Az amerikai haditengerészet még csak most kezdte el próbaüzemre fogadni és értékelni a Freedom-osztályú (Littoral Combat Ship) új LCS-t (Littoral Combat Ship), de valójában a marketingkampány már elkezdődött. A május 14. és 16. között Szingapúrban megrendezett 9. Nemzetközi Tengervédelmi Kiállítás és Konferencia (IMDEX ASIA - International Maritime Defense Exhibition and Conference) 9 ország 15 hadihajója vett részt.
A Changi haditengerészeti bázison kiállított hajók között Ausztrália, Franciaország, India, Indonézia, a Koreai Köztársaság, Malajzia, Szingapúr, Thaiföld és az Egyesült Államok járőrhajói, fregattjai, korvettjei és rombolói voltak. A nemzetközi szalonban először mutatták be a vezető amerikai BKPZ Freedomot, amelyet a Lockheed Martin készített az LCS-1 koncepció szerint.
Építési program
Tekintettel arra, hogy 2012 novemberében, az Euronaval 2012 Naval Show-n a Lockheed Martin először mutatta be az LCS többcélú BKPZ modelljét külföldi ügyfelek számára, akkor új Freedom hajójának első bemutatója a szingapúri kiállításon a kezdetnek tekinthető. marketing kampány promóciós koncepció
Az LCS az Egyesült Államok haditengerészetének felszíni hajóinak új generációja, amelyek a nyílt tengeren is működhetnek, de alkalmasak arra, hogy a part menti övezetben a harci feladatok széles skáláját teljesítsék. Az LCS fő funkciói közé tartozik a járőrözés, a flotta védelme a kis felszíni hajók támadásaival szemben, az alacsony zajszintű tengeralattjárók elleni küzdelem, az aknatevékenység, a felderítés és a különleges műveleti erők akcióinak támogatása.
Tekintettel arra, hogy a hajókat moduláris koncepció alapján tervezték, mindegyikük rövid időn belül újra felhasználható ezen küldetések bármelyikének végrehajtására. Az LCS hajók építését két fővállalkozó végzi két alternatív projekt keretében. Az LCS-1 sorozatot az amerikai haditengerészet számára fejleszti a Lockheed Martin, míg az LCS-2-t az Ostal U.S.A.
Az LCS-1 sorozat „Freedom” (Freedom) vezérhajóját nem csak Szingapúrban mutatták be az ázsiai-csendes-óceáni térség országainak, hanem nyolc hónapig ott lesz, és a az amerikai 7. flotta. Az amerikai haditengerészet tájékoztatása szerint a hajó a tervek szerint nem csak az IMDEX EISHA szalon munkájában vesz részt, hanem a CARAT (Cooperation Afloat and Readiness and Training) délkelet-ázsiai gyakorlatokon is a regionális fegyveres erőkkel közösen, valamint a SEACAT-ban (délkelet-ázsiai együttműködés és képzés).
A fedélzeten jelenleg egy 91 fős megerősített legénység tartózkodik, köztük 19 felszíni hajók elleni küldetést teljesítő specialista, valamint a 73. HSM-73 (Helicopter Maritime Strike Squadron 73) légi egység. Az alaplegénység azonban 40 főből áll, ehhez járulnak még a harci modulok számításai és a légiszárny összetétele. Összességében csak 75 ember tud a hajóra támaszkodni, ami a fedélzeti rendszerek fokozott automatizálásával és az üzemeltetési költségek csökkentésével jár együtt.
Az LCS-1 "Freedom"-ot a Lockheed Martin fejlesztette ki, és a fregattok osztályába tartozik.. Ez egy egytörzsű, félig gyaluló hajó, acéltesttel és alumínium felépítménnyel. A szerkezeti védelem helyi jellegű, a felépítmény és a fegyverzet elemei a "Stealth" lopakodó technológiával készülnek. Védelmet nyújtott a legénységnek a tömegpusztító fegyverek ellen.
Az LCS-1-et 2004-ben fektették le a Marinette Marine hajógyárban, 2006. szeptember végén bocsátották vízre, 2008-ban állították próbaüzembe, és 2011 óta szolgálja az Egyesült Államok haditengerészetét. A második hajót, az LCS-3-at 2009-ben rakták le, és 2012-ben állították üzembe. A harmadik LCS-5-öt 2011-ben fektették le, az LCS-7 is építés alatt áll, az LCS-9 és az LCS-11 megépítésére szerződéseket kötöttek.
Az LCS-1 típusú első fregattok ára meghaladja az 500 millió dollárt, de az amerikai kongresszus döntése értelmében a további hajók ára 460 millió dollárra korlátozódik. A kiválasztott LCS-változatból (LCS-1 vagy LCS-2) 2030-ig 60 fregattot kellett volna megépíteni 12 milliárd dollárért, de a válság és a növekvő költségek miatt a program 52 hajóra csökkent.
Főbb jellemzők
Hosszúság - 115,3, szélesség - 17,5, merülés -3,9 méter, teljes vízkiszorítás körülbelül 3089 tonna. A hajó egy kombinált négytengelyes dízel-gázturbinás erőművel van felszerelve, amelynek összteljesítménye 113 000 LE. négy sugárhajtású, ami lehetővé teszi, hogy az LCS-1 akár 45 csomós sebességet is elérjen, és 18 csomós sebességgel 3500 tengeri mérföldes hatótávra váltson át.
