמכים בעת העלייה לרכבת;
• סיוע לנוסעים בעת עליה / ירידה מהרכב;
• הנפקת מצעים ואיסוף שלהם לא לפני 30 דקות לפני ההגעה לתחנה;
• מכירת תה, קפה, ממתקים וכדומה. על המנצח לעבור בכרכרה לפחות שלוש פעמים ביום ולהציע את הסחורה הנ"ל לנוסעים. כמו כן, תה, קפה וכל השאר ניתן לקנות בכל שעות היום, ועובד הרכב מחויב להביא את ההזמנה למושב הנוסע;
• לספק לנוסעים (לפי בקשה) דברים כמו מברשות לבגדים ונעליים, משחקי לוח (שחמט, דמקה);
• מתן היכולת להטעין טלפון נייד;
• אספקת מים חמים וקרים (שתיה);
• קריאה למלצר ממכונית האוכל לקבל הזמנה של אוכל מנוסע;
• שמירה על שקט וסדר ציבורי ברכב בלילה - מ-23.00 עד 6.00;
• השכמה של הנוסעים לפחות 30 דקות לפני הגעתם לתחנה.

כולנו רגילים לכך שהמיטה ברכבות צריכה להיות בעצמנו. למעשה, הקונדקטור, לבקשת הנוסע, מחויב לסייע לו בפיזור מצעים, המשרתים בעיקר קשישים, נכים, נוסעים עם ילדים קטנים.

חובות מוביל רכבת

בנוסף לשירות הנוסעים, על המנצח לפקח כל הזמן על מצב המכונית והפרוזדורים, כלומר:

• מסביב לשעון לשמור בטיטניום על הטמפרטורה הדרושה כדי שהמים בו יהיו חמים;
• לבצע ניקוי יבש ורטוב במכונית לפחות אחת ל-12 שעות;
• נקי שירותים ומבואות לפחות אחת ל-6 שעות;
• מדי שעה או לבקשת הנוסעים, לבדוק ובמידת הצורך לחדש את מוצרי ההיגיינה המשומשים בשירותים: נייר טואלט, סבון, מגבות נייר;
• איסוף והוצאת אשפה בתחנות טכניות;
• לפני ההגעה לכל תחנה, נגב את המעקות בפרוזדור;
• לפקח על ניקיון הלוחות עם מספר ותוואי הרכב, הממוקמים בחוץ (נגב אותם בתחנות לפי הצורך).

בחורף, חובותיהם של מובילי מכוניות נוסעים מתווספות על ידי הפריטים הבאים:

• שמירה על משטר טמפרטורה אופטימלי במכונית;
• ניקוי קבוע של מסדרונות שלג וקרח;
• שטיפה במים רותחים (לצורך הפשרה) ניקוז של אסלות וכיורים;
• הסרת קרח מצינור המילוי (לפני כל מילוי מים), ציוד ריצה של המכונית.

אחריות מנצחים

אם בכל זאת נראה לכם שלא קשה לעבוד כמנצח, אז כדאי לברר לגבי אחריותם של עובדי עגלות. המנצחים בטיסה אחראים לבטיחות כל הרכוש בקרונות: מצעים, כלים, לוחיות מספר. נזק למשטחים כלשהם (מושבים, וילונות, חלונות) ופריטי פנים (מדפים, מראות וכו') יפוצו אף הוא על חשבון שכר המנצח. לכן, אל תיעלב אם למוביל הכרכרה אין זמן למלא מיד את הדרישות שלך, אולי כרגע פשוט אין לו מספיק זמן לכך.