A hajó két MH-60B / F tengeralattjáró-elhárító helikopterre vagy egy MH-60B / F helikopterre és két vagy három helikopter típusú pilóta nélküli légi járműre (UAV) épülhet.
Az LCS-1 fegyverzete tartalmaz egy 57 mm-es Mk.110 ágyút, egy önvédelmi rendszert a SeaRAM hajóelhárító rakéták ellen RIM-116 rakétákkal, amelyet egy 20 mm-es hatcsövű Mk-15 Mod.31 légvédelmi tüzérségi rendszer alapján hoztak létre. "Phalanx", pilóta nélküli járművek tengeralattjáró-ellenes változatban, robotcsónakok az aknák felkutatására és megsemmisítésére, valamint védelem a kis gyors hajók ellen. A hajók képesek lesznek taktikai információkat fogadni és továbbítani a hálózati struktúrán belül az amerikai haditengerészet más hajóinak, repülőgépeinek és tengeralattjáróinak.
Innovatív technológiának tekinthető, ha az ígéretes LCS típusú hajók hátsó végébe speciális csúszóliftet vagy kis dokkolókamrát helyeznek el a hajó vízre bocsátására és fogadására mozgás közben és kellően fejlett hullámokkal. Az LCS projekt egy másik nagyon hatékony technológiát valósít meg a modularitáshoz kapcsolódóan. Ezt a technológiát a 70-es évek közepén fejlesztette ki a német Blohm und Voss AG cég. A MEKO (Mehrzweek Kombinationschiff - többcélú kombinált hajó) nevet kapta.
Ez a technológia biztosítja a platformhajó különféle változatainak (1000-4000 tonna) tervezését, valamint az összes fegyverrendszer, a fő erőmű és egyéb rendszerek gyártását szabványos funkcionális modulok (FM) formájában; ezeknek az FM-eknek az előkészített cellákba telepítése; a modulok egyszerű cseréje elavult fegyverekkel az új FM-hez. Bizonyos számú FM típus kifejlesztése után lehetséges, hogy nem gyártják őket előre, hanem csak műszaki dokumentációt tárolnak, amely biztosítja a különféle hajó opciók gyors tervezését az ügyfelek igényei szerint.
Később ezt a technológiát az LCS program hajóinak létrehozásakor fejlesztették ki. A lényeges különbség e technológia és az előző között az, hogy az alappontra különféle célokra FM telepíthető, ami lehetővé teszi a hajó funkcionális rendeltetésének gyors megváltoztatását. A harci eszközök készletei és a megfelelő személyzet harci modulokba (BM) vannak kombinálva. Az első BM-eket az akna-, hajó-, kétéltű- és tengeralattjáró-védelmi feladatok megoldására fejlesztették ki.
/Nyikolaj Novicskov, főszerkesztő, ARMS-TASS Ügynökség, vpk-news.ru/
A floridai székhelyű cég azt reméli, hogy befektetőket talál egyedülálló, 10 milliárd dolláros projektjéhez, egy 1,4 kilométeres úszó városhoz. A "Szabadság Hajója" ("Szabadság hajója") nevet kapott hajó a legnagyobb, amelyet az emberiség valaha épített, és nincs analógja. Úgy tervezték, hogy teljesen autonóm hely legyen az élethez, gyógyuláshoz, munkához, tanuláshoz, pihenéshez és szórakozáshoz.
A projekt magában foglalja a "Szabadság Hajó" fedélzetén található berendezéseket, amelyek apartmanok, klubok, művészeti galériák, park, cirkusz, vízesésekkel rendelkező tavak, nagy tengeri akváriumok és sok más szórakozási és rekreációs hely található. Ez lesz a legnagyobb vámmentes bevásárlónegyed egy óriási bevásárlóközponttal. A 25 fedélzetből álló hajó felépítménye könyvtárak és iskolák, sportklubok és fitneszközpontok, kórházak és egészségügyi központok, üzletek és bankok, irodák és könnyűipar számára biztosít majd helyet.
Tengerjáró hajóként a Freedom Ship folyamatosan ugyanazt az útvonalat fogja követni a Föld körül, és a világ legtöbb part menti területét meglátogatja. A felső fedélzetén felszerelt kifutópálya és repülőtér a helikopterek és kis magánrepülőgépek fogadására és kiszolgálására, valamint saját jachtokból, csónakokból és tengeralattjárókból álló flottája segítené az utasok könnyű átjutását a partról a másikra.
A terv szerint a város hossza 1370 méter, maximális szélessége 229 méter, magassága 107 méter, vízkiszorítása pedig mintegy 2,5 millió tonna. 100 000 ember, köztük 80 000 utas és vendég, valamint 20 000 fős személyzet és egy kísérő fér el benne. A szállodák 10 000 főnek biztosítanak állandó szállást.
A fejlesztők úgy vélik, hogy az autonóm lebegő város projekt egész ötletének négy fő összetevőn kell alapulnia. Mindenekelőtt egy olyan kereskedelmi területről van szó, ahol a szükséges munkahelyek száma a hajó fedélzetén tartózkodó teljes lakosság igényeit és érdekeit képes kielégíteni. A második a megfelelő közlekedési infrastruktúra, amely biztosítja az áruk és személyek napi mozgását. A harmadik egy erőteljes, minden szintű oktatási szektor magasan képzett szakemberekkel. Végül az úszó város fedélzetén kell megszervezni egy egészségügyi rendszert megfelelő számú orvosi állásokkal és rendelőkkel. Ha a Szabadsághajó területe megkapja ezt a négy „kulcsot”, akkor a város élni és virágozni fog, az üzlet és a lakások értéke pedig exponenciálisan nő.
Egy ilyen példátlan méretű hajó biztonságáról szólva a fejlesztők biztosítják, hogy a 1370 méteres lapos hajótest hosszával és 229 méteres szélességével a "Freedom Ship" felülmúlhatatlan stabilitással rendelkezik, ami biztosítja a zökkenőmentes utazást a legdurvább tengereken is. Kiegészítő intézkedésként a tervek szerint mintegy 600 elkülönített és egyedileg szabályozott szakaszt vízzel és levegővel szerelnek fel a hajótesten belül.
A Freedom Ship csapata egy több éves tervezési fázist követően jelenleg befektetőket keres e rendkívüli projekt megvalósításához. "Ez egy nagyon nehéz projekt lesz, amit ki lehet használni, és a világgazdaságot nem nagyon érdekelték az elmúlt néhány évben a miénkhez hasonló, nem bizonyított progresszív projektek" - mondta Roger M. Gooch, a Freedom Ship projektmenedzsere. "[De] nagy érdeklődést tapasztaltunk a projekt iránt az elmúlt hat hónapban, és reméljük, hogy sikerül összegyűjteni 1 milliárd dollárt az építkezés megkezdéséhez." A projekt teljes költségét 10 milliárd dollárra becsülik.
© Szöveg: Egor Lanin, ruYachts Magazin, 2014
© Fotó forrása: sajtóanyagok
A USS Freedom parti harci hajó (LCS-1) az Egyesült Államok haditengerészetének Freedom osztályú LCS osztályának vezető hajója.
A hajót az amerikai Lockheed Martin Corporation (LMT) építette, amelynek központja az egyesült államokbeli Bethesdában (Maryland) található, a wisconsini Marinette-ben található Marinette Marine hajógyárban.
Keel lerakásra 2005. június 2-án került sor. 2006. szeptember 23-án indult. 2008. szeptember 18-án átadva a megrendelőnek. 2008. november 8-án bevezették az Egyesült Államok haditengerészetébe Milwaukee-ban (Wyoming).
Főbb jellemzők: Teljes lökettérfogat 2862 tonna. Hossza 115,3 méter, szélessége 17,5 méter, merülés 3,9 méter. Menetsebesség 47 csomó.
Motorok: 2 db Rolls-Royce MT30 36 MW-os gázturbinás motor; 2 Colt-Pielstick dízelmotor; 4 Rolls-Royce vízsugár. A teljes teljesítmény 36 MW.
Hatótávolsága 3500 mérföld 18 csomóval. A navigáció autonómiája 21 nap.
Legénység: 50 fő a fő legénységből, 40 fő, két cserélhető ("Arany" és "Kék" legénység).
Kitartás 21 nap
Fegyverzet:
Légvédelmi tüzérség: 1x1 57 mm-es BAE Systems Mk 110 ágyú, 2x1 30 mm-es Mk44 Bushmaster II löveg.
Rakétafegyverek: a NETFIRES UVP hajóvédelmi modulban LAM / PAM rakétákhoz, 1 × 21 RIM-116 légvédelmi rendszer.
Tengeralattjárók elleni fegyverek: Honeywell Mark 50.
Repülőcsoport: 1 × SH-60 Seahawk helikopter és 3 × MQ-8 Fire Scout UAV.
2009. szeptember 8-án befejeződött a két hónapos garanciális javítás a norfolki haditengerészeti bázison. A javítás során a hiányosságok kiküszöbölésével párhuzamosan számos rendszer és berendezés került beépítésre (beleértve a be- és kirakodó eszközöket, a műholdas kommunikációs rendszerek berendezéseit, a navigációs berendezések alkatrészeit és a harci rendszerek egységeit).
2010. február 17-én elhagyta a Mayport haditengerészeti támaszpontot, és a SOUTHCOM hadművelet keretében az első harci szolgálatra ment, amely Közép- és Dél-Amerika atlanti és csendes-óceáni partvidékein zajlott.
2010. február 22-én Kolumbia partjainál először elfogtak egy kábítószert szállító motorcsónakot. Csaknem negyed tonna kokaint foglaltak le. A fedélzeten az amerikai hadseregen kívül a panamai biztonsági erők egy egysége is részt vett a SOUTHCOM hadművelet során a kábítószer-csempészet elleni közös tevékenységre.
2011 februárjában a súlyos időjárási viszonyok miatt 0,15 méter hosszú repedés jelent meg a hajó testén. Később megállapították, hogy ennek oka a rossz hegesztés. A hajó 2011. június 27-től szeptember 19-ig javítás alatt állt.
2013. március 11-én a USS Freedom (LCS-1) volt az első LCS-osztályú hajó, amely elérte Hawaiit.
2013 novemberében a hajó humanitárius segélyt szállított a Haiyan tájfun által sújtott Fülöp-szigetekre.
2014. április 25. és május 16. között San Diego (Dél-Kalifornia) partjainál pilóta nélküli és emberes helikopterek, amelyekben a USS Freedom (LCS-1) vett részt. Így 2014. május 12-én először indult fedélzetéről az MQ-8B Fire Scout UAV és az SH-60R Sea Hawk pilótahelikopter.
A 21. század egy folyamatos titkos rivalizálással kezdődött a nagy országok között a tökéletes típusú haditengerészeti katonai felszerelés megalkotásáért. Itt nem az észak-amerikai államok tervezőié az utolsó szó, akiket az amerikai haditengerészet megbízott hajók építésében.
A közelmúltban Amerikában megtervezték az Independene új generációs part menti övezeti hajóját (CPS), amelyet gyári siklópályákon szereltek össze és tengeri próbákon mentek át - a II-es típusú vezető hajót, amelyet az LCS projekt (sekély vízi területeken működő parti hajók) alapján hoztak létre. ). Az elvégzett tesztek a katonai hajóépítők számos súlyos hibáját azonosították.
Projekt LCS
Az LCS (parti hajók sekély vízi területeken) létrehozására irányuló projektet jelenleg az Egyesült Államok haditengerészetének sürgősen végrehajtandó fő feladatának tekintik, amely több mint 50 nagy sebességű és manőverezhető helyi hajó azonnali üzembe helyezését teszi szükségessé. sokkoló, védelmi fegyverekkel és rádióberendezésekkel, a legújabb technológiával készült. Úgy tervezték, hogy helyi harci műveleteket hajtsanak végre a parti vizeken.
Ennek az ötletnek az "atyja" és a későbbi akciók "generátora" az amerikai haditengerészet főhadiszállásának haditengerészeti hadműveleti osztályának vezetője, Vernier Clark admirális volt. Az admirális helyzete olyan, hogy part menti hajókra van szükség ott, ahol taktikai vagy pénzügyi okokból nincs értelme óceán típusú hajókat használni.
Part menti zónák
Ez magában foglalja az ellenséges cselekmények lefolytatását a sekély mélységek területén. Az orosz haditengerészeti szakirodalomban és az orosz haditengerészet bevett gyakorlatában azonban ezt a kifejezést némileg átvitt értelemben használják. Tengerpart - a tenger vagy az óceán fenekének területe, amely dagálykor árvíznek és apálykor sekélyek kialakulásának van kitéve. A haditengerészet taktikájának szempontjából a "klasszikus" - ez egy nagyon kis terület ahhoz, hogy ellenőrizzék a helyzetet, hogy új hajóosztályt építsenek. A nyugati haditengerészeti stratégák a part menti zónát a vízelem és a part metszéspontjaként határozzák meg, amely magában foglalja a tengerpartot, a partvonalat, a víz alatti parti lejtőt. Koncepciójuk szerint ezek az objektumok több métertől több kilométerig terjedő szélességet is elérhetnek. Az orosz haditengerészet elméletében a vízterületnek ezt a részét "parti tengeri övezetnek" nevezik (az angol "litoral" - tengerparti).
Ezért a mi szempontunkból az Egyesült Államok haditengerészetének Independene és Freedom típusú hajóit a közeli tengeri övezet hajóinak taktikai szempontból kell figyelembe venni.
A tengerközeli övezet hajóinak cselekvési koncepciója
Ahogy az amerikai katonai stratégák gondolják, a tengerközeli övezet hajóinak használatának koncepciója meglehetősen egyszerű, és mindössze két fő könyvtárban található.
Az első a rendeltetésszerű használat. Ez az alkalmazás a felszíni kis és közepes hajók, kis tengeralattjárók, part menti tüzérség, aknamobil és helyhez kötött rendszerek ellen használható. Így ezeknek a harci küldetéseknek a végrehajtásához létre kell hozni egy DD (X) osztályú hadihajót, amely szükség esetén a második könyvtárban is működhet, egészen a különleges erők egységek leszállóhajójaként vagy bázisként. tengerjáró rakéták indítására szolgáló hajó .. A part menti hajó képességeinek ilyen széles skálája azt jelenti, hogy gyorsan átalakul olyan típusú vízi járművé, amely szükséges a kijelölt harci küldetés teljesítéséhez.
Az ilyen hajók létrehozásának sajátossága volt a moduláris összeszerelés elve az ún. "nyitott típusú architektúra", amely lehetővé teszi a legújabb építési technológiák modern építőanyagokkal egyenrangú alkalmazását.
Pályázat part menti hajók létrehozására
6 cég mutatott érdeklődést a projekt iránt, az amerikai haditengerészeti bizottság által végzett kiválasztás eredményeként három jelentkező maradt: Dynamics, Lockheed, Raytheon - jól ismert cégek az USA-ban. Mindegyik konszern kapott szerződést, a Dynamics 9 millió dollárért, a többi hadiipar bálna - 10 millió dollárért. Egy évvel később a part menti hajók vázlatait megfontolásra benyújtották a bizottságnak.
A Dynamics projekt egy trimarán típusú hadihajó fejlesztését jelentette. Az ilyen típusú hajók előnye a magas tengeri alkalmasság mellett a nagy sebesség (50 csomó felett) és a hajó kis létszámú, körülbelül 25 fős személyzettel való üzemeltetése volt. Az alkotók elképzelése szerint a következő problémák megoldására készült:
- tengeri kalózok és terroristák elleni küzdelem
- parti őrhajók elleni védekezés, még akkor is, ha bevetett módon támadnak
- keresési tevékenységek megszervezése és a parti övezetben található ellenséges tengeralattjárók megsemmisítése
- aknaakció végrehajtása
- segítségnyújtás más hajóknak
A Lockheed projekt a hajótest fejlesztését és felhasználását jelentette „tengeri penge” néven, az op a hajó klasszikus formáinak és a „sikló” típusú változatának egy változata volt. Ezt az építési formát a félsport nagysebességű hajók használták, amelyek sebességrekordokat döntöttek a transzatlanti átkelőhelyeken. A tengeri tengerészek megrendelésének sikeres elfogadása érdekében a Lockheed tervezői teljesítették a megrendelő összes követelményét, különösen a cserélhetőség és a sokoldalúság feltételeit, miközben a mintájukra moduláris felszerelést tettek.
Végül pedig a Raytheon projekt megoldást javasolt a Skjold kis rakétahajón (Norvégia) alapuló part menti hajó létrehozására. Itt a Raytheon konszern volt felelős a hajórendszerek létrehozásáért, megvalósításáért és interakciójáért, a hajótest építési projektjét pedig egy másik speciális mérnöki csoport végezte. Ez a projekt annyiban különbözött, hogy a hajót légpárnán hozták létre, így nem illett az amerikai haditengerészethez.
Más hajótípusok használata
Amíg a katonai osztály és a jogalkotók papírmunkával foglalkoztak, a part menti hajóprogram elindítására készültek, a tengerészeti vezetés különféle lehetőségeket tesztelt a moduláris rendszerek nem hagyományos típusú hajókon való alkalmazására.
A kísérleti felhasználás egyik lehetősége egy kis vízvonalú „Sea Fighter” nevű hajó volt, amely magabiztosan működik különféle extrém helyzetekben. A fejlesztők egyik fő követelménye ennek a hajónak a használatakor az volt, hogy moduláris rendszer legyen a hajó befejezéséhez, és egy ilyen hajónak bázisként kell szolgálnia helikopterek fogadásához / leszállásához, valamint a „kicsi”, beleértve. és "automata drónok". A hajót 2003. június elején bocsátották vízre tengeri kísérletekre. A hónap végén a legjobb oldalát bemutatva a hajót berendelték az amerikai haditengerészethez.
A "Sea Fighter" taktikai jellemzői
Vízkiszorítás -950 tonna.
Hossza - 80 m.
Szélesség - 22 m
Huzat - 3,5 m
Tengeri átkelés hatótávolsága -4400 mérföld
Legénység - 26 fő.
Az erőmű kombinált, a gázerőműben 2 db MTU 595 dízelmotor és 2 db LM 2500 gázturbinás motor található
A Sea Fighter többi felszerelése
2 forgó "vízágyút" használnak hajócsavarként, mindegyik katamarán testében egy-egy található. A hajó összes egységének szinkron működésével a hajó sebessége eléri az 50 csomót.
A hajó 2 fedélzettel van felszerelve a helikopterek leszállására, a tatnál egy fogadó-kimeneti eszköz található különféle víz alatti és felszíni automatizált és egyéb járművek számára, amelyek a felderítéstől és szabotázstól az aknatámadásig sokféle feladatot megoldanak.
A hajó kinevezése és tesztelése
Egy kis vízvonallal rendelkező hajó, a Sea Fighter két fő probléma megoldására készült. Ez egy ilyen hajórendszer valós belső erőforrásainak tanulmányozása és a tengeri hajók moduláris felépítésére szolgáló rendszer elindítása, beleértve a fegyverek beszerzését is. A tervek szerint az ún. a hajó felépítmények kiegészítésének konténerváltozata az elektronikus eszközök blokkvázlata elve szerint. Ezen túlmenően minden konténer az ellenséggel szembeni különféle típusú ellenlépések elektronikus komplexumát képviseli.
A Sea Fighter első tesztjei azonnal pozitív eredményt adtak. A kísérletek eredményeit mindkét típusú LCS fejlesztési programjában figyelembe vettük. A közelmúltban az amerikai haditengerészet vezetése aktívan vizsgálja a Sea Fighter típusú hajóknak a tervezett hadműveletekben való részvételének kérdését, mind az amerikai haditengerészet részéről, mind e hajók felhasználását Amerika gazdasági érdekeinek területein és az ezzel kapcsolatos kérdések megoldásában. az Egyesült Államok belső vízi problémáira. Az ilyen hajók segítségével a csapatok gyors mozgásának operatív célszerűsége miatt a viasz az Egyesült Államok nemzeti érdekeinek övezeteibe kerül.
Vizsgálati eredmények
2004 februárjában az Egyesült Államok Kongresszusának felügyeleti testülete általában jóváhagyta az amerikai haditengerészet által benyújtott tervezetet a part menti hajók amerikai haditengerészet szükségleteihez való beszerzésének megvalósíthatóságáról. Ugyanezen év májusában az amerikai haditengerészeti minisztérium egy pályázat eredményét hirdette meg, amely szerint a Dynamics és a Lockheed konszern mintegy 80 millió, illetve 47 millió dollár értékben kapott szerződést. A Dynamics LCS 2 és LCS4 kódnevű hajókat, míg a Lockheed LCS 1 és LCS3 kódnevű hajókat épít majd. Az összes hajó építésére vonatkozó szerződések összköltsége 540, illetve 425 millió dollár lesz. Általában az amerikaiak készek több mint 4 milliárd dollárt költeni az összes ilyen típusú hajó építésére.
2005 júniusának elején megkezdődött az LCS 1 Freedom típusú ólomparti hajó építése, amely 2006-ban épült. 2008 novemberében az amerikai haditengerészethez rendelték be.
2006 januárjában a Dynamics megkezdte az Inderpendence trimarán építését a hajógyárban, 2008 áprilisában fejeződött be az építése, és 2010 januárjában kitűzték rá az amerikai haditengerészet zászlaját.
Ezt követően megnyirbálták a parti hajóépítési programot. Kezdetben a szerződés szerinti drágulás okait hangoztatták, később az amerikai kongresszus finanszírozási hiánya miatt a programokat lezárták.
A Dynamics és a Lockheed alig megépített LCS3 és LCS4 part menti hajói nem kielégítő eredményeket mutattak a dinamikus tesztek során, számos hibát és meghibásodást tártak fel.
2003-ban befejeződik egy úszó város építése, amelynek polgárai talán soha nem szállnak ki a partra, de minden szükségeset megkapnak. Az előrejelzések szerint ez a kolosszális hajó a hajózás új korszakát és a szárazföldről a vízre való áthelyezés korszakát kezdi el.
Úgy tűnik, bolygónk több milliárdos lakossága megérett az óceáni kiterjedések kialakulására.
Ezt a világ nyolcadik csodáját túlzás nélkül elcsépelten és takarékosan nevezték: Szabadsághajó („Szabadság Hajója”). Ez a munkanév, amelyet a jelek szerint a hajó kap majd. Bár a régi és babonás emberek azt javasolják, hogy legyünk szerényebbek, és nevezzék el a hajót például Poszeidónról, emlékeztetve a szerteágazó hajóépítőket az elsüllyeszthetetlen Titanic történetére. De ki hallgatja meg a múlt embereit, ha a projektet teljesen és teljesen a jövő felé fordítják?
Szóval tények és semmi más, csak tények. A Freedom Ship 25 fedélzetű lesz, több mint egy kilométer hosszú és körülbelül 300 méter széles. Vízkiszorítás - 2,7 millió tonna (összehasonlításképpen: a bolygó legnagyobb szupertankerének - Jahre Viking - kiszorítása - 564,739 tonna). Az úszó város tömege 3 millió tonna.
Körülbelül 70 ezer ember tartózkodik állandóan a fedélzeten, ebből 50 ezer "szigetlakó", aki ingatlannal rendelkezik a hajón, és 20-25 ezer személy, köztük a biztonsági szolgálat és egy kis hadsereg.
Emellett a fedélzeten lehetnek turisták, akik szállodákban fognak lakni. Összességében több mint százezer (100.000) ember ülhet habozás nélkül a Szabadsághajóra. Ez összemérhető például Reykjavik lakosságával. Vagy például két Gorno-Altajszkot.
Annak ellenére, hogy a hajót még nem tették vízre, alkotói sietve közölték a nyilvánossággal a közelgő útvonalakat.
A projekt költsége 9 milliárd dollár, és csak az építési terület felszerelésére már 22 millió dollárt különítettek el. A mai napig 20 000 lakossági lakást adtak el, egyenként 80 000-6 millió fontba (az átlagár dollárban 800 000 dollár). A leendő bérlők többsége európai állampolgár (beleértve a Brit-szigeteket is).
Az úszó város weboldalának hirdetése szerint legalább 50 építészeti és tervezési stílus létezik a lakóterekre. Lesz itt könyvtár, egyetem, számítógéptermek internet-hozzáféréssel, mérnöki, orvostudományi és mindenféle tudományt elmélyülten tanuló főiskola, kórház.
Plusz bankok, éttermek, stadionok, kaszinók, pályák, uszodák, szállodák, számos vállalkozás (könnyű- és feldolgozóipar, üzletek és műhelyek), és természetesen egy repülőtér. Emellett 200 hektár „földet” különítettek el parkok, kertek és erdők számára, ahol a kutyatenyésztők sétálni fognak kedvenceikkel.
A fedélzeten módosított trolibuszok, villamosok és egyéb vasúti járművek közlekednek majd. Ezen kívül a hajó polgárai rendelkezésére állnak kisrepülőgépek, kedvtelési tengeralattjárók, csónakok és kompok. Plusz hangárok és hajókikötők.
A csodálatos fehér bélés menedéket kell hogy nyújtson az adórendőrség által keresettek számára.
Tehát a munkarend a következő: az úszó sziget kétévente világkörüli körutakat fog tenni, kikötök olyan kikötőket, ahol a helyi lakosok felszállnak, akik igénybe vehetik a „Szabadság Hajó” előnyeit - árut vásárolhatnak. például, és így tovább. Eközben a kereskedelemmel nem foglalkozó polgárok szemügyre vehetik a környéket, vadmajmokat és helyi koszos gyerekeket készíthetnek.
Az egy-négy napig tartó megállások alatt félóránként indulnak hajók a partra és vissza – maga a hajó a nyílt tengeren, 12 mérföldes távolságban áll majd, és szinte soha nem fog bemenni a kikötőbe. vizek.
Az úszó sziget sokkal környezetbarátabb lesz, mint bármely más létező hajó. Ehhez a hajó csúcstechnológiás WC-ket használ (egyenként 3000 dollár), amelyek feldolgozzák a szennyvizet. A víz körben fog keringeni: fogyasztás (például mosás) után ivóvízként visszakerülhet az asztalra.
A hajó újrahasznosítja (újrahasznosítja) a papírt, az üveget, a fémet és a műanyagot. Az újrahasznosításra nem alkalmas anyagokat elégetik, és az égésből származó energiát generátorok működtetésére használják fel. Az építőiparban már használnak vízbázisú festékeket, természetes szálakat és természetes fát. Emellett lehetőség szerint csökken a műanyagok és a kőolaj alapú anyagok felhasználása. Mindenhol elektrosztatikus szűrők lesznek, amelyek elpusztítják a port, a baktériumokat és a vírusokat.
A hajót Hondurasban építik. A tervek szerint 600 acéldarabból állítják össze a vízen. A tervek szerint 15 ezer munkást vonzanak az építkezésbe, akik szinte éjjel-nappal – több műszakban – dolgoznak majd.
A király és Isten, az ötlet szerzője és kidolgozója, a csapat vezetője egy hétköznapi építész és mérnök, Norman L. Nixon, akinek ahhoz, hogy egy várost az óceánban elkezdhessen építeni, elég volt egy „engedély” civileknek szánt építmények fejlesztésére és építésére."
Az összes számítást Nixon cége végzi, amelynek székhelye Sarasota, Florida – "Engineering Solutions" ("Engineering Solutions"). A "vízi világ" építésének fő anyagszállítója egy Japánban nemrégiben leszerelt és Szaúd-Arábiában összeszerelt üzem, amely szintén a cég tulajdonában van.
A technológiát ennek a dolognak a felszínen tartására már széles körben alkalmazzák az úszó olajfúrótornyokon, mondta Nixon. Igaz, milyen sebességgel fejlődnek ezek a tornyok? A "hajóatyák" azt mondják, hogy ha a várost alkotó külső modulok 98 százaléka meghibásodik, a hajó legfeljebb egy lábbal süllyed a vízbe.
Emellett "biztosan ismert", hogy a hajó minden hurrikánnak és hullámnak, valamint tornádónak és egyéb tengeri bajnak ellenáll. A cunamiról egy szót se... A Svoboda viszont "gyakorlatilag tűzálló" hajó, hiszen automata locsolórendszerrel szerelték fel.
Nixon számításai szerint a kivitelezés 40 hónapig tart, beleértve a tengeri összeszerelést is, plusz legalább egy évet a hajó „belsőjének” felszerelése és megépítése. A mérnök szerint eleinte az volt az ötlet, hogy egy közönséges úszóházat építsenek, nem utazásra. És még egy "kikötőhelyet" is választottak - a Bahamák egyikét - Kelet-Caicost. Azt hittük, hogy egy közönséges szálloda lesz a felszínen - egzotikus és szórakoztató.
Most azonban minden sokkal komolyabb. Furcsa módon a méret ebben a projektben nem a legnagyobb jelentőséggel bír. Először is, a "Freedom Ship" egy vámmentes terület és egy szabadkereskedelmi övezet, és polgárai létezésének értelme a kiskereskedelemben való részvétel, az üzleti kapcsolatok kialakítása az egész világon.
Másodszor, ez egy kísérlet egy új típusú társadalom létrehozására új körülmények között. Az „újdonság” két tényezőből tevődik össze: az adóbeszedés hiányából a hajón és a hajóról való kiszabadulás képtelenségéből. Harmadszor, ez egy kísérlet a vízfelszín új élőhelyként való tesztelésére – a fedélzeti élet előnyeinek és hátrányainak azonosítására. Negyedszer, ez egy teljesen Amerika-ellenes projekt, bár ezen a ponton lehet vitatkozni.
A legérdekesebb természetesen a második pont: az adók és a biztonság. A hajó egyetlen polgára sem fizet jövedelemadót (és ott fognak dolgozni - lesz jövedelme), sem ingatlan-, eladás-, állat- vagy illetékadót - általában, nincs adó.
Most az agorafóbiáról (a nyílt terektől való félelem), a klausztrofóbiáról (a zárt terektől való félelem) és a bűnözésről szól. A "kiszabadultnak" gondoló lakók szemszögéből a hajó neve kissé ironikusan és baljóslatúan hangzik majd. Tizenöt utasra egy biztonsági őr jut, minden lakást éjjel-nappal figyelnek, börtön lesz a fedélzeten, a kapitány pedig szinte korlátlan jogkörrel rendelkezik, a rendőrség lőfegyverrel lesz felfegyverkezve, stb.
Emellett a fedélzeten valami hírszerző egység is működni fog, és a terrorizmus elleni harc hátterében elképzelhető, hogy szigorítják a biztonsági intézkedéseket.
Mike Bluestone, egy londoni biztonsági tanácsadó felügyeli a biztonsági struktúra kialakítását. Szerinte itt minden ugyanaz lesz, mint egy hétköznapi, „földi” városban - apró huligánok, tolvajok, válások, veszekedések és szomszédok közötti perek. Az emberek emberek. De - mindenesetre - a kisebb zavargások következményei az óceánban kellemetlenebbek lehetnek, mint a szárazföldön.
Másrészt teljesen megfosztani az embereket attól, hogy normális életet éljenek, azt jelenti, hogy megkérdőjelezzük a szabadság gondolatát. Egy másik probléma a hajó elleni támadás lehetősége egy világ körüli hajóút során. Ahogy fentebb írtuk, az úszó szigeten lesz egy kis hadsereg, amely képes lesz "ellenállni a terroristáknak" és visszaverni a kalózok támadását.
Egy másik nézőpont a szkeptikusabb Ivan Horrocksé (ez a Leicesteri Egyetem biztonsági szakembere - a Leicesteri Egyetem Scarman Központja). Úgy véli, hogy a sziget polgárainak kozmopolitizmusa kegyetlen tréfát űzhet a világ nyolcadik csodája szervezőivel: „Amikor olyan mesterséges környezetet hozunk létre, amelybe különböző etnikai, kulturális, politikai elképzelésekkel és attitűdökkel rendelkező embereket helyezünk el, annak a valószínűsége „Flight the ship.” Horrocks továbbra is „horrort” bocsát ki, mondván, hogy ez már nem utópia, hanem disztópia lesz.
A legsötétebb kérdés, amelyet sehol nem magyaráznak meg egyértelműen, a hajó lakóinak állampolgársága. Maga Nixon azt mondja, hogy eleinte az volt az ötlete, hogy egy független vízi államot hozzon létre – saját szimbólumokkal, zászló-himnusszal, valutával és így tovább, de „arra a következtetésre jutott, hogy ez nem csak nehéz, de veszteséges is – túl sok formalitás” . Ez a gondolat még értelmetlenebbé vált annak a hátterében, hogy a „telepesek” többsége európai, és számos európai ország a „Szabadsághajóhoz” szeretne társulni – politikai és gazdasági felhangok is vannak itt.
Általában még nem világos, hogy melyik ország fogja pártfogolni a hajót. Nixon salamoni döntést hozott: a hajó legalább két európai zászló alatt hajózik, és semmi esetre sem lesz alárendelve az Egyesült Államoknak. Ráadásul ezeknek az országoknak minden bizonnyal az Európai Unió tagjainak kell lenniük. Ez annak ellenére van így, hogy Nixon cége Floridában található. Mi az?
És most az "Amerika-ellenességről". Az alkatrészeket Szaúd-Arábiában gyártják, az építkezést Hondurasban végzik, és a fedélzeten teljesen európaiak vannak. Ebből egy messzemenő politikai következtetés vonható le: a MacDonald's nem lesz a fedélzeten.
Nixon úgy döntött, hogy az úszó városban a legfelsőbb hatóság a kapitány, aki maga alkothatja meg a törvényeit. De a törvények nem lehetnek ellentétesek a hajó feletti ellenőrzést gyakorló és a hajót joghatóságuk alá vonó országok törvényeivel.
Hogy a fentiek nem egy mérnök őrültségei, azt bizonyítja, hogy most Japánban, a Tokiói-öböl vizein egy úszó mega-repülőtér építése kezdődik meg, amihez hasonlóan egy kilométer lesz. hosszában és 70 méter szélességében.
A Freedom Ship tervezői viszont annyira bíznak a projekt sikerében, hogy komolyan tervezik, hogy – miután már „megtöltötték a kezüket” – további három ugyanolyan „úszó várost” építenek. Roger Gooch, a Freedom Ship marketingigazgatója szerint az úszó hajók nem csupán egzotikus lakhelyek az extrém sportok szerelmeseinek – ezek a jövő lakóhelyei, és hamarosan - tíz éven belül - húszszáz ilyen lebegő lakott sziget fog szörfözni az óceánon.
A Sea Structures Corporation mesterséges szigetekre fogad.
Nixonnak is van versenytársa – Richard Morris a Free Nation Foundation-től, a Sea Structures Corporation alapítója, ahol szintén valami hasonló építését tervezik. De érti, ilyen esetekben ott van az első és az összes többi. Gagarin és mindenki utána.
A mérnök találékonysága, a hazaszeretet hiánya előtt tisztelegve, és azt is felismerve, hogy az ötlet a levegőben volt, még mindig hajlamosak vagyunk megfontolni a vállalkozást ezzel a sajátos „gorno-altáji” kalanddal. És itt vannak az okok. Először is, a legnyilvánvalóbb jele annak, hogy becsapnak, az, hogy nem látja annak a személynek az arcát, aki ezt cselekszi. Az őszinteség a legjobb politika, és Nixon fényképeit sajnos lehetetlen megtalálni.
A második jel a részletek túlzott részletessége, beleértve az útvonaltérképet is, miközben elhallgatja a műszaki adatokat: miből van a hajó, mi okból nevezik elsüllyeszthetetlennek? Az az adat, hogy egy 100 láb magas hullám csak egy hüvelyknyire képes elmozdítani egy lebegő várost, kétségkívül lenyűgöző, de nagyon hasonlít a fecsegésre. Vagy legalább gondolkodjunk el a lakosok pszichológiai összeférhetőségéről. A kérdés természetesen nem tétlen. De most valahogy nem komoly a pszichológusok-szociológusok körében végzett felmérések ebben a témában.
Harmadszor, valami nem hallatszik sokáig "hírek a mezőkről". A 2003-as bejelentés néhány éve hangzott el, most pedig csend van. Nem voltak szponzorok? Vagy ne adj isten, mi történt magával Nixonnal? Általában csend. És hát ez jó ötlet.
Valóban, miért nem kezdik el az emberek felfedezni az óceánt? Ez tényleg egy lehetőség a túlnépesedés problémájának megoldására? És ha nem Nixon, akkor lesz egy másik Prometheus, majd még egy és még egy ... Az ötlet valójában nagyszerű! És ígéretes